Mercedes E 63 AMG dan C 63 AMG Coupé, touchdown di Madrid

Minggu lalu Kumpulan Itra Dia menjemput kami untuk menguji pelbagai jenis model Mercedes. Beberapa hari yang lalu kami menawarkan anda kami membuat hubungan dengan Mercedes CLS, SLK, GLA dan ML, dan semalam kami menguji CLA 45 AMG. Hari ini kita tidak mengabaikan julat sukan dengan hubungan kami dengan Mercedes E 63 AMG dan C 63 AMG Coupe.

Dua model yang tiada tandingan di luar nama mereka. Kedua-duanya berkongsi tatanama, 63 AMG, tetapi tidak berkongsi enjin mahupun falsafah. Mereka adalah dua kereta yang sangat berbeza. Pendekatan kami beberapa hari lalu menjadikannya sangat jelas dan kemudian kami akan mengaitkan pengalaman.

Mercedes E63 AMG

Yang pertama daripada dua yang menaiki ialah Mercedes E63 AMG Warna putih. Ia adalah versi dengan pacuan semua roda, dan ia memasang motor V8 Biturbo 557 kuasa kuda atau 585 jika anda memilih versi S-Model. Sudah tentu pengembaraan itu menjanjikan, walaupun ujian saya berjalan hampir secara eksklusif melalui lebuh raya.

Apabila anda mempunyai lebih daripada 550 ekor kuda di bawah kaki kanan anda, ia juga tidak menjadi masalah, kerana ia adalah bodoh untuk mengabaikannya dalam apa jua keadaan. Di samping itu, memandangkan keadaan E-Class, mungkin lebuh raya adalah bentuk muka bumi yang ideal. Bermula adalah satu pengalaman yang cukup, kerana bunyi bernyawa dari minit pertama.

Bar pertama perarakan, bagaimanapun, membuatkan saya agak sejuk. Bunyi mencapai petak penumpang sangat ditapis. Dan inilah apabila perbezaan dalam falsafah itu bermula antara dua model yang kami uji hari ini. Tetapi peredam bunyi itu dibalas dengan a tujahan menghancurkan dalam apa jua keadaan. Penambahan lebuh raya, sudah tentu, adalah tugas yang sangat mudah. Ia juga memotong.

Saya cuba yang berbeza mod penggantungan, daripada yang paling selesa kepada yang paling sukar dan paling sporty. Perubahannya adalah luar biasa, daripada sedan yang selesa kepada peluru berpandu sukan dalam beberapa saat. Sudah tentu, mempelajari semua fungsi yang ada dan mengetahui cara mengakses menu untuk menukarnya bukan hanya beberapa minit.

Sebagai pertukaran kita mempunyai unsur-unsur yang ingin tahu seperti a mengembung kerusi dan mengempiskan sekatan sisi mengikut lengkung untuk memastikan badan anda berada dalam kedudukan yang sempurna. Satu lagi fungsi yang boleh dipilih ialah kotak gear, dengan mod yang lebih menjimatkan dan mod yang lebih sporty, termasuk mod manual sepenuhnya, mengendalikan dayung di belakang stereng dengan sentuhan yang paling menyenangkan. Perubahan antara gear dan gear kotak AMG Speedshift MCTDi samping itu, mereka dijalankan dengan cepat.

E Mercedes E 63 AMG, oleh itu, mengekalkan watak sedan jelajah seperti E-Class, tetapi dengan kuasa jahat yang mampu memecut kereta dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 3,6 saat sahaja dalam kes Model S. Harganya, dari euro 121.200.

Mercedes C63 AMG Coupe

Seperti malam dan siang. Ini adalah kesan pertama saya selepas menunggang meter pertama dengan Mercedes C63 AMG Coupe selepas turun dari E. Mereka adalah dunia yang sama sekali berbeza, dengan kerja badan, oleh enjin, oleh sensasi, oleh penonton sasaran... Juga mengikut harga, dari 83.450 euro di Sepanyol.

Saat bermula adalah saat yang ajaib. Memusing kunci bukan sahaja membawa Enjin 8 liter V6.2 aspirasi semula jadi, tetapi memabukkan anda dengan simfoni paip ekzos yang mengagumkan. Bunyi yang khas dan tidak dapat disangkal, tanpa keraguan. Tetapi ia bukan sahaja bunyi, tetapi juga 487 ekor kuda dihantar ke roda belakang melalui kotak gear automatik.

Mercedes C 63 AMG Coupé kami mempunyai PerformancePack, satu siri penambahbaikan antaranya ialah peningkatan sedikit kuasa. Meter pertama, seperti AMG yang baik, tidak menakutkan. Kotak gear dalam mod C ialah sangat lembut dan mereka menjadikan C 63 AMG ini sebagai teman yang lengkap selagi penggunaan bukan sebahagian daripada kebimbangan anda.

Tetapi kereta itu boleh berubah dari coupé yang tenang dan mencolok kepada yang sebenar suka bersukan. C 63 AMG Coupé mudah dipandu dan jika kita menyahaktifkan alat bantu kita boleh bermain dengan bahagian belakang, dengan pemecut dan dengan stereng. Semua ini disertai dengan bunyi yang hebat pada putaran tinggi yang terpancar dari empat paip ekzosnya.

Dalam mod manual, boleh dikatakan satu-satunya yang saya gunakan dalam ujian, penukaran gear boleh dibuat oleh dayung di belakang roda. Perubahannya agak pantas dan disertai dengan serangan balik yang halus pada putaran tinggi. Pengurangan juga merupakan satu pengalaman, bukan dengan lebih banyak serangan balik tetapi dengan a menggerutu sugestif. Di sini, tidak seperti E 63 AMG, bunyi memenuhi kabin dan menembusi jauh ke dalam diri anda.

Pada tahap prestasi, Mercedes C 63 AMG Coupé tidak mengecewakan, menandatangani a 0-100 km/j dalam kira-kira 4,4 saat. Dipraktikkan, ia adalah kereta yang menolak hampir mana-mana rejim, walaupun meningkatkannya dalam pusingan, selain daripada tolakan yang baik, memberikan sensasi.

Mengenai E 63 AMG, ia adalah kereta yang lebih ringkas. Tidak begitu banyak pelarasan penggantungan dan mod pemanduan. Ia tidak secanggih dan tidak menawarkan peralatan canggih tersebut. Tetapi ini bukan kritikan, tetapi satu contoh perbezaan antara kedua-dua, keupayaan C 63 AMG Coupé untuk menawarkan menyeronokkan pada asas yang lebih mudah.

Generasi C-Class Coupé ini akan berakhir tidak lama lagi dan kita akan lihat, bermula dengan C-Class baharu dengan nama keluarga AMG, jika ia mengekalkan propelan anjakan tinggi atau bertukar kepada enjin dengan lebih sedikit silinder dan pengecasan super, yang seolah-olah menjadi jalan yang telah memutuskan untuk mengambil alih kilang Jerman.

Terima kasih kepada Kumpulan Itra Mercedes Benz kerana memberi kami kenderaan ujian.