Uji Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

Dalam pasaran yang jelas didominasi oleh SUV, seseorang di Kumpulan Volkswagen mempunyai idea yang cerah, pada tahun 2010, untuk memikirkan salun sukan mewah. Di sinilah kereta yang kami berpeluang untuk menguji masuk, Audi A7 Sportback, sebuah kenderaan yang, walaupun mempunyai potongan sporty yang jelas, sebenarnya adalah Gran Turismo yang disamarkan.

Tujuan Audi A7, dan oleh itu saya juga memasukkan Panamera, walaupun ini mempunyai potongan yang lebih sporty, adalah untuk membuat kilometer. Ini adalah sesuatu yang ditakrifkan dalam DNAnya disebabkan oleh dimensi yang dipersembahkan dan, buat masa ini, enjin yang digabungkan. Selepas pengenalan kecil ini, mari kita mula berniaga.

Di luar… megah dan sporty

Generasi kedua saloon sukan mewah Audi telah mengalami perubahan besar berkenaan dengan model yang dibentangkan pada tahun 2010. Kini, Audi A7 mempunyai garisan yang lebih terkini, sporty dan agresif, evolusi logik yang mengikut format reka bentuk yang boleh didapati dalam model lain, seperti Audi A8 atau A5.

Bermula di hadapan, gril hadapan mendapat kepentingan dan seperti dalam semua model firma Jerman, ia adalah elemen yang paling menonjol, yang mengenal pasti dan membezakannya daripada pengeluar yang lain. Di dalam gril ini kita boleh menemui logo Quattro, daya tarikan yang menggabungkan saloon Jerman, sebagai tambahan kepada dua sensor yang akan memberikan bantuan pemanduan yang sangat baik, tetapi kita akan membincangkannya kemudian.

Saya boleh katakan bahawa lampu adalah elemen yang paling menarik perhatian bahagian hadapan. Mereka hipnosis dan memberikan aura modenisme dan keanggunan pada masa yang sama, apa yang Audi mahu tunjukkan kepada pelanggannya dan orang ramai. Tiga pilihan tersedia: LED, LED dengan teknologi laser (€3.410) atau LED-Matrix (€2.065) yang digunakan oleh kenderaan ujian kami. Ini menawarkan pencahayaan yang baik dan juga, terima kasih kepada penderia cahaya, menggelapkan kawasan kereta yang akan datang supaya tidak mempesonakan mereka.

Bahagian tepi boleh memberi gambaran bahawa ia adalah bahagian kenderaan yang paling sedikit perubahan telah dibuat, tetapi dalam generasi kedua ini ia kini mempunyai, seperti pada bahagian lain kereta, dengan garisan yang lebih menonjol, kedua-duanya di bahagian bawah, dengan rusuk yang membentang di sepanjang seluruh sisi kedua-dua pintu, dan dalam garisan ketegangan yang bermula di lampu depan juruterbang dan penutup sehingga ke lampu belakang. Dengan ini, Audi sedang mencari rupa yang lebih sporty dan agresif, dan ia telah berjaya.

Bahagian belakang pula kelihatan lebih dekat dengan tanah berbanding generasi sebelumnya, ya, masih menggunakan spoiler boleh tarik balik. Lampu belakang dipautkan oleh barisan LED yang, seperti yang telah saya nyatakan, meningkatkan aspek agresif dan sporty A7. Di samping itu, juruterbang ini mencipta animasi dalam pilihan Laser LED dan LED-Matrix mereka dalam gaya paling tulen "Kereta yang hebat”. Tidak seperti generasi pertama, Audi A7 menyertai trend ekzos tersembunyi, memilih cawangan krom palsu.

Kesimpulannya, Audi A7 telah memperoleh rupa yang lebih moden, sporty, agresif dan mewah. Kerja-kerja yang dijalankan oleh pereka jenama Jerman adalah sangat baik, dan ia ditunjukkan dengan baik setiap kali saloon Ingolstadt memasuki jalan, menjadi magnet untuk penampilan.

Di dalam… adakah saya menaiki Audi A8?

El Audi A8 Ia dianggap sebagai abang kepada A7, dan ia tidak kurang. Salun mewah mempunyai tahap dimensi yang lebih tinggi, tetapi jika terdapat bahagian di mana mereka menjelaskan hubungan mereka, sebagai tambahan kepada kipas dan platform yang digunakan, ia adalah dalam reka bentuk dalaman, kerana kedua-dua model mempunyai perbezaan yang minimum.

Bahagian dalam Audi A7 menggabungkan reka bentuk moden dan minimalis yang ditunjukkan di luar, penuh dengan skrin sentuh dan butang yang mencukupi untuk mengkonfigurasi semua yang anda perlukan, serta permukaan berkilat dan logam berserta kualiti kelas pertama.

Bermula dengan kluster instrumen digital, dipanggil Cockpit maya, menunjukkan semua yang anda perlukan untuk perjalanan, menyusun maklumat kepada empat bahagian: autonomi dan semua yang berkaitan dengan perjalanan, multimedia, kenalan telefon dan navigasi. Terima kasih kepada yang terakhir, kami akan mempunyai peta lengkap di lokasi yang sempurna supaya tidak mengalihkan pandangan kami dari jalan raya. Tidak syak lagi, saya menganggap bahawa Kokpit Maya adalah tambahan penting untuk jenis kenderaan ini.

Mengikuti stereng, yang termasuk unit ujian kami adalah yang kami dapati sebagai standard, ia mempunyai empat jejari, Dayung shift tiptronic dan semua butang yang diperlukan untuk mengawal gugusan instrumen digital, serta semua yang berkaitan dengan sistem infotainmen. Dilindungi dengan kulit dan boleh laras elektrik, bentuk rekaan Audi adalah novel dan meningkatkan rupa moden bahagian dalam. Sebagai pilihan, kami dapati jenis stereng lain, lebih sporty, dengan harga antara 140 hingga 375 euro.

Tepat pada ketinggian penglihatan pemandu kita akan menemui sistem Paparan Kepala, yang akan menunjukkan maklumat yang berkaitan tentang perjalanan seperti navigasi, had laju, ia akan menunjukkan jika alat bantu memandu tertentu aktif dan, sudah tentu, kelajuan kita memandu. Walaupun saya kekurangannya untuk menunjukkan revolusi, sesuatu yang sangat berguna dalam mod paling sporty, ia agak selesa dan ia adalah pilihan yang saya cadangkan.

Papan pemuka dibahagikan dengan dua ketinggian. Yang pertama selesai dengan kulit putih dan jahitan, dan di situlah kita akan menemui lubang udara di kedua-dua belah petak penumpang. Yang kedua, terletak di kedudukan yang lebih rendah, diperbuat daripada plastik berkualiti baik yang, dalam unit kami, menawarkan sentuhan yang serupa dengan aluminium yang digilap. Pembinaan dalam aspek ini sangat baik dan kami tidak dapat mendengar bunyi berderit aneh pada bila-bila masa.

Konsol tengah menunjukkan sesuatu yang, walaupun ia bukan perkara baru kepada firma Ingolstadt, memandangkan Audi A8 baharu turut menggabungkannya, ia mengejutkan pada pandangan pertama. Kami mempunyai dua skrin sentuh sepenuhnya untuk menguruskan bahagian sistem infotainmen dan penyaman udara yang berbeza. Melalui panel atas, yang menunjukkan maklumat dalam lima blok: menu utama, radio, multimedia, telefon dan navigasi, kami boleh melaraskan segala-galanya yang berkaitan dengan sistem Navigasi MMI, manakala yang lebih rendah, di samping melayani kami pada beberapa kesempatan sebagai papan kekunci - seperti untuk memasukkan alamat-, ia akan membolehkan kita memilih suhu dalam kedua-dua zon, fungsi urut yang kita mahu, mengkonfigurasi pelbagai parameter lebar dan panjang tempat duduk, pengudaraan dan pemanasan mereka, atau bahkan menggunakan yang boleh ditarik balik spoiler - tindakan ini ketagihan dan kita akan berasa seperti Batman sendiri memandu Batmobilenya.

Jika kita meneruskan melalui konsol tengah, kita akan menemui tuil gear, yang mengekalkan reka bentuk yang sama seperti kebanyakan model, sekurang-kurangnya Audi mewah. Dalam gaya pesawat pejuang yang paling tulen, kita boleh memilih gear undur, neutral dan terus dengan menekan butang, terletak di sebelah kiri, manakala untuk meletakkan kenderaan kita akan mempunyai butang khusus untuknya. Sangat selesa. Di sebelah kanan tuil, kami akan menemui palka kecil dengan dua pemegang cawan dan ruang yang sesuai untuk memuatkan kunci A7 kami.

Berakhir dengan kabin, tempat letak tangan tempat duduk hadapan boleh laras panjangnya, dan di dalamnya menyembunyikan slot untuk kad SIM, SD dan dua port USB, serta dulang yang akan digunakan untuk mengecas telefon kita secara wayarles.

Lebih baik duduk di hadapan daripada di belakang

Kebolehdiaman mungkin bukan salah satu elemen penting di mana kemungkinan pengguna Audi A7 baharu akan berfikir, dan itu ialah, walaupun tempat duduk hadapan mempunyai lebih daripada ruang yang mencukupi, di tempat duduk belakang perkara yang sangat berbeza.

Gran Turismo adalah, mengikut definisi, kenderaan empat tempat duduk, dengan enjin yang mengagumkan di hadapan dan jarak roda yang hebat.. Audi A7 memenuhi semua spesifikasi ini, jarak rodanya hampir 3 meter (2.93 meter), dan ini, bersama-sama dengan panjang 4,96 meter, bermakna ruang kosong untuk kaki, kedua-dua di tempat duduk hadapan dan di tempat duduk belakang, adalah lebih daripada mencukupi. Perkara yang sama tidak berlaku dengan ketinggian.

tempat duduk hadapan, seperti dalam semua kenderaan, mereka menikmati ruang bebas yang lebih besar dan semua keselesaan yang mungkin berkenaan dengan tempat duduk belakang. Tempat duduk ini boleh dilaraskan secara elektrik bukan sahaja pada ketinggian atau kedalaman, tetapi juga panjang dan lebar bangku, tetapi ia juga mempunyai fungsi urutan yang boleh kita kawal terus dari skrin sentuh bawah. Ini membolehkan kami melaraskan tempat duduk mengikut perkadaran kami, menawarkan cengkaman hebat pada jalan berliku-liku tanpa kehilangan sedikit pun keselesaan. Melakukan kilometer dengan kemudahan jenis ini adalah satu kegembiraan, percayalah.

tempat duduk belakang, seperti yang saya nyatakan, mereka tidak mempunyai kemewahan butiran yang sama, tetapi mereka menawarkan ruang bebas yang hebat untuk kaki. Perkara yang sama tidak berlaku, ya, dengan ketinggian bebas, kerana ia digosok dengan kepala pada kain siling. Lebih teruk lagi ialah dataran tengah, yang lebih tinggi dan lebih keras daripada kedudukan sisi, selain mempunyai terowong transmisi pemacu Quattro. Ia hanya akan digunakan untuk situasi yang sangat sekali-sekala atau untuk kegunaan kanak-kanak.

penamat dengan batang, Audi A7, seperti yang berlaku dengan volkswagen arteon, mengagumkan dengan kapasiti hebat yang ada dalam bahagian ini, walaupun mempunyai garisan yang begitu sporty. Isipadu yang terdapat dalam sedan Ingolstadt ialah 535 liter, satu angka yang lebih rendah daripada yang ditawarkan oleh Arteon atau BMW 6 Series GT, tetapi ia akan lebih daripada cukup untuk empat orang untuk mengangkut beg pakaian peribadi mereka semasa sebarang perjalanan.

Enjin dan kemasan

Pada masa ini, Audi A7 hanya mempunyai satu enjin, 50 TDI , yang dapat kami uji. Propelan ini ialah diesel V6 3 liter, yang dipanggil 3.0 TDI dalam Kumpulan Volkswagen. Ia menawarkan kuasa maksimum 286 kuasa kuda dan tork 600 Nm yang boleh didapati dari 3.000 hingga 4.000 pusingan.

Ia memancarkan semua kuasanya melalui pacuan semua roda Quattro yang terkenal. Ia dipadankan dengan transmisi 8-kelajuan yang dipanggil Tiptronic, dengan fokus yang jelas pada keselesaan sebelum kesukanan.

Semua kuasa yang diperlukan untuk hari ke hari

Unit yang kami uji mempunyai blok diesel V6 TDI 3 liter yang menghasilkan kuasa maksimum 286 kuasa kuda dan 600 Nm tork.. Audi A7 ialah kenderaan yang memfokuskan pada keselesaan dengan sedikit sentuhan kesukanan, dan enjin ini mungkin yang terbaik untuk tujuan ini, menawarkan penggunaan yang sangat baik untuk anjakan dan kuasa yang ditawarkan, dan tujahan yang baik, sebahagiannya berkat jumlah daya tarikannya.

Sudah tentu, sesuatu yang tidak kami jangkakan dalam enjin pengecas turbo ini ialah a Kelewatan 1-2 saat apabila memecut ke pendikit penuh daripada berhenti atau bergerak, situasi permulaan biasa dari lampu isyarat atau memotong, dan itu mengaburkan dalam cara tertentu pengendalian propelan ini. Audi telah berusaha untuk menawarkan kelancaran yang hebat, tanpa tiba-tiba, dan dalam kes khusus ini ia menghukumnya.

Jika kita fokus pada keselesaan perjalanan, Kotak gear tiptronic 8-kelajuan berfungsi dengan baik, menjadikan penukaran gear hampir tidak wujud jika kita memandu dalam mod pelayaran, dan memberikan sentuhan sporty tertentu jika kita memilih pemanduan jenis ini.

Biasanya, 50 TDI menawarkan prestasi yang baik untuk perjalanan kilometer, dengan penggunaan yang sangat terkawal untuk segmen yang dimiliki oleh Audi A7, dan membawa keluar semua kudanya apabila memutuskan pemanduan sporty, walaupun tingkah laku aneh yang saya nyatakan sebelum ini, yang boleh kita selesaikan dengan mengurangkan kelajuan secara manual jika perlu.

Konsumo

Saya telah dapat menguji Audi A7 50 TDI selama lebih daripada 600 kilometer di semua jenis jalan raya, dan penggunaan purata ialah 7,7 liter/100km. Bagi kenderaan yang hampir 2 tan dan mempunyai enjin V6 dengan hampir 300 kuasa kuda, ia adalah angka yang sangat terkandung, tetapi lebih mengejutkan apabila, memandu di lebuh raya, penggunaan boleh sekitar 5 l/100km. Di sinilah kami menyedari bahawa Audi A7 tertumpu kepada mereka yang akan menempuh jarak yang besar dan, di samping itu, ingin mendapatkan semua keselesaan yang mungkin.

Mod menunggang: Serbaguna dengan satu sentuhan butang

Salah satu perkara yang paling saya suka tentang kenderaan moden ialah mereka keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan apa-apa jenis situasi dan menjadi seefektif mungkin dalam situasi tersebut. Kumpulan Volkswagen adalah salah satu daripada mereka yang menggunakan bahagian ini dengan terbaik dengan mod pemanduannya, dan Audi mempunyai pilihan pemanduan, yang membolehkan kami melaraskan pendorongan, gear larian atau stereng untuk menawarkan kereta yang sama sekali berbeza antara ekstrem. . Mod pemanduan yang tersedia ialah:

• Kecekapan: Melaraskan Audi A7 secara automatik untuk mengurangkan penggunaan sebanyak mungkin, menawarkan tingkah laku tertumpu pada kecekapan bahan api.
• Confort: Suspensi dan stereng dilembutkan, menapis dengan sempurna benjolan di dalam tanah.
• Auto: Ia adalah mod lalai. Kenderaan ini menggunakan tetapan yang paling sesuai untuk setiap majlis.
• Dinamik: Ia adalah mod paling sporty. Ia menetapkan penghantaran kuasa untuk memberikan kuasa kuda paling banyak dalam masa yang singkat, mengeraskan suspensi dan stereng, dan juga merendahkan kelegaan tanah.
• individu: Ia akan membolehkan kita mengawal sepenuhnya kenderaan dan melaraskan parameter yang berbeza mengikut keinginan kita.

Walaupun tidak disertakan dalam menu pemilihan pilih pemacu Audi, Terdapat juga mod yang dipanggil offroad, yang akan diaktifkan apabila kenderaan mengesan bahawa kita sedang memandu di kawasan rosak atau luar jalan., dan akan meningkatkan pelepasan tanah untuk dapat mengelakkan halangan yang mungkin berlaku. Jelas sekali, ini tidak bermakna Audi A7 mampu pergi ke luar jalan, tetapi ia menjadikannya lebih mudah untuk digunakan apabila tiada alternatif yang lebih baik.

Sporty…dengan cara tersendiri

Kami meletakkan diri kami pada kawalan Audi A7 dan perkara pertama yang kami rasa adalah perasaan selesa dan ketenangan memandu di lebuh raya yang kami sudah jangkakan dalam kenderaan dengan ciri-ciri ini. Saloon coupé mewah Jerman tidak menawarkan bunyi bising pada kelajuan pelayaran, hanya boleh dilihat selepas 3.500 pusingan, sesuatu yang normal dalam enjin jenis ini, dan bunyi aerodinamik tidak terlalu ketara, jadi ia lebih daripada memenuhi misi yang dimaksudkan, memakan kilometer.

Unit ujian yang kami boleh pandu mempunyai penggantungan pneumatik, ketinggian dan kekerasan berubah-ubah, yang dilaraskan bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Dalam Keselesaan, ia akan menetapkan ketinggian lalai, biasanya di titik tengah, dan mengurangkan kekerasan untuk menapis dengan baik semua penyelewengan yang boleh kita temui di lantai. Mod Dinamik berubah dengan ketara, kerana ia merendahkan ketinggian kepada minimum dan mengeraskan suspensi untuk menawarkan perasaan sporty, yang akan agak dikaburkan oleh kelakuan enjin pada putaran rendah. Audi A7 mengikuti trend yang dapat kita lihat dalam model lain Kumpulan Volkswagen, menawarkan kenderaan serba boleh sepenuhnya dalam apa jua persekitaran di mana kita berada.

Arahnya langsung, tetapi ia juga sangat membantu dan tidak memaklumkan sepenuhnya kepada pemandu tentang penyelewengan asfalt, walaupun dengan cara yang paling sporty. Unit ujian kami mempunyai pacuan semua roda Quattro dan, sebagai tambahan, stereng empat roda. Dengan ini, sedan Jerman mencapai kestabilan yang lebih baik, cengkaman yang lebih baik dalam selekoh dan jejari pusingan yang lebih kecil, menjana ketangkasan tipikal sebuah kompak walaupun hampir 5 meter Audi A7, yang akan memudahkan kehidupan kita semasa memandu. di jalan raya bandar. .

Saya terus bercakap tentang situasi jenis ini, kerana memasuki jalan-jalan di bandar besar dengan kenderaan jenis ini biasanya bukan sesuatu yang disukai oleh kebanyakan pemandu. Nasib baik, dalam A7 jarak penglihatan agak baik dan panjang kenderaan tidak akan menjadi halangan., walaupun tidak mempunyai pengesanan titik buta, sesuatu yang Audi boleh menggabungkan tanpa masalah dalam model mewah ini. Satu lagi aspek yang tidak dimiliki oleh unit ujian kami ialah tempat letak kereta automatik, pilihan yang biasanya dibuat agak bergantung dan yang akan membantu ramai orang untuk menjalankan ritual letak kereta tanpa komplikasi besar. Walaupun begitu, kamera, kedua-dua belakang dan hadapan, serta penderia jarak yang diedarkan di seluruh kenderaan, adalah bantuan yang mencukupi untuk meletak kenderaan dengan betul.

Selesai dengan tingkah laku dinamik Audi A7, kami sampai ke bahagian lengkung berliku-liku, persekitaran yang tidak dimaksudkan untuk jenis kenderaan ini, tetapi yang biasanya memberikan hasil yang baik. Terima kasih kepada kuasa yang diperoleh daripada V6 3.0 TDI dan penalaan suspensi dan casis, A7 berkelakuan dengan ketangkasan yang menakjubkan di jalan raya ini, menawarkan sedikit gulungan badan, sesuatu yang jelas kerana dimensinya. Dan di sinilah kami amat menghargai operasi stereng dengan nisbah berubah-ubah dan roda belakang yang digerakkan, memandangkan kereta itu "memasukkan hidungnya" dengan serta-merta dan, sebagai tambahan, gandar belakang membulat selekoh menjadikannya permainan kanak-kanak.

Kesimpulan

Secara umum, Audi A7 adalah kenderaan yang hebat untuk melakukan beribu-ribu kilometer. Tetapi seperti semua orang, ia tidak sempurna. Seperti yang telah saya nyatakan, tempat duduk belakang meninggalkan sesuatu yang dikehendaki dari segi ketinggiannya, dan mengikut citarasa saya, walaupun pada hakikatnya skrin sentuh bawah konsol tengah adalah masa lalu yang nyata dan inovasi yang hebat, saya menganggap bahawa roda yang digunakan oleh model firma lain untuk mengawal penghawa dingin adalah lebih mudah untuk digunakan oleh pemandu, kerana, dari segi kebolehcapaian, persekitaran fizikal adalah lebih baik daripada persekitaran sentuhan. Dan… sampai sini perkara negatif.

Audi A7 mempunyai salah satu reka bentuk terbaik, luaran dan dalaman, dalam segmennya, memberikan gabungan sempurna antara keagresifan, kemodenan, kemewahan dan keanggunan.. Semua dalam satu kereta. Garisannya tidak terhingga dan penggunaan bahan seperti aluminium yang digilap di bahagian dalam menyerlahkan futurisme yang memancarkan bentuk saloon sukan.

Peralatan

Pada masa ini tiada kemasan seperti itu, tetapi satu versi, 50 TDI. Ini boleh dilengkapkan dengan pakej, kedua-dua reka bentuk dan peralatan, yang akan menambah lebih banyak elemen kepada yang sedia ada. Oleh itu Audi menawarkan pakej berikut:

Sports S-Line (€5.155)

• roda 20 inci
• Penggantungan sukan (10 mm lebih rendah)
• Acuan dengan huruf S
• Stereng sukan dengan dayung
• Tempat duduk sukan hadapan
• Upholsteri dalam Alcantara dan kulit
• Timbul S di tempat duduk
• bumbung hitam
• Sisipan aluminium matte

Bahagian Luar S-Line (€2.200)

• Bampar hadapan khusus
• salur masuk udara sisi
• Peresap hitam titanium matte
• Skirt sisi tertentu
• Acuan dengan huruf S

Pemilihan Reka Bentuk (€4.155)

• roda 19 inci
• Kemasan ambang pintu bercahaya
• upholsteri kulit
• sisipan kayu
• pakej lampu persekitaran

Pakej Keselesaan (€3.860)

• Kawalan iklim automatik empat zon
• upholsteri kulit
• pakej lampu persekitaran
• Tempat duduk hadapan boleh laras elektrik dengan fungsi memori
• pelarasan lumbar elektrik

Pakej S Line (€6.340)

Termasuk:

• Pakej Luaran S Line
• Pakej dalaman S Line
• Kunci keselesaan dengan pembukaan gerak isyarat
• Penggera anti kecurian

Precios

Pendapat penyunting

Galeri Audi A7