Ujian Lexus IS 300j F Sport, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Selepas mengkaji reka bentuk luaran dan dalaman, hari ini tiba masanya untuk menganalisis bagaimana Lexus IS 300h ini berkelakuan dalam bahagian dinamik, sebuah sedan yang sarat dengan kebaharuan dengan cadangan yang segar, dinamik dan berbeza. Seperti yang telah kami beritahu anda, Lexus membuat keputusan yang berisiko menghapuskan mekanik diesel daripada tawarannya dan "membuang mereka" dengan sistem hibrid mereka. Jenama itu, perintis dalam bahagian ini, mempersembahkan sistem hibrid generasi kedua dalam IS ini, dengan angka yang mengejutkan: 223 kuasa kuda dan pecutan dari 0 hingga 100 dalam 8,3 saat, dengan penggunaan gabungan hanya 4,7, 100 l/109 km dan pelepasan rendah 2 g/km COXNUMX.

Melihat data yang mengagumkan ini dan menyusun maklumat mengenai pesaingnya yang mencari hubungan yang sama antara prestasi/penggunaan, kami melihat bahawa, selain daripada "memaksa" mereka menggunakan mekanik diesel mereka untuk mendekati rekod tersebut, kami melihat bahawa hanya BMW dengannya. Enjin 2 liter yang hebat (320d) adalah yang berjaya mengalahkan Jepun, meluluskan 4,5 l/100 km. Adakah ia alternatif sebenar kepada diesel? Soalan yang pasti ramai di antara kita bertanya kepada diri sendiri, dan yang mana kita ingin menumpahkan beberapa maklumat dalam bahagian ujian ini.

IS 300h dikuasakan oleh enjin petrol 4 liter 2.5 silinder moden (kitaran Atkinson, suntikan terus, pemasaan injap dwi berubah VVT-i, henti&mula, pemulihan haba ekzos...) dengan 181 hp pada 6.000 rpm dan tork maksimum 221 Nm antara 4.200-5.400 rpm, dan dengan motor elektrik hadapan yang menghasilkan maksimum 143 hp dan 300 Nm tepat pada masanya. Sistem ini boleh berfungsi secara bebas (petrol – elektrik) atau menggunakan kedua-dua enjin, bergantung pada permintaan kuasa dan keadaan penggunaan, semua ini dikawal oleh unit kawalan kuasa (CPU). Enjin menghantar kuasa mereka ke roda belakang melalui transmisi Hybrid Drive E-CVT, sistem transmisi hibrid yang meniru operasi kotak gear CVT dan, sebagai tambahan kepada mod automatik, mempunyai pilihan untuk mengaktifkan gear secara berurutan.

Di samping itu, kami boleh mengubah operasi dan tingkah laku IS kami, terima kasih kepada kawalan berputar yang terletak pada konsol tengah. Kami ada empat mod pemanduan.

Mod Eko: Pengendalian sistem bertujuan untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan. Pada pendapat saya, ia boleh menjadi praktikal pada laluan dengan kelajuan yang mampan. Masalahnya ialah dengan pilihan ini, pemecut menjadi kurang sensitif terhadap permintaan kami, menjadikan kereta kurang progresif dan agak tidak selesa dalam operasinya apabila bertindak balas.

normal: Dalam mod ini, sistem menyediakan keseimbangan antara kuasa, ekonomi dan keselesaan. Nampaknya saya paling disyorkan dalam kebanyakan situasi, kereta itu mempunyai tingkah laku yang sangat progresif dan dengan kuasa jika kita menuntutnya.

Sukan: Memvariasikan operasi sistem hibrid dengan membantu tindak balas pendikit. Sesuai untuk pecutan yang kuat, sistem ini lebih cenderung kepada permintaan kami, lebih sensitif untuk memberikan kami lebih prestasi.

Sukan +: Memvariasikan tindak balas sistem hibrid, stereng dan suspensi untuk melaksanakan pemanduan sporty. Mod ini, khusus untuk versi F Sport, selain menawarkan pecutan yang lebih kuat kepada kami, mengubah tingkah laku dinamik casis, menawarkan tambahan kepada kami jika kami ingin melakukan pemanduan yang lebih agresif.

Prestasi semasa memandu sistem hibrid boleh digambarkan sebagai cemerlang. Ia menawarkan faedah yang baik, menonjolkan di atas semua kelembutan dan progresif yang dengannya ia menyampaikan kuasa. Sama ada pemanduan dikuasakan oleh motor elektrik, enjin petrol atau kedua-duanya, perubahan atau interaksi antara mereka hampir tidak dapat dilihat dari ruang penumpang, memberikan kami keselesaan pemanduan yang luar biasa.

Mengikut bandar adalah tempat kami paling menikmati sifat model ini. Sebenarnya pemanduan yang dipandu oleh motor elektrik adalah satu sensasi yang luar biasa; menikmati kesunyian dan mengetahui bahawa kita memandu tanpa menggunakan minyak adalah satu "pengalaman". Ini sememangnya persekitaran yang ideal dan di mana kita akan memanfaatkan sepenuhnya mekanik hibrid. Ketiadaan bunyi bising juga sebahagian besarnya disebabkan oleh kalis bunyi yang sangat baik pada ruang penumpang dan operasi optimum sistem hibrid, dengan permulaan/hentian enjin petrol yang hampir tidak dapat dilihat. Dalam keadaan biasa dan pemanduan tanpa mendadak atau cerun curam, penggunaan motor elektrik akan diutamakan. Ini juga bergantung pada keadaan pengecasan bateri, tetapi mesti dikatakan bahawa ia mengecas semula dengan cepat, memanfaatkan fasa nyahpecutan/brek kenderaan untuk mengecas semula.

Selagi kita tidak bergerak pada kelajuan lebih daripada 45 km/j dan dengan cas bateri minimum yang ditentukan oleh sistem, kita boleh memandu dalam mod elektrik "terpaksa" dengan mengaktifkan butang (Mod EV), membolehkan kita memandu selama jarak dekat (1 atau 2 km) sahaja dengan bekalan elektrik. Menurut manual kereta, mengaktifkan mod ini tidak selalu bermakna menjimatkan bahan api, sejak itu bateri mesti dicas semula dengan penggunaan enjin petrol. Perkara terbaik adalah bermain dengan pemecut dan menjangka lalu lintas yang tidak dijangka, menawarkan kami "cabaran" baharu dalam hal pemanduan untuk mendapatkan yang terbaik daripada sistem.

Untuk meninggalkan bandar sekarang, komen bahawa IS berasa selesa dan tangkas dalam persekitaran ini. Kalau parking pun tak ada masalah; terima kasih kepada jejari pusingan sterengnya yang luar biasa dan pelbagai alat bantu letak kereta (penderia jarak depan dan belakang, kamera belakang) tugas ini dilakukan dengan sangat baik. Sesuatu yang boleh diperbaiki, pada pendapat saya, ialah operasi "manual" sensor. Setiap kali kita ingin mengaktifkan/menyahaktifkannya, kita mesti menekan butang. Saya rasa adalah lebih baik jika ia diaktifkan secara automatik apabila gear undur dipasang, sama seperti kamera, dan dinyahaktifkan sebaik sahaja kelajuan yang ditetapkan telah berlalu (20 km/ h, sebagai contoh). . Ia tidak penting, tetapi ia adalah nota. Satu lagi aspek yang perlu diperbaiki pada pendapat saya ialah brek letak kereta. Ia adalah pedal kecil yang diaktifkan dengan kaki, agak "kuno" pada pendapat saya dan tidak pada tempatnya memandangkan keseluruhan suasana moden dan edgy Lexus ini.

Sekali di jalan raya atau lebuh raya, ada a nota utama: keselesaan perjalanan. IS, kedua-duanya untuk kalis bunyi dan untuk kelakuannya, adalah penghala yang sangat baik. Di samping itu, keselesaan itu disertai dengan prestasi yang baik, menjadikan memotong mudah. Kereta itu memberikan banyak keyakinan, menjadi sangat stabil dan neutral dalam semua keadaan. Pengurusannya adalah langsung dan walaupun tidak terlalu bermaklumat, ia cepat dan mempunyai sokongan yang sangat baik. Penggantungan memberikan kompromi kekerasan/keselesaan yang sangat berjaya.

Dan sudah tiba masanya untuk menggelitiknya, kita masuk ke jalan berliku-liku untuk melihat bagaimana dia berkelakuan. Kami memilih mod pemanduan Sport+ dan meneruskan serangan. Redaman dan suspensi mengeras dan sistem hibrid mencabut giginya... Selepas beberapa kilometer, kita boleh menyimpulkan bahawa keinginan untuk "sensasi sporty" ini menunjukkan cahaya dan bayang-bayangnya... Dengan tingkah laku, IS bertindak balas dengan sangat baik, tetapan baharu ketara, pecutan lebih kuat dan ia mengesan lengkung dengan sangat baik. Selain itu, brek adalah responsif, memberikan gigitan yang sangat baik. Mengenai brek, saya perlu mengulas bahawa kadang-kadang ia agak sukar untuk saya "mendapatkan maksud", ini disebabkan oleh dua peringkat brek yang melibatkan sistem. Ini adalah perubahan antara peringkat brek regeneratif kepada brek hidraulik, yang kadang-kadang menyukarkan kita untuk melakukan brek; Ia hanyalah ciri unik sistem, kerana kenderaan itu sebenarnya brek dengan baik. Walau bagaimanapun, tingkah lakunya yang cemerlang agak dicemari oleh operasi perubahan itu. Di atas semua, dari sudut pandangan "emosi".

Dalam pemanduan sukan, walaupun boleh bergantung pada pemilihan gear manual pada kedua-dua dayung stereng dan pada tuil, ia adalah "simulasi" yang terdiri daripada 6 gear pratetap yang operasinya tidak berjaya sepenuhnya. Apabila kita memecut pada pendikit penuh, enjin naik ke putaran maksimum tanpa mengambil kira perubahan kita, kemudian mempersembahkan mod manual benar-benar berguna hanya apabila kita ingin menggunakan lebih banyak brek enjin turun gear. Di samping itu, perubahan itu menawarkan kepada kami prestasi enjin dengan cara yang linear dan progresif sehingga ia tidak benar-benar menyampaikan sensasi kelajuan atau kuasa dengan ketara seperti yang kami mahukan apabila kami berlatih pemanduan jenis ini. Kita bercakap tentang sensasi, kerana telah ditunjukkan bahawa kotak gear jenis ini adalah pilihan terbaik, baik dari segi penggunaan dan prestasi, memastikan enjin sentiasa mengekalkan rpm optimum dalam setiap keadaan..

Jika kita beralih kepada penggunaan, saya harus mengatakan bahawa ia telah membuatkan saya terkejut. Mengikut bandar, selepas 60 km mengembara, dan beredar dengan lancar tetapi lancar, komputer on-board menunjukkan angka yang menakjubkan iaitu 5,5 l/100km. Lebih-lebih lagi, apabila selepas beberapa perjalanan jalan raya, angka penggunaan bergerak dengan nombor yang sama, berlegar sekitar 5-6 l/100 km. Di lebuh raya, angka itu naik sedikit, seperti biasa, tetapi ia masih sangat baik, dan dalam kebanyakan kes kita akan berada sekitar 6-7 l/100 km. Di samping itu, jika kita mula berlatih memandu lebih pantas atau lebih sporty, penggunaan akan menjadi sekitar 8-10 l/100 km, satu angka yang tidak munasabah, selepas melihat kelebihan yang ada dan mengetahui bahawa ia mempunyai enjin petrol 2.5 liter di bawah. tudung. Pendek kata, Lexus telah melakukan kerja yang hebat dengan sistem hibridnya, yang mempunyai prestasi/penggunaan yang agak baik, dan yang YA ia boleh dianggap sebagai pilihan yang tidak masuk akal dalam menghadapi mekanik diesel.

Esok Kami meneruskan dengan bahagian terakhir ujian di mana kami akan mengkaji secara mendalam Julat IS, memfokuskan pada peralatannya, harga dan kesimpulan akhir yang kami capai selepas menguji saloon unik ini.