Ujian Seat Arona FR 1.0 TSI 110 HP (dengan video)

The SUV bandar Mereka terus menyerlah di carta jualan kereta. Mereka mempunyai gaya reka bentuk yang sangat popular hari ini, mereka tidak terlalu mahal, mereka menawarkan ruang dalaman yang mencukupi dan mereka juga sangat sah untuk membuat perjalanan sekali-sekala. Hari ini kami mencuba Tempat duduk Arona, salah satu rujukan kategori. Juga, dengan enjin yang paling seimbang dan masuk akal.

Kami ingat bahawa Seat Arona telah berada di pasaran sejak tahun 2017 dan, mungkin bagi ramai, ia mungkin sudah agak ketinggalan zaman kerana perubahan dalam enam tahun ini adalah minimum. Namun, biarlah kereta terlaris dalam segmennya memberikan alasan untuk Seat. Ia juga merupakan penjual terbaik jenama Sepanyol dan, dengan cara itu, ia boleh didapati dari 18.650 euro.

Kemasan FR yang sentiasa meyakinkan

Dalam kes ini kami sedang menguji kemasan FR. Seperti yang anda sedia maklum, pengakhiran ini cuba menawarkan a estetik sedikit lebih sporty, menyerlahkan bampar khusus dengan lampu kabus yang menyerlah ini, perlindungan yang lebih rendah atau bampar belakang dengan dua alur keluar ekzos bersepadu yang... lebih palsu daripada Judas.

Untuk memetik beberapa butiran lain bahagian luar unit ujian khusus ini, kami ada badan dua warna dengan bumbung hitam dan roda 18 inci pilihan. Mengenai saiz kereta, Arona berukuran 4,15 meter panjang, 1,78 lebar dan 1,53 tinggi, dengan jarak roda 2,57 meter.

Di dalamnya juga menyediakan reka bentuk tertentu untuk tempat duduk, jahitan merah yang boleh dilihat pada stereng sukan, gaiter gear dan pada tempat duduk itu sendiri, serta beberapa kemasan merah untuk mencipta rupa yang lebih dinamik yang biasanya sesuai dengan baik.

Dengan penggayaan semula, Seat Arona telah dikemas kini pada tahap teknologi. Kami mempunyai kotak digital 10,25 inci, yang kelihatan baik dan mudah dikendalikan dan disesuaikan, manakala skrin sistem multimedia muncul di tengah papan pemuka, yang dalam kes ini ialah 9,2 inci.

Apa yang saya tidak suka ialah itu bolong di hujung papan pemuka diterangi. Kenapa awak tak yakinkan saya? Nah, kerana pencahayaan itu dipantulkan di tingkap sisi dan, tepatnya, ia berada pada tahap penglihatan cermin luar. Oleh itu, boleh menghalang penglihatan pada waktu malam. Sama seperti ia berlaku dalam banyak model Mercedes. Walau apa pun, ia boleh pergi ke luar talian, tetapi ia kelihatan seperti pepijat utama kepada saya.

Seat Arona ialah B-SUV dengan ruang untuk empat orang dewasa

Dari segi ruang dalaman, Seat Arona ialah sebuah kereta yang luas dengan permukaan kaca yang luas, yang meningkatkan rasa lega bagi penghuninya. di tempat duduk hadapan kami mempunyai jarak yang cukup untuk kepala dan ia tidak akan menjadi masalah untuk melaraskan tempat duduk dan stereng mengikut keinginan kami, dengan mengambil kira kita akan mengembara agak lebih tinggi daripada a Ibiza, contohnya.

Dimensi yang paling teruk, seperti yang dijangkakan, adalah lebar. Berhati-hati, ia tidak buruk memandangkan ia adalah kereta dalam segmen B-SUV, walaupun ia tidak sehebat ketinggian. Mengenai lubang gelongsor, terdapat banyak tetapi mungkin ia boleh menjadi lebih besar sedikit. Kami mempunyai ruang di pintu, di konsol tengah dengan tempat letak minuman, tempat letak tangan dengan dada dan petak di bawah penghawa dingin -yang, dengan cara itu, mujurlah dikendalikan dengan kawalan dan butang tradisional- dengan dulang pengecasan wayarles.

yang tempat duduk belakang, seperti yang di hadapan, bersinar di ruang kepala dan ruang kaki. Empat orang dewasa 1,80 boleh melakukan perjalanan tanpa tekanan di Seat Arona. Lima tidak akan dapat melakukannya dengan selesa, kerana lebarnya memudaratkan, dan terowong penghantaran yang besar juga tidak membantu. Tetapi pada penghujung hari, kita tidak boleh lupa bahawa ia masih sebuah kereta yang agak kecil.

By the way, ia adalah ketara bahawa ia adalah kereta di mana harga memainkan helah penting, kerana di sini di belakang kita tidak mempunyai tempat letak tangan pusat, bolong udara boleh laras atau soket USB. Ia juga tidak sesuai untuk tempat duduk belakang, walaupun ini adalah perkara biasa.

dengan batang yang baik

Membuka pintu belakang kami dapati ruang kargo yang baik. Batang Kursi Arona padu 400 liter, yang merupakan kapasiti yang besar. Memang tak dalam sangat, tapi agak tinggi dan mulut loadingnya bagus. Malah, ia akan mencukupi untuk membawa bagasi empat orang untuk percutian yang tidak terlalu lama.

juga kita boleh meletakkan lantai dalam dua ketinggian berbeza, terletak di bawah lantai ini roda ganti; titik positif kerana ia semakin kurang biasa dalam kereta hari ini.

95, 110 atau 150 CV, tetapi sentiasa petrol dan tanpa label Eco

Jika kita pergi ke bahagian pada enjin, di sini Seat Arona tidak begitu lengkap; Ia hanya ditawarkan dengan dua enjin. Kami mempunyai 1.0 KAWALAN tiga silinder dengan kuasa sebanyak 95 dan 110 hp dan, bagi mereka yang ingin lebih pedas, juga 1.5 TSI 150 hp. Yang kurang berkuasa sentiasa manual, 110 boleh manual atau automatik dan 150 CV sentiasa disertakan dengan kotak DSG.

artikel berkaitan:

Tempat Ujian Arona 1.5 TSI 150 CV FR (dengan video)

Tiada satu pun daripada mereka dielektrik dan varian CNG telah dihentikan sejak lama dahulu, jadi Arona tidak boleh mendapat manfaat daripada pelekat Eko DGT dan kelebihannya, sesuatu yang boleh bermain menentang model Sepanyol dan memberi manfaat kepada persaingan. Juga tiada versi diesel atau pacuan empat roda.

Dalam kes ini kami sedang menguji enjin yang paling logik untuk majoriti dan, seperti yang ditunjukkan oleh jualan, yang paling dituntut. adalah versi 1.0 TSI 110 hp dengan transmisi manual 6-kelajuan. Selain kuasa tersebut, turbo tiga silinder ini menjana 200 Nm antara 2.000 dan 3.500 pusingan, mencapai 190 km/j, boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 10,3 saat dan Penggunaan campuran homologasi ialah 5,3 l/100 km.

Di roda kerusi Arona

Memasuki tingkah laku itu sendiri, Seat Arona ia adalah mudah untuk memandu, terutamanya di bandar, disebabkan oleh keringanan sterengnya dan rasa pedal dan penukaran gear. Secara umum, semuanya menyenangkan untuk dikendalikan.

Di samping itu, kami membawa kedudukan pemanduan yang agak tinggi dan kami mempunyai banyak permukaan kaca. Ini bukan sahaja meningkatkan sensasi ruang, seperti yang telah kami katakan, tetapi juga memudahkan pergerakan perlahan kerana kita boleh melihat dengan lebih baik. Sementara itu, kelegaan tanah yang lebih tinggi itu juga menghalang kita daripada mengikis apron hadapan di setiap tepi jalan apabila meletak kenderaan dalam bateri.

Mungkin lebih selesa dengan tayar yang lebih kecil

La penggantungan Ia cukup selesa, walaupun benar tayar yang lebih kecil sedikit akan meningkatkan keselesaan keseluruhan kereta. Unit ini membawanya dalam 18, manakala dengan 17 atau 16 inci ia akan menyerap benjolan paling kasar dengan lebih baik. Dalam pengertian ini, Skoda Kamiq atau Citroën C3 Aircross sedikit lebih selesa.

Roda 18 inci sangat estetik, tetapi ia tidak membantu keselesaan.

Mengenai arahan, mempunyai bantuan yang mencukupi, yang sangat baik untuk bandar. Kelemahannya ialah dengan cara ini anda kehilangan sedikit ketepatan di jalan raya atau lebuh raya, tetapi dalam unit ini kami membawa mod pemanduan, jadi, jika kita mahu, kita boleh membuatnya lebih sukar jika kita rasa sesuai. Mod ini diuruskan dari butang di sebelah perubahan dan dipanggil Eko, Normal, Sukan dan Individu, yang terakhir boleh disesuaikan.

Ia bukan kereta yang direka untuk memandu sukan, seperti yang anda sudah bayangkan. Walau bagaimanapun, apabila memandu dengan laju ia mematuhi dengan baik dan badan tidak terlalu condong. Bagaimanapun, seperti yang saya katakan, ia bukan kereta yang menjemput anda untuk pergi "di atas pentas".

Enjin 110 hp sudah pasti pilihan yang bijak

Bergerak ke enjin, 1.0 TSI daripada 110 CV adalah pertaruhan yang selamat. Ia adalah tiga silinder dan membolehkan anda melihat bunyi tertentu apabila sejuk, tetapi ia tidak lama lagi tidak disedari. Jika kita tidak terlalu sarat, menggerakkan Arona dengan mudah dan ia tidak perlu mengambilnya secara bergilir-gilir, zon optimumnya ialah julat antara kira-kira 2.000 dan 3.200 rpm.

Malah, nampaknya memberikan lebih daripada 110 hp yang diisytiharkan. Pecutan dari sangat rendah ia mempunyai sedikit ketinggalan, kelewatan sehingga turbo masuk, tetapi ia benar-benar normal dalam enjin ini. Sebaik sahaja anda mempunyai tekanan, tolakan adalah lebih daripada cukup untuk hampir semua jenis keadaan. Yang berkata, melainkan anda melakukan banyak perjalanan dan dengan banyak beban, enjin ini sesuai untuk semua jenis kegunaan.

Dan untuk penggunaan, Arona dengan enjin ini tidak menyerlah baik atau buruk. Perkara biasa adalah menjadi dalam persekitaran 6,2 liter secara purata melakukan pemanduan biasa. Ia boleh turun atau naik beberapa persepuluh jika kita lembut atau jika kaki kita berat sedikit. Ia boleh berada sekitar 5,5 l/100 km di lebuh raya pada kelajuan yang sah jika kita tidak dimuatkan dan di bandar ia akan bergantung kepada berat mana kaki kita, tetapi jarang untuk melihatnya melebihi 7 liter.

Secara ringkasnya, Arona ialah pelajar 7 dalam hampir semua mata pelajaran

Seperti yang anda lihat sepanjang ujian, Seat Arona ialah kereta yang boleh dikatakan tidak menonjol sama sekali, baik untuk kebaikan mahupun keburukan. tetapi ia adalah kereta yang sangat bulat dalam segala hal, seperti pelajar yang mendapat A dalam semua mata pelajaran.

Saingan paling langsung adalah Ford Puma, Hyundai Kona, skoda kamiq, Vauxhall Mokka, Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross antara lain.

Walau apa pun, titik kuat utamanya, sebagai tambahan kepada keseimbangan, ialah bahagian dalam dan batang yang lapang, sementara ia tempang sedikit di bahagian enjin kerana ia tidak mempunyai mekanik elektrik dan tidak boleh mempunyai label Eco. Walau apa pun, saya menganggap bahawa ia boleh kenderaan yang sesuai untuk pasangan yang mempunyai anak dan juga enjin 110 hp ini paling seimbang untuk semua jenis kegunaan.

Dan apa yang berlaku dengan harga, kerana lebih daripada yang sama, ia adalah lebih kurang dalam purata kategori; Walaupun anda sudah tahu bahawa sejak kebelakangan ini tidak ada model murah. Harga permulaan anda mengikut konfigurator ialah 18.650 euro, walaupun dengan kemasan FR dan enjin 110 ia mencecah kira-kira 23.300 euro tanpa menambah lebih banyak pakej pilihan.

Saya akan memilih enjin ini, tetapi dengan kemasan yang lebih sederhana, seperti Style, dan beberapa pakej tambahan, bahawa untuk 20.000 atau 20.500 euro kita sudah mempunyai kereta yang cukup bagus.