Uji Audi A8, pada roda teknologi, keselesaan dan kemewahan

Keutamaan jenama yang hebat dengan empat cincin, tanpa ragu-ragu, adalah Audi A8. Sejak ketibaan generasi pertama di pasaran, pada pertengahan 90-an, Audi A8 telah meletakkan dirinya sebagai Penanda aras teknologi Audi, biasanya menjadi model pertama yang menerima pelbagai jenis teknologi yang, kemudiannya, telah digunakan pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil dalam julat yang lain.

Pada tahun 2017, jenama itu mempersembahkan generasi keempat Audi A8 ini di peringkat antarabangsa, sebuah kenderaan yang telah dapat kami uji sejak beberapa hari lalu di bandar Córdoba dan Seville, serta persekitarannya. Memandangkan kepentingan bahawa teknologi yang boleh dilihat dalam sektor automotif, anda sudah boleh membayangkan bahawa A8 baru tidak jatuh pendek. Tetapi kepentingan terbesar kereta ini adalah padanya kualiti, kebolehdiaman dan keselesaan perjalanan, sesuatu yang kami dapat sahkan secara langsung dengan dua enjin yang tersedia. Adakah anda akan menyertai kami dalam pengembaraan ini?

Di samping menguji dua mekanik yang sedang ditawarkan untuk pasaran Sepanyol, kami juga telah menjalankan a versi jarak roda panjang dan satu dengan kerja badan biasa. Unit kelabu dengan plat Jerman yang mengiringi kami dalam foto sepadan dengan enjin TFSI dan jarak roda yang panjang, manakala yang hitam menggunakan enjin TDI dan jarak roda biasa. Kami ingat bahawa dalam A8 baharu ini mahupun dalam model seterusnya, kami tidak akan membaca huruf inisial 3.0 TDI, tetapi tatanama seperti "50 TDI" untuk menunjukkan kepada kami enjinnya, seperti yang telah kami maklumkan kepada anda beberapa bulan yang lalu.

Reka bentuk anggun dan pintar, pembinaan ringan

Mereka mengatakan bahawa, dalam dunia kereta ini, pelanggan dicapai terutamanya oleh penampilan luaran. Audi mahu terus mengekalkannya gaya elegan tradisional dan, mungkin, agak tenang dalam A8 baharu, tetapi menggunakan beberapa penyelesaian untuk menjadi ciri khas, elegan dan boleh dikenali dari beberapa puluh meter walaupun bukan kereta jualan volum tinggi. Untuk melakukan ini, dia telah menggunakan reka bentuk lampu baru.

Di hadapan mereka telah memilih untuk membesarkan (ya, malah lebih) yang terkenal gril bingkai tunggal, dengan bentuk heksagon yang sangat ketara dan dengan berbilang selat mendatar. Butiran krom, seperti biasa dalam sedan representasi ini, sangat penting. Kumpulan optik, yang boleh menjadi pilihan HD MatrixLEDMereka disepadukan dengan sempurna ke dalam reka bentuk.

La sebelah adalah sangat mudah, dengan badan tiga jilid ditandakan dengan jelas dan di mana kami juga dapati pelbagai trim krom untuk meningkatkan keanggunan itu yang mencirikan saloon ini, muncul sebagai garis besar tingkap dan dalam garisan mendatar sepenuhnya di bahagian bawah pintu. Roda besar tidak kelihatan begitu kerana saiz badan yang besar dan, terutamanya, gerbang roda.

Tetapi tanpa keraguan, bahagian paling terkenal Audi A8 baharu ialah bahagian belakangnya. Bahagian belakang adalah benar-benar baru, tetapi anda perlu membiasakannya kerana ia akan menjadi serupa dalam Audi A7 baharu, yang akan tiba, dan masa hadapan A6. Bilah krom berjalan di sepanjang bahagian belakang dan melintasi lampu pandu.

yang dipetik lampu belakang boleh menggunakan teknologi OLED secara pilihan, yang memungkinkan untuk menerima pakai bentuk reka bentuk yang tidak mungkin ditemui di dalam kereta dengan pencahayaan yang lebih tradisional. Garisan halus lampu merah, di atas selat krom, membolehkan kami mengenalinya tanpa teragak-agak. Di bahagian bawah chrome kembali, juga muncul dalam beberapa keluaran ekzos simulasi yang kami tidak faham sepenuhnya, bukan Audi lebih kurang satu-satunya pengeluar yang mempertaruhkan mereka.

Di bahagian "tidak kelihatan" kami mempunyai kereta yang berat lebih kurang 2.000 kilo kosong. Ia mungkin kelihatan seperti banyak, dan memang begitu, tetapi kita mesti ingat bahawa kita berhadapan dengan sedan lebih daripada 5 meter dan dengan kualiti yang sangat tinggi, jadi ia tidak begitu berat. Beberapa bahan yang membentuk bodywork perdana ini ialah polimer bertetulang aluminium, keluli, magnesium dan gentian karbon, dibina 58% daripada struktur dalam aluminium. Berbanding dengan pendahulunya, ia bertambah baik dengan satu 24% dalam kekakuan kilasan.

Dan kerana kami telah bercakap tentang kerja badannya, kami memaklumkannya kepada anda dimensi luar. Jarak roda biasa Audi A8 mengukur 5,17 meter panjang, 1,95 lebar (ia sedikit lebih sempit daripada pendahulunya) dan 1,47 tinggi; dengan jarak roda 3 meter. The A8L, dengan pertempuran yang panjang, meningkat 13 cm jarak roda dan jumlah panjang kerja badan (5,3 meter), manakala kapasiti muatan 505 liter kekal tidak berubah. Ketinggian juga meningkat, walaupun hanya 1,5 cm (1,49 meter).

Reka bentuk dalaman yang mewah, dengan keselesaan dan teknologi untuk memberi dan menerima

Anda sudah boleh bayangkan bahawa, dalam kereta perwakilan yang bermula pada hampir 100.000 euro seperti Audi A8, keseluruhan bahagian dalam mesti perhatian kepada perincian; Ia telah berlaku dalam tiga generasi pertama perdana Audi, dan ia kekal begitu dalam model baharu ini. Sudah tentu, terdapat juga butiran yang belum selesai meyakinkan kami dan kami akan memberitahu anda beberapa baris di bawah.

Jika kita mulakan dengan kualiti, kita tidak boleh mengelak daripada mengakui bahawa ia adalah salah satu kereta siap terbaik dan dengan kualiti terbaik dari semua yang telah kita naiki selama ini. Anda tidak akan melihat kelebihan yang lebih menonjol daripada yang sepatutnya, atau jahitan yang buruk, atau sentuhan yang boleh diperbaiki pada mana-mana kawalan atau upholsterinya, baik di tempat duduk depan dan belakang. Melepasi tangan anda di atas trim adalah benar-benar bagus dan santai.

Pada tahap visual, kita melihat bahawa Audi A8 telah mengalami a perubahan besar berbanding generasi terdahulu. Kami mempunyai papan pemuka serba baharu, tiga skrin maklumat dan risalah bil baharu. Di sebalik tayar kita disambut oleh skrin pertama, kokpit maya Audi yang sudah kita ketahui daripada banyak ujian lain, walaupun dengan grafik yang dipertingkatkan. Di kawasan tengah dan tinggi papan pemuka ialah skrin sentuh infotainment utama dengan 10,1” dan lebih jauh ke bawah, dalam terowong penghantaran, a skrin sentuh 8,6” baharu. Penglihatan mana-mana daripada mereka, walaupun dengan cahaya matahari langsung, adalah hebat.

Skrin terakhir ini, yang ditemui dalam a kedudukan yang lebih rendah, mempunyai sentuhan dan kepekaan yang sangat mencukupi, memberitahu kami secara akustik dan melalui getaran bahawa kami telah menekan kawalan atau butang digital. Kami juga membolehkan anda melukis aksara untuk, sebagai contoh, memasukkan alamat destinasi. Sudah tentu, kami berfikir bahawa kawalan sentuhan fungsi seperti penghawa dingin ia akan menjadi lebih intuitif melalui butang fizikal.

Kami juga tidak menyukainya. hitam berkilat yang berlebihan yang banyak terdapat pada papan pemuka dan dalam terowong tengah. Memang benar ia tidak berderit walaupun kita tekan, dan ia tidak sekotor di dalam kereta lain ketika hendak menangkap habuk atau cap jari, tetapi masih sukar untuk menjaga kebersihannya. Selebihnya, semuanya sangat kemas dan dalam susunan yang tidak tertumpu terutamanya pada pemandu, Nah, kerana kereta ini biasanya lebih direka untuk pasangan, ia tidak masuk akal.

Dan bercakap tentang pengiring, mari kita pergi ke petak belakang, yang merupakan salah satu hujah utama, jika bukan yang paling penting, kereta jenis ini. Kita mulakan dengan kebolehdiaman. Di dalam Jarak roda biasa Audi A8 kami akan mempunyai ruang yang cukup untuk empat orang dewasa untuk berkeliaran 1,90 tinggi -atau lebih sedikit- perjalanan dengan sangat selesa. Sejujurnya, saya menjangkakan lebih sedikit ruang untuk lutut, kerana, walaupun tanpa menarik meter, ia tidak kelihatan lebih besar daripada Skoda Superb, yang berada dalam segmen yang lebih rendah. Itu ya, itu dataran tengah sangat sempit dan tidak boleh digunakan, yang mesti ditambah terowong penghantaran yang menonjol.

Bahagian belakang plaza tengah menjadi a tempat letak tangan. Di dalam kami mempunyai skrin kecil boleh tanggal kualiti yang sangat tinggi yang mana kita boleh mengawal fungsi seperti penghawa dingin belakang, pelarasan langsir belakang (pintu dan tingkap belakang), pencahayaan atau audio sistem bunyi.

Dalam kes Audi A8L -jarak roda yang panjang-, ruang untuk kaki dan kepala lebih luas. Untuk kaki ia tumbuh sebanyak 130 mm dan untuk kepala sebanyak 15 mm. Sebagai tambahan kepada ruang yang lebih besar, penumpang akan dapat mempunyai di pelupusannya tempat duduk yang dipanaskan, dengan urutan dan dengan pelbagai peraturan elektrik. Anda juga boleh mengharapkan urutan kaki dan pemanasan, meletakkan tumbuhan di atas permukaan rata di belakang tempat duduk hadapan. Untuk semua ini kita mesti menambah beberapa skrin sentuh gaya tablet yang besar dengannya, sebagai tambahan kepada melayari Internet, malah kita boleh tengok tv. Tidak syak lagi, kemungkinan baris kedua ini adalah kejam, mempunyai senarai panjang tambahan untuk dipilih.

La kapasiti batang Ia tidak berbeza antara jarak roda biasa dan versi badan panjang, kerana 13 cm tambahan itu hanya menambah baik ruang dalaman. Isipadu kargo ialah 505 liter, dengan bentuk yang tidak begitu teratur dan dengan langkah kecil di bahagian bawahnya. Sudah tentu, kami mempunyai berbilang cincin dan jaring boleh dikonfigurasikan untuk memegang bagasi sedemikian rupa sehingga ia tidak bergerak sedikit pun. Terdapat juga dua ceruk di sisi untuk barangan yang lebih kecil.

Julat mekanikal Audi A8

Pada masa ini, rangkaian mekanikal Audi A8 hanya terdiri daripada dua enjin 6 liter V3.0; satu petrol dan satu diesel, kedua-duanya menggunakan Sistem mikrohibrid 48 volt dengan pemulihan tenaga untuk menjimatkan sehingga 0,7 l/100 km. Mereka juga menggunakan Penghantaran tiptronic dan pemacu quattro. Pada musim luruh, enjin W12 dan hibrid e-tron (plug-in hybrid) akan tiba untuk Audi A8 L, manakala pada 2019 ia akan tersedia dengan enjin 8-silinder baharu, kedua-dua diesel dan petrol.

La versi 55 TFSI ialah 6 liter 90 darjah V3.0 yang berkembang 340 hp dan tork maksimum 500 Nm, tersedia dari 1.370 hingga 4.500 rpm. Ia mencapai kelajuan tertinggi 250 km/j (terhad) dan mengambil masa 5,6 saat untuk menempuh 0 hingga 100 km/j. Penggunaannya yang diluluskan ialah 7,7 liter setiap 100.

Dalam kes versi diesel, kami mempunyai denominasi 50 TDI yang, seperti yang kami katakan, juga merupakan V6 3 liter. Varian ini menyampaikan 286 hp dan tork 600 Nm tersedia antara 1.250 dan 3.200 rpm. Kelajuan maksimumnya juga dihadkan kepada 250 km/j dan ia melakukan 0 hingga 100 dalam 5,9 saat. Penggunaan campuran yang diluluskan untuk versi diesel ini ialah 5,6 l/100 km.

Teknologi terkini (atau daripada NASA) untuk A8 baharu

Walau bagaimanapun, dua butiran yang membuat perbezaan dalam pemanduan Audi A8 ini ialah stereng empat roda dan suspensi udara. The stereng empat roda membuat gandar belakang berpusing (maksimum 6 darjah) ke arah bertentangan dengan yang hadapan di bawah 60 km/j, mencapai ketangkasan yang hebat dalam pergerakan bandar, semasa gerakan meletak kenderaan dan di jalan yang sangat berliku. Jika kelajuan lebih tinggi daripada 60 km/j, mereka berpusing (maksimum 2 darjah) ke arah yang sama seperti yang di hadapan untuk menyediakan kestabilan yang lebih tinggi di jalan raya dan dalam operasi seperti menukar lorong.

Untuk bahagiannya, yang suspensi udara adaptif, di samping mengubah sedikit ketinggian kerja badan bergantung pada cara anda memandu, terutamanya mengehadkan kecenderungan membujur dan sisi (semasa memecut atau membrek, atau semasa membelok) dan membenarkan menyerap penyelewengan penting yang akhirnya kita melampaui tanpa disedari. Untuk melakukan ini, ia mempunyai motor elektrik setiap roda dan pelbagai penderia yang mengesan ketidakteraturan sebelum mencapainya.

Kami ingat bahawa sistem Penggantungan aktif Audi AI daripada pakej Audi pre sense 360 ​​​​darjah meningkatkan ketinggian tunggangan sehingga 8 cm dalam masa setengah saat sahaja sekiranya mengesan kemungkinan kesan sampingan kenderaan pada kelajuan lebih 25 km/j. Dengan ini tercapai mengagihkan tenaga impak di bahagian bawah kereta dan memberi kesan minimum kepada penumpang Audi A8; sehingga 50% mengikut jenama Jerman.

Pemanduan autonomi tahap 3, tetapi di Sepanyol ia adalah haram...

Audi A8 juga salah satu kereta paling canggih dari segi teknologi autonomi. Ia mempunyai Tahap 3 dalam tujuh peringkat yang wujud pada masa ini, walaupun, malangnya, kerana ia belum dibenarkan di Sepanyol, kami belum dapat mengujinya. Walau apa pun, kami memaklumkan anda bahawa, di pasaran lain, pemandu boleh berehat dengan Juruterbang kesesakan lalu lintas Audi AI di lebuh raya dengan lebih daripada dua atau lebih lorong di setiap arah apabila kelajuannya kurang daripada 60km/j. Kereta itu akan menjaga pecutan, brek, mula, berhenti dan, sudah tentu, stereng. Pemandu pula, Anda juga boleh membaca berita Actualidad Motor.

Di roda kemewahan

Bahagian pertama laluan dilakukan dengan a Audi A8 L dengan enjin 55 TFSI, iaitu petrol 3.0 dengan 340 hp. Laluan itu, secara praktikal keseluruhannya, adalah melalui lebuh raya, meliputi kira-kira 130 kilometer yang memisahkan Córdoba dari Seville. Hubungan pertama ini membantu kami mengesahkan penebat yang hebat dan keselesaan pemanduan daripada A8 baharu, kerana dalam mod selesa nampaknya kami mengembara di atas kapal laut kerana kelembutan penggantungannya. "Tapak" kereta itu hebat. Jika kita mengaktifkan mod Dinamik, penggantungan menjadi kaku sedikit, tetapi ia masih sangat selesa.

dengan 340 hp dan 500 Nm tork, anda sudah boleh mendapat idea bahawa memotong dan pemerbadanan dijalankan dengan cara yang sangat selamat, dengan kesolvenan yang tinggi. Bahagian pertama ini juga berguna untuk kami mempelajari cara mengendalikan beberapa fungsi dan "sentuh" ​​dengan keseluruhan sistem infotainmen dan skrin bawah baharu; Di samping menguji kualiti indah pasukan Bunyi 23-speaker Bang & Olufsen.

La hari kedua adalah lebih menarik, menggabungkan beberapa Lebuh raya dengan bahagian bandar dan jalan yang sangat berliku dan sempit dengan enjin diesel 50 TDI dengan 286 CV. Yang terakhir mungkin mengejutkan, sebenarnya, ia sangat menarik perhatian kami kerana, a priori, kereta seperti ini tidak sepatutnya berprestasi dengan baik dalam persekitaran itu. Tetapi selepas menghubungkan tiga atau empat penjuru, kami menyedari mengapa Audi ingin membawa kami ke jalan tersebut. Sebabnya: yang stereng empat roda dinamik.

Audi A8 dengan pacuan empat roda pilihan, dan mengaktifkan mod Dinamik, tidak mengecut sedikit pun dalam keadaan ini. Walaupun sukar untuk mengasimilasikannya, ia memberikan pemanduan yang sangat tangkas, memberikan kami perasaan memandu Audi A4 dan bukannya A8 Ia berukuran lebih daripada 5 meter dan berat 2 tan.

Bahagian belakang, pada kelajuan di bawah 60 km/j, pusingan pusingan dan "keledai" masuk dengan sempurna dalam lengkung. Jelas sekali ia bukan kereta sukan segmen B, tetapi kami akui kami sangat terkejut. Pada lantai yang pecah, penggantungan dan roda besar menelan kebanyakan penyelewengan dan, sememangnya, tidak ada sedikit pun anjakan. A 10 dalam pengertian ini untuk sedan mewah.

Mengenai enjin, yang TDI gagal mencapai penghalusan akustik mekanik petrol, tetapi hanya di bawah pecutan yang kuat dan dengan peralatan audio dimatikan, kami menghargai bunyi V6nya. Bunyi mekanikal yang, sebaliknya, Ia tidak menjadi tidak menyenangkan pada bila-bila masa. Dengan gabungan laluan seperti ini dan dengan perjalanan kira-kira 180 kilometer di mana kami tidak membuat sebarang pertimbangan untuk menjimatkan bahan api, jadual menunjukkan penggunaan 7,9 l/100 km, yang sangat terkandung memandangkan keadaan dan kereta yang kita ada dalam tangan.

Kesimpulan

Audi A8 generasi keempat tiba sarat dengan teknologi terkini di pasaran, baik dalam bantuan pemanduan, seperti dalam infotainment dan keselesaan di atas kapal untuk pemandu dan penumpang. Habitat utamanya ialah lebuh raya, di mana ia menunjukkan keselesaan dan ketenangan yang sempurna, tetapi di laluan bandar untuk mengangkut eksekutif ke mesyuarat pentingnya atau ke makan malam di restoran mewah di pusat bandar, ia lebih tangkas berbanding sebelum ini.

Lebih daripada 97.000 euro harga permulaan, tanpa sebarang tambahan pilihan, adalah angka yang memberikan kesejukan; tapi ikhlas telah melebihi jangkaan kami dalam hubungan pertama dengan tanah Andalusia ini. Kualiti, keselesaan dan kemewahan yang dihirup dalam perdana ini menimbulkan ketagihan, setelah meninggalkan kami dengan gigi yang sangat panjang selepas dua hari ujian ini. Kini kita hanya perlu menunggu untuk dapat menikmati unit ujian selama beberapa hari untuk dapat memerah sepenuhnya semua sistem teknologinya.

Peralatan Audi A8

• Roda aloi dalam 18 inci
• Roda ganti saiz kecil
• Lampu depan dan lampu belakang LED
• pembantu pancaran tinggi
• bampar bertetulang
• Tingkap antiterma depan dan belakang
• Tempat duduk hadapan yang selesa dengan empat tetapan sokongan lumbar, pelarasan elektrik dan pemanasan
• Bangku belakang tiga tempat duduk
• Sisipan atas dalam kayu abu coklat kelabu
• Sisipan lebih rendah dalam lakuer kelabu grafit halus
• Upholsteri tempat duduk kulit Valetta
• Stereng kulit dengan empat jejari dan dayung
• Tuas gear dalam kulit
• pakej lampu persekitaran
• Cermin luar boleh laras dan lipat secara elektrik
• Penyaman udara zon dwi
• Penutupan pintu dengan bantuan kuasa
• kotak sarung tangan yang disejukkan
• Kokpit Maya Audi
• Navigasi MMI ditambah dengan tindak balas sentuhan MMI
• Sistem bunyi Audi
• Sistem Tempat Letak Kereta Audi Plus
• Audi pre sense asas
• kamera undur
• suspensi udara adaptif
• pemanduan quattro dengan pembezaan pusat mengunci sendiri
• Sistem hibrid ringan 48 volt
• Amaran berlepas lorong
• Tirai elektrik pada tingkap belakang dan tingkap sisi belakang

Kita mesti ingat bahawa bilangan pilihan dan kemungkinan penyesuaian adalah sangat besar, malah lebih besar dalam Audi A8 L. Selain itu, sedikit demi sedikit pilihan tambahan baharu untuk pelanggan akan ditambah. Sudah tentu, kadarnya juga akan "menggemukkan" dengan ketara apabila kita memilih pilihan.

Harga Audi A8