Perbandingan Subaru Outback Lineartronic ¿Diesel atau petrol?

Apabila kita pergi untuk membeli kereta, kita boleh menjadi sangat jelas tentang apa yang kita ingin belanjakan, warna apa yang akan menjadi atau jika kita akan melengkapkannya dengan navigator atau tidak, tetapi salah satu soalan yang paling biasa ialah Diesel atau petrol?. Di Sepanyol, diesel adalah peneraju, dengan dua pertiga daripada pasaran dan menang besar dalam kebanyakan segmen, meninggalkan peneraju enjin petrol kepada kereta dalam segmen yang lebih kecil. Tetapi tanpa mengira fakta bahawa di Eropah, dan terutamanya di Sepanyol, diesel adalah bahan api kegemaran, ini tidak menghalang jenama daripada memasarkan mekanik petrol mereka, yang mengambil jumlah jualan di pasaran lain.

Bersambung dengan Ujian Lineartronic diesel Subaru Outback, model diesel automatik pertama jenama itu, kami fikir adalah menarik untuk membuat perbandingan dengan rakan petrolnya, yang dalam kes ini adalah model sebelum penggayaan semula. Masing-masing ada kebaikan dan kecacatannya dan kami akan memeriksanya, dengan cara yang sama seperti kami akan menyemak penambahbaikan yang diperkenalkan dengan penggayaan semula model ini.

Langkah pertama dalam perbandingan bermula dengan menghidupkan kedua-dua enjin dan memeriksanya semasa pegun. Kedua-duanya tidak menghantar getaran ke petak penumpang, tetapi jelas bahawa di sini bunyi yang lebih rendah dari enjin petrol menang dengan kelebihan yang ketara. The Enjin boxer 2.5 liter dan 167CV sangat harmoni dan sudah panas dan melahu ia tidak kedengaran dari dalam dan sangat tenang dari luar. Di samping itu, apabila memulakan perarakan ia mempunyai bunyi yang sangat berciri dan indah, bunyinya seperti enjin yang besar. Disel untuk bahagiannya tidak menyembunyikan sifatnya dan boleh didengar semasa melahu walaupun penebat bunyi yang sangat baik bagi Subaru Outback.

Pada tahap prestasi, melihat lembaran teknikal, perbezaannya adalah sedikit. Enjin diesel menghasilkan 150CV berbanding 167CV petrol (model penggayaan semula mempunyai 173CV, prestasi yang lebih baik dan penggunaan yang lebih sedikit) dan terdapat beberapa persepuluh kelebihan dalam 0-100 yang memihak kepada diesel. Saya terkejut kerana dapat mengesahkan keadaan kedua-dua enjin semasa memandu, kerana kedua-dua dalam pecutan dan dalam pemulihan 80-120 perbezaan faedah adalah minimum bagaimana untuk membuat keputusan. Mungkin dengan kereta yang sarat dengan diesel jika ia mengambil sedikit kelebihan berbanding petrol.

Sedikit perbezaan yang wujud adalah disebabkan oleh fakta bahawa petrol lebih tangkas dalam tindak balasnya dan ia mempunyai keluaran yang lebih baik daripada model petrol, sebagai contoh lebih tangkas di bandar. Enjin diesel menebus perbezaan ini dengan penghantaran kuasa yang lebih baik dan menebus masa yang hilang. Apa yang jelas ialah jika ia mengenai peningkatan kelajuan, model diesel adalah lebih menyenangkan kerana pengurusan kotak Lineartronic CVT baharu.

Dalam model petrol, apabila memecut sepenuhnya, enjin naik dalam pusingan dan jarum kekal pada 5.600 pusingan. Ia adalah CVT. Hakikatnya ialah petinju diesel juga menggunakan kotak Lineartronic, diperkukuh untuk menahan tork yang lebih tinggi tetapi di atas semua dengan pengurusan yang lebih semula jadi. Pada pendikit penuh menggunakan kesemua tujuh gear pratetap yang tersedia (enam pada 2.5) dan dengan cara ini ia seperti kita sedang memandu kotak penukar tork. Lebih-lebih lagi, hampir sukar untuk mengatakan bahawa kotak Lineartronic model diesel adalah variator.

Di mana model peninju diesel menang adalah dalam sensasi pemanduan, kecuali bunyi. Pelbagai pelarasan yang telah dibuat oleh Subaru pada penggantungan hadapan dan bar penstabil bermakna itu model diesel mempunyai stereng yang lebih berat daripada petrol, dengan itu mencapai tahap bantuan yang sempurna dan ia adalah bahawa dalam model petrol, alamat mempunyai terlalu banyak bantuan, walaupun secara langsung. Gulung badan juga nampaknya agak lebih berjaya dalam model diesel, yang menunjukkan tingkah laku dinamik yang baik memandangkan ketinggian kenderaan dan terutamanya memandangkan berat hampir 100 kilo tambahan berbanding model petrol.

Terdapat satu titik di mana jelas enjin petrol ia tidak boleh bersaing dengan diesel dan ia dalam penggunaan. Ia adalah enjin besar yang berputar tetapi teknologinya tidak canggih. Ia adalah suntikan atmosfera dan berbilang titik, tambahan 2.500. Kecekapan bukanlah kelebihannya. Dalam laluan gabungan, model diesel akan membelanjakan antara 7,5 dan 8 liter, berbanding 9,5 atau 10 model petrol. Ia adalah perbezaan yang munasabah, tetapi itu tidak bermakna bahawa imbangan condong ke arah model diesel.

Tetapi sebab ia bersandar bukan kerana ia membelanjakan lebih sedikit atau dalam prestasi kotak gear yang lebih baik, tetapi lebih aneh, harga model dengan kotak gear automatik dan mekanik diesel adalah lebih rendah daripada rakan petrolnya. 100 euro lebih murah dalam kemasan Executive dan 500 dalam Executive Plus. Setelah melihat ini, terbukti bahawa pilihan yang betul adalah model diesel, yang mempunyai prestasi yang sangat baik kerana kami telah dapat mengesahkan dalam ujian.

Satu-satunya sebab yang boleh membuatkan kita memilih petrol ialah kepercayaan atau keutamaan setiap satu, sama seperti ada yang membeli kereta diesel yang tidak akan pernah melunaskan. Model diesel dalam julat Outback dilunaskan dari kilometer pertama dan satu-satunya pilihan logik untuk memilih model petrol ialah apabila kita akan membuat perjalanan yang sangat singkat dan melalui bandar.

Ia akan berada di bawah keadaan ini apabila kesederhanaan enjin petrol berada di pihak kita, walaupun kita menggunakan, tetapi sebaliknya sistem anti-pencemaran model diesel (EGR, penapis zarah) boleh menjadi lebih pahlawan daripada yang diperlukan. Untuk ini kita mesti menambah bahawa ia adalah di bandar apabila kelancaran melampau enjin petrol amat dihargai, yang memberikan pemanduan yang lebih aman dan kini, dengan 173CV, meningkatkan prestasi dan penggunaan, mengurangkan kelebihan.

Perbezaan yang diperkenalkan dalam facelift

Kami katakan facelift, kerana perubahan yang paling ketara adalah di bahagian hadapan kenderaan. Ia muncul di hadapan dengan bampar baharu yang menekankan watak silang, dengan bingkai lampu kabus plastik hitam yang lebih besar. Ia turut mengubah rupa gril dan reka bentuk dalaman lampu hadapan, dengan bentuk baharu yang menyerupai model terbaharu jenama itu. Di bahagian tepi kami dapati tayar 17″ baharu dan cermin pandang belakang dengan reka bentuk yang lebih moden, tetapi mempunyai bentuk yang lebih kompleks dan memburukkan penglihatan. Bahagian belakang kekal tidak berubah. Petrol dan diesel dibezakan oleh pengambilan udara intercooler pada hud detik.

Di dalam perubahan adalah dalam warna konsol tengah, yang upholsteri kulit kualiti terbaik, lebih tahan, dan kawalan utama pemandu. Roda stereng, tuil yang terletak di belakangnya dan panel jam adalah benar-benar baharu dan mewakili satu langkah penting ke hadapan yang memodenkan bahagian dalam. Butang brek letak kereta elektrik juga dipindahkan dan kini terletak di tempat yang lebih logik pada konsol tengah dan bukan di sebelah pintu pemandu. Penyepaduan butang boleh dipertingkatkan.

Pada tahap penggunaan, perubahan adalah sedikit. Ia kini mempunyai isyarat belok mod lebuh raya satu sentuhan, dan butang bantuan bukit mempunyai kedudukan hidup dan mati. Sebelum itu perlu untuk mengaktifkannya setiap kali enjin berhenti.

Anda boleh mendapatkan lebih banyak maklumat mengenai Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman, Dalam analisis tingkah laku dan penggunaan yang dinamik dan dalam semakan harga dan peralatan.