Uji Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusiv, bandar paling berani

Bukan mudah untuk menakluk segmen A. Saya bercakap tentang menjadi popular di kalangan Fiat 500, Renault twingo, Citroen C1 dan syarikat. Bukan sahaja anda perlu sesuai untuk semua jenis tugas bandar, anda juga memerlukan daya tarikan yang baik yang berjaya menakluki orang ramai muda, pelanggan majoriti dalam niche ini. Dalam generasi kedua, Toyota Aygo diubah, dalam dan luar, dan bertujuan untuk mencapai persaingan yang paling menyakitkan. Kami tidak mahu melepaskan peluang untuk memandunya, jadi jika anda memikirkan kereta dengan keupayaan bandar atau jika anda hanya ingin mengenali Jepun secara mendalam, jangan fikir terlepas ujian Toyota Aygo 1.0 69 hp x-clusiv.

Supaya anda tidak tersesat dari awal, kami akan meletakkan orang Jepun kecil. Aygo membuka rangkaian Toyota, meletakkan dirinya satu kedudukan di bawah Yaris, jenama Jepun bandar yang terkenal. Salah satu tuntutan terbesarnya ialah harga, yang jatuh di bawah 10.000 euro. Walaupun jumlah ini tidak menyerlah jika dibandingkan dengan yang diminta oleh abangnya. Selepas kurang daripada satu dekad di pasaran, ia diperbaharui dengan ketibaan a generasi kedua, edisi baharu yang memecahkan acuan. Reka bentuk baharu, tingkah laku yang lebih baik dan lebih banyak teknologi mengumumkan syarikat itu untuk model diperbaharuinya yang telah melihat cahaya bersama-sama dengan saudara-saudaranya Citroën C1 dan Peugeot 108. Tetapi, apakah kunci kepada Toyota Aygo baharu?

Reka bentuk luaran yang berani

Tidak syak lagi, yang pertama adalah jelas. Dan ia adalah itu bahagian estetik berubah secara radikal. Pereka bentuk telah menyiapkan sebuah kereta yang sangat "resultón", yang mencuri pandang untuk itu reka bentuk berisiko dan itu tidak disedari walaupun di pesta kostum. Lampu depan lebih kecil dan lebih berprofil dan bahagian belakang berubah daripada mempunyai bentuk bulat dan mendatar untuk menunjukkan kepada kita garisan menegak dan runcing sepenuhnya. Untuk melukisnya, mereka telah menggunakan berus yang lebih lembut dan moden, mengeluarkan otot daripada lukisan dan memberikannya watak yang lebih kosmopolitan.

Salah satu penyelesaian estetik yang paling cemerlang dan banyak lagi dikenali dalam Toyota Aygo baharu ialah "X" yang mereka telah cop di hadapan. Ia bukan sumber yang saya suka sama sekali, panggil saya klasik, tetapi saya juga harus mengakui bahawa dengannya dia mendapat banyak keperibadian. Ia adalah jalur berkembar yang berjalan di sepanjang hidung kenderaan, bermula dari cermin dan hilang di bahagian bawah bampar. Bayangkan bahawa Hannibal Lecter adalah sebuah kereta dan anda akan teringat di hadapan Toyota Aygo. Di samping itu pilihan penyesuaian yang ditawarkan oleh jenama itu, dengan lebih daripada 700 varian tersedia, benarkan "X" khas ini digabungkan dengan seluruh kenderaan.

Generasi kedua Toyota Aygo lebih panjang dan lebih rendah. Ukuran rasmi meninggalkan sebuah kereta sepanjang 3,455 meter, tinggi 1,460 meter dan lebar 1,615 meter, angka terakhir yang kekal utuh berkenaan dengan model berikut. Bampar baharu yang ditunjukkannya sebahagiannya harus dipersalahkan dalam tarian figura ini, walaupun pada umumnya ia adalah kerja badan yang serupa dengan edisi sebelumnya dari segi ukuran. Saya menyukai profil itu, dengan garis pinggang yang naik ke arah tingkap belakang. Ia mengurangkan permukaan berkaca daripada keseluruhan tetapi mencerahkan bahagian hadapan. Di samping itu, ia juga penting untuk diperhatikan bahawa dengan perubahan ini pekali aerodinamik Aygo baharu telah dikurangkan daripada 0,30 kepada 0,29 Cx. Pendek kata, perubahan yang tidak pernah berlaku sebelum ini yang tidak akan mengambil berkat saya, tetapi tidak meninggalkan sesiapa pun yang acuh tak acuh.

Kabin yang menyenangkan walaupun dengan perincian yang boleh diperbaiki

Di mana saya memberi restu saya adalah dalam reka bentuk dalaman, sama dengan kenderaan utiliti PSA C1 dan 108. Dalam ruang ini mereka telah berjaya sepenuhnya. Walaupun mereka tidak mengambil risiko seperti di luar negara, estetika yang kami dapati di dalam kabin adalah ceria, sama riang dan menunjukkan butiran masa baharu. Kami tidak hanya mencari bahan lembut, mendominasi sentuhan keras di seluruh papan pemuka yang digabungkan dengan trim plastik berwarna. Konsol tengah, dengan kontur hitam berkilat, menyepadukan dengan baik skrin sentuh tujuh inci dan kawalan iklim, meninggalkan banyak ruang di kawasan bawah untuk meninggalkan objek. Konfigurasi yang merupakan sebahagian daripada kemasan x-klusiv.

The kerusi sekeping yang dia tunggangi mempunyai reka bentuk yang saya suka, padding yang selesa dan cengkaman yang kelihatan betul kepada saya. Ia bukan satu-satunya yang mengajar kerusi jenis ini dalam segmen, tetapi terdapat sedikit yang berani mengambilnya. Dari kedudukan pemanduan kami mempunyai jarak penglihatan yang baik terhadap apa yang mengelilingi kami, terutamanya terima kasih kepada bentuk tiang A, dan ergonomik yang hebat untuk mengendalikan sistem multimedia x-touch, ya di sini semuanya berjalan dengan "x". Panel instrumen kurang berteknologi berbanding konsol tengah tetapi meyakinkan dengan persembahannya. Saya juga tidak mempunyai aduan mengenai stereng, dengan butang untuk mengawal audio atau bebas tangan, perincian dalam warna hitam berkilat dan ukuran yang menjadikannya sesuai untuk kedua-dua menghadapi tugas yang sukar untuk menakluk bandar dan untuk memandu di jalan terbuka. Ya sememangnya, akhir pintu telah membuatkan saya sejuk mendapati sudut ini kurang berfungsi daripada bahagian lain kabin.

Sedikit ruang di tempat duduk belakang dan di dalam bagasi

Jika kita bercakap tentang ruang, saya memberitahu anda bahawa di tempat duduk hadapan, kecuali ia adalah kereta yang kurang daripada 4 meter, kita akan melakukan perjalanan dengan selesa. Tidak akan ada sentimeter yang tersisa atau kita akan pergi "kaki longgar", tetapi ia cukup untuk kereta dalam segmen ini. Kawasan kaca yang besar dan ketinggian siling yang baik di kawasan hadapan ini disatukan supaya anda tidak berasa seperti "sardin dalam tin". Walau bagaimanapun, bahagian belakang hanya mempunyai dua tempat duduk dan dua tempat duduk ini tidak akan mencukupi untuk seseorang yang melebihi 1,80 meter. Kepalanya akan mencecah bumbung dan lututnya akan mencecah kerusi hadapan. Di samping itu, menggunakan tingkap kompas di kawasan belakang ini memburukkan lagi masalah ruang, dan nampaknya anda melakukan perjalanan dalam tiga pintu.

Sebaliknya, Toyota Aygo baharu gagal dengan ketara dalam bahagian yang mempunyai kaitan dengan batang. Kami mencari kapasiti 168 liter, angka terendah pertandingan. Sepupunya Peugeot 108 dan Citroën C1, yang mana ia berkongsi platform, mempunyai 196 l. Ford Ka mematuhi 224 lnya. Dan Seat Mii bermula dari 250 l. Sudah tentu, kita tidak boleh lupa bahawa kedua-dua Amerika dan Sepanyol lebih panjang. Ketinggian akses ke batang adalah betul dan mulut masuk tidak menghalang kami, walaupun ia jauh lebih tinggi daripada tanah.

Enjin 1.0 VVT-i 69 hp, banyak bunyi dan sedikit kacang

Toyota Aygo baharu menawarkan hanya satu enjin dalam julat mekanikalnya, iaitu 1.0 VVT-i 69 kuasa kuda. Pilihan ini, yang menjanjikan penggunaan yang baik, juga terdapat dalam sepupu PSA Perancisnya, Peugeot 108 dan Citroën C1, yang juga mempunyai enjin 1.2 82 kuasa kuda. Ia mengenai a tiga silinder, blok aspirasi semula jadi hanya 998 cc. dan tork maksimum 95 Nm. Di atas kertas nampaknya kuasa yang rendah, walaupun kita perlu mengambil kira bahawa berat badan hampir 915 kg. Bahagian yang baik dibawa oleh penggunaan dan pelepasan rasmi, dengan purata 4,1 l./100 km. dan kira-kira 95 gr/km CO2.

Dan dalam praktiknya enjin Jepun yang kecil tidak menarik tetapi ia melakukan tugasnya. Seperti mana-mana enjin atmosfera, anda perlu bermain dengan pedal supaya ia menunjukkan kepada kita bahagian "liar"nya. Reaksinya adalah malu, sederhana, walaupun cukup untuk mendapatkan agak pantas pada kelajuan pelayaran di lebuh raya. Secara rasmi ia mengisytiharkan pecutan 14,2 saat dalam ujian 0-100 km/j, tetapi saya akan memberitahu anda bahawa dalam ujian kami ia telah berjaya menurunkan tanda ini kira-kira 0,1 saat. Walaupun begitu jika kita meninggalkan kawasan bandar kuasa itu sangat adil.

Salah satu bahagian yang membuat saya tidak pasti, yang membuatkan saya berasa berkonflik, ialah bahagian kalis bunyi. Ia tidak baik, di dalam petak penumpang kita akan mendengar enjin pada kelantangan penuh, a mekanik secara amnya agak bising. Tetapi, jika saya jujur, ia tidak mengganggu saya, apa lagi, saya menyukainya. Saya telah memikirkannya sepanjang minggu ini dan saya tidak boleh memberikan titik negatif untuknya. Jelas sekali bunyi ini tidak akan membawa anda ke ekstasi seperti Aventador mungkin, tetapi ia tidak akan mengganggu anda dan memandangkan tugas utama Aygo terhad kepada bandar, dalam kebanyakan kes ia tidak akan menjadi masalah.

Bagi yang penggunaan dicapai dalam ujian, saya harus mengatakan bahawa apa yang dicerminkan oleh komputer on-board adalah jauh daripada apa yang diisytiharkan secara rasmi oleh jenama, walaupun dalam margin biasa. Dalam jalan raya nasional, pada 100 km/j yang ketat Toyota Aygo telah mencapai beberapa 4,8 l/100 km berbanding dengan 3,6 bandar tambahan yang diumumkan oleh jenama itu. Dalam jalan raya berkembar telah meningkat kepada 5,5 l/100 km. Dan dalam ciudad, dalam keadaan biasa, telah kekal di 6,1 l/100 km, tidak terlalu jauh dari 5,0 l/100 km yang diisytiharkan secara rasmi di kawasan bandar.

Penambahbaikan dalam tingkah laku dinamik

Generasi kedua Toyota Aygo telah bertambah baik dalam tingkah laku dinamik. Jurutera jenama itu telah memperkukuh sistem penggantungan dan casis, melengkapkan sebuah kereta dengan ketenangan yang lebih baik. Jangan jadi gila, kita berhadapan dengan kereta kecil, dengan trek yang cukup lebar dan berat yang terhad, jadi pada kelajuan lebuh raya jika kita mendapati diri kita dalam cuaca buruk, kita perlu membetulkan trajektori dengan kerap. Tetapi, berbanding dengan edisi lepas, ia mengambil langkah besar ke hadapan dalam cara melangkah di jalan raya, menjadikannya lebih selamat dan lebih bertenaga.

Bahawa Toyota Aygo baharu menikmati tingkah laku dinamik yang baik juga adalah salahnya alamat. Kami menghadapi sistem pengurusan dengan bantuan elektrik yang memberikan perasaan yang baik. Dalam kes saya, lebih daripada ketenangan saya menyukai bahagian ini, dan kenderaan utiliti bertindak balas secara langsung dan tegas kepada pesanan yang anda berikan dari stereng. Di mana ia tidak bertindak balas dengan teruk adalah apabila ia perlu menginjak pedal brek, pasukan yang masih terhad pada pendapat saya. Bayangan di antara banyak lampu, dan itu ialah rasa tuil gear juga kelihatan betul kepada saya, dengan perjalanan yang adil dan rasa yang tidak lembut.

Peralatan Toyota Aygo

Toyota Aygo baharu mengejutkan dengan aksesori yang disertakan dari kemasan pertama. Dengan cara ini Aygo x-play, yang dijual daripada 9.550 euro dengan badan tiga pintuIa sudah menyertakan kamera pandangan belakang, sistem multimedia x-touch dengan skrin 7-inci atau rim aloi 15-inci serta teknologi LED. Lebih lengkap kami dapati kemasan x-cite dan x-clusiv, antaranya kemungkinan menyertakan kerja badan dua warna, roda atau sistem yang lebih baik seperti pencahayaan automatik terserlah. Ia juga mempunyai pengehad kelajuan, walaupun saya telah terlepas kawalan pelayaran.

Toyota Aygo x main

• kawalan iklim manual
• Penghad kelajuan
• Stereng pelbagai fungsi kulit
• Penyebar aerodinamik dalam piano hitam
• Kawalan audio dan telefon pada stereng
• Sistem multimedia x-touch 7”
• Cámara de vision trasera
• roda 15 inci
• Lampu Utama Projektor
• Lampu siang LED
• Bantuan permulaan bukit
• Lajur stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman

Toyota Aygo x-cite

• peralatan x-play
• Sisipan Chrome pada tombol gear
• Papan pemuka dan konsol tengah dalam warna hitam piano
• Kerja badan dua nada
• Roda x-cite 15 inci

Toyota Aygo x-clusiv

• peralatan x-cite
• Lampu utama celup automatik
• kawalan iklim automatik
• Roda x-klusiv 15 inci
• Perak digilap secara terperinci

Harga Toyota Aygo

Semua harga yang ditunjukkan adalah tertakluk kepada diskaun daripada jenama dan PIVE 8. Transmisi "x-shift" sepadan dengan kotak gear manual automatik lima kelajuan Toyota.

Pendapat penyunting

Foto Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusiv