Antara kompak yang paling menarik akan datang ke pasaran semasa seterusnya 2019, seperti Seat Leon baharu, BMW 1 Series atau Volkswagen Golf, ialah Mazda3 generasi keempat. Di luar jangkaan ketibaannya untuk menjadi model baharu, kami mahu menemuinya untuk teknologi baharunya Enjin Skyactiv-X, seorang mekanik petrol yang sangat menarik.
Seperti yang telah kami maklumkan kepada anda sekali-sekala, propelan Skyactiv-X ialah enjin petrol yang akan meletupkan bahan api di dalam silindernya secara mampatan tanpa bergantung pada percikan palam pencucuh -walaupun ia tidak akan hilang sepenuhnya-. Ya, sama seperti enjin diesel, tetapi dalam kes a mekanik petrol; sesuatu yang belum kita lihat setakat ini.
Nah, menurut khabar angin, Mazda3 Skyactiv-X 2 liter, yang akan tiba pada 2019, akan menghasilkan kuasa 180 hp. Mekanik ini akan diperluaskan secara berperingkat ke seluruh model syarikat Jepun apabila ia dikemas kini dan, mungkin, ganti blok 2.5 Skyactiv-G yang digunakan dalam model jenama yang lebih besar, seperti Mazda6 o el CX-5.
Selebihnya, sumber yang sama melaporkan bahawa kompak Jepun, sebagai tambahan kepada 180 hp Skyactiv-X ini, juga boleh dikonfigurasikan dengan enjin diesel 1.8 hp 115 Skyactiv-D baharu, baru-baru ini ditayangkan di dikemas kini CX-3. Alternatif petrol yang lain ialah 2.0 Skyactiv-G dengan kira-kira 120 hp, yang dikemas kini untuk menerima mikrohibridisasi dan pemutusan silinder dalam fasa permintaan rendah untuk membendung penggunaan bahan api dan pelepasan yang mencemarkan.
Mazda adalah salah satu daripada beberapa jenama kereta yang semakin berkembang mengasingkan diri sepenuhnya daripada pengeluar yang lain dari segi penyelesaian untuk mengurangkan penggunaan tanpa menghukum prestasi. Walaupun kebanyakan mekanik di pasaran telah memilih untuk “pengecilan”, dengan ketara mengurangkan anjakan (dan bilangan silinder) dan bergantung pada pengecas turbo, Mazda telah mengikut laluan yang berbeza, meningkatkan anjakan dan menggunakan nisbah mampatan yang sangat tinggi.. Skyactiv-X memang melengkapkan pemampat volumetrik.
Sedikit demi sedikit, dan bergantung kepada perubahan dalam industri, nampaknya begitu Mazda tidak salah dalam membuat keputusan ini. Selebihnya pengeluar sebahagiannya meningkatkan anjakan enjin mereka sekali lagi dan, mengikut penggunaan sebenar yang diperoleh dalam ujian kami (menguji mazda3 Skyactiv-G 120 dan ujian wagon mazda 6 Skyactiv-G 145), perbezaan dalam penggunaan antara kedua-dua penyelesaian ini dalam enjin petrol tidak wujud, walaupun benar bahawa tingkah laku berubah.
air pancut - Auto Evolution
Maklumat lanjut tentang model ini
- Plaza 5
- Kuasa 122 - 186hp
- Penggunaan 5 - 6,1l/100km
- Penilaian 4,7