Julat Toyota dan Lexus akan berkembang dengan tiga model elektrik untuk 2021. Pergerakan yang akhirnya akan membolehkan kita melihat sebahagian daripada hasil penyelidikan bertahun-tahun yang telah mereka laburkan dengan Kerjasama BMW. Kedua-dua pengeluar telah bekerjasama untuk beberapa lama untuk membangunkan bateri baru dengan lebih kapasiti, kurang berat dan kurang isipadu.
Tidak banyak yang diketahui lagi tentang rupa ketiga-tiga kenderaan ini, tetapi tidak lama lagi kita akan dapat idea dengan konsep BEV elektrik yang akan mempersembahkan jenama mewah Lexus pada Pameran Permotoran Tokyo yang bakal berlangsung. Prototaip yang, menurut mereka yang bertanggungjawab, akan menunjukkan teknologi yang akan mereka miliki di belakang kenderaan elektrik mereka yang seterusnya.
kenapa tidak sampai sekarang
Toyota ialah salah satu pengeluar kereta terkemuka dunia, dengan kapasiti yang mencukupi untuk membangunkan teknologi yang diperlukan untuk mobiliti elektrik. Pada tahun 1997, ia telah pun mempelopori hibrid dengan pelancaran Prius generasi pertama. Walau bagaimanapun, pencerobohannya ke dalam hibrid plug-in adalah malu-malu dan ia telah menolak untuk melancarkan 100% model elektrik, sekurang-kurangnya sehingga kini.
Menurut mereka yang bertanggungjawab, kelewatan ini berbanding jenama lain adalah disebabkan oleh fakta itu mereka mahu memasuki pasaran elektrik dengan hujah yang kukuh untuk menawarkan sesuatu yang sesuai dan berpatutan kepada pelanggan
Timbalan Ketua Jurutera Naohisa Hatta berkata: “Kami sudah mempunyai teknologi. Kita tunggu masa yang sesuai. Ia perlu masuk akal perniagaan. Anda perlu membuat keuntungan. Jika kita lihat fakta apa yang berlaku di pasaran sekarang; contohnya, teknologi hibrid tercermin dalam harga. Jika kita akan menggunakan talian elektrik, ia mestilah berpatutan untuk pengguna biasa.
Pengalaman kumulatif dengan kacukan
Juga, apabila ditanya mengenai pelepasan kemas kini rx, Hatta mengulas bahawa: “Jika anda melihat hibrid, ia terdiri daripada bateri, enjin pembakaran, motor elektrik lain dan CPU. Jika bahagian bateri ditambah, ia menjadi hibrid plug-in. Jika anda mengeluarkan pembakaran, ia menjadi EV tulen.” Yang saya ingin tekankan itu lebih mudah untuk melancarkan kenderaan jenis ini daripada kacukan mereka, daripada daripada lebih banyak kereta konvensional.
Dalam mencari pengurangan pelepasan dengan penggunaan sebenar
Kelewatan dalam menggabungkan kenderaan elektrik dan hibrid juga dijelaskan oleh kenyataan yang ditambah oleh salah seorang jurucakap Lexus: "Hari ini, kaedah paling cekap dalam situasi dunia sebenar ialah transmisi hibrid." Dia kemudian memetik data pihak ketiga yang menunjukkan perkara itu kacukan plug-in selalunya menggunakan petrol sahaja, terutamanya jika anda tidak mempunyai titik pengecasan. Sebagai contoh, beliau menunjukkan bahawa RX mencapai 43 mpg, manakala hibrid plug-in saingan mencapai 32 mpg. Perbezaan yang sangat kecil, memandangkan harga hibrid plug-in jauh lebih tinggi.
Walaupun Toyota dan Lexus terus lebih terpelihara daripada jenama lain, malah mengambil kira pengenalan ketiga-tiga pelepasan sifar ini, keperluan mereka untuk mematuhi sasaran pelepasan yang semakin ketat di Jepun dan di seluruh dunia.
Toyota tertidur. Sama seperti Kodak. Tesla mengatasinya.