Uji Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai baru sahaja melancarkan kemas kini salah satu produk terpentingnya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, iaitu Hyundai Kona. Penggayaan semula ini didatangkan dengan perubahan estetik yang ketara, penambahbaikan teknologi di bahagian dalam dan, terutamanya, kecekapan yang lebih daripada tangan enjin baharu. Di samping itu, ia menawarkan petrol mekanikal, diesel, hibrid ringan pada 48 volt, hibrid konvensional dan dua varian semua elektrik.

Kami baru-baru ini berada dalam pembentangan kebangsaan ini kona 2021, mengujinya dan mengetahui semua butiran secara langsung. Dalam baris berikut kami memberitahu anda semua berita dan, sudah tentu, tanggapan kami di belakang roda. Untuk pemanduan kami telah memilih salah satu versi yang paling seimbang dan dituntut, iaitu Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 hp, dipautkan kepada kemasan Techno. Mari mulakan!

Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah proses elektrifikasi yang Hyundai lakukan. Ia mempunyai versi hibrid mikro 48 volt pada semua model kecuali Santa Fe dan i10. Dalam kes Kona, seperti yang kami katakan di atas, kami mempunyai banyak pilihan untuk dipilih. Juga, pada musim bunga Hyundai Kona N akan datang, dengan transmisi 280 hp dan 8DCT, membentuk rangkaian sukan bersama i20 dan i30 N. By the way, akan ada juga Kona N baris.

Di luar banjaran Kona, rancangan jenama Asia melalui 12 model pada 2025, memasuki Top 3 sebagai pengeluar kereta elektrik global dan memasarkan lebih daripada 560.000 unit EV untuk tahun itu. Untuk ini mesti ditambah bahawa menjelang 2030 mereka berhasrat untuk memasarkan 700.000 unit model FCEV (hidrogen sel bahan api elektrik).

Perubahan luaran yang halus tetapi menarik untuk Hyundai Kona

Tetapi mari kita fokus pada Hyundai Kona dannya makeover. Pada tahap estetik, perubahan yang paling ketara datang dalam memimpin, di mana firma Asia itu telah melakukan semakan menyeluruh. Optik mengekalkan susunan terbahagi, dengan lampu menyala siang hari di atas dan lampu utama di bawah; tetapi menukar profil dan butiran mereka. Bampar dan hud banyak berbeza, kini melengkapkan hidung yang banyak berubah dan lokasi baharu untuk logo jenama.

Kurang perbezaan berkenaan dengan yang sebelumnya kita dapati di bahagian sisi. Di kawasan ini, perubahan yang paling ketara ialah pereka telah mengubah sedikit perlindungan gerbang roda, serta beberapa reka bentuk roda, yang dengan cara ini adalah 16, 17 dan 18 inci. Saya mengambil kesempatan ini untuk mengulas bahawa kerja badan adalah terdapat dalam 10 warna, kerana 5 daripadanya benar-benar baharu dalam julat Kona.

Kawasan posterior memperkenalkan bampar baharu dengan kehadiran perlindungan plastik yang lebih rendah yang lebih besar, juga menyerlahkan gaya baharu untuk kumpulan optik bawah. Walaupun ia masih bahagian belakang yang sangat teguh, butiran terakhir ini memberikan kehadiran visual yang lebih baik di bahagian belakang.

Akhirnya, saya tidak mahu melupakan dimensi luaran, yang sentiasa sangat baik untuk mengetahui tentang garaj dan tempat letak kereta. Hyundai Kona berukuran 4.205mm panjang, 1.800 lebar dan 1.570 tinggi, menawarkan pertempuran 2.600 milimeter.

Lebih banyak teknologi di dalam

Selain di luar, bahagian dalamannya juga telah disemak secara meluas. Sebaik sahaja kami memasuki kami, kami melihat evolusi yang jelas mengikut fesyen pasaran, menawarkan skrin yang lebih besar dan kemungkinan ketersambungan, pelarasan dan pemperibadian. Dalam kes ini, seperti yang kami katakan pada mulanya, kami sedang menguji Hyundai Kona dalam kemasan Tecno, yang kedua paling dilengkapi bermula dari atas.

Di sebalik stereng kulit pelbagai fungsi kami temui kebaharuan pertama. Hyundai Kona baharu dibawa sebagai standard dalam versi unggul a kluster instrumen digital sepenuhnya dibentuk oleh skrin mendatar 10,25 inci. Kita boleh memilih maklumat yang ingin kita lihat daripada kawalan stereng, manakala gaya berbeza-beza bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Ia kelihatan baik dan ia bagus.

Sementara itu, di tengah papan pemuka kami mempunyai paparan untuk sistem infotainment. Dalam versi akses ia adalah 8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar. Dari tahap trim Techno, saiznya bertambah hingga 10,25 inci, seperti yang kami lihat dalam imej unit kami yang diuji.

Dengan rasa kualiti yang baik dan ergonomik yang menyenangkan

Sebenarnya ia kelihatan baik, ia cukup pantas semasa memandu, ia mempunyai butang di bahagian bawah untuk pergi ke menu utama dan kerana ia tidak disepadukan ke dalam papan pemuka ia berada dalam kedudukan tinggi dan tidak membuat kita mengalihkan pandangan. Dari jalan raya. Satu lagi perkara yang sangat penting ialah ia tidak termasuk pengurusan penghawa dingin, yang sentiasa dihargai. Jenama lain perlu ambil perhatian...

Jika tidak, kebanyakan bahan-bahan yang digunakan dalam papan pemuka Hyundai Kona dan panel pintu adalah plastik keras. Walaupun, cetakannya cukup bagus secara visual dan sentuhan. Di samping itu, sukar untuk mencari sebarang creak, bukti bahawa tetapan adalah baik. Dan ia adalah bahawa bahan lembut tidak selalu sinonim dengan kerja yang baik.

Sebagai tambahan, ia memperkenalkan jenis bahan baharu ke dalam berlapis kain dan tempat duduk, yang boleh menjadi fabrik dan kulit, serta warna yang berbeza.

Cukup untuk empat orang dewasa

Memandangkan ia adalah penggayaan semula dan tiada perubahan platform, kebolehdiaman adalah sama. Tempat duduk hadapan adalah luas untuk dua orang bersaiz biasa, dengan beberapa ruang penyimpanan, pad pengecas tanpa wayar, sebagai tambahan kepada alur keluar 12 volt dan USB.

Dalam tempat duduk belakang kami masih mempunyai ruang yang betul untuk dua orang dewasa dan kesan yang baik tentang kebolehdiaman. Empat orang dewasa boleh melakukan perjalanan dengan ruang hidup yang mencukupi dalam semua dimensi, walaupun seperti biasa dalam kategori ini, penghuni kelima akan sangat menjejaskan ruang di barisan belakang. Di belakang kami mempunyai jaring di belakang tempat duduk hadapan dan soket USB untuk mengecas telefon bimbit.

Mengenai ruang kargo, padu batang 374 liter dengan bentuk biasa dan lantai yang boleh diletakkan pada dua ketinggian. Di bawah lantai terdapat bateri 48 volt dan kit pembaikan tusukan. Dengan melipat ke bawah barisan tempat duduk, volum meningkat kepada 1.156 liter.

Untuk citarasa, enjin

Seperti yang kami katakan pada mulanya, Hyundai Kona mempunyai pelbagai pilihan mekanikal untuk dipilih. Terdapat petrol, petrol dengan mikrohibridisasi pada 48 volt, diesel juga dengan hibridisasi ringan, hibrid konvensional dan dua versi elektrik sepenuhnya.

Tawaran petrol Ia terdiri daripada blok 1.0 TGDI 120 hp, yang merupakan turbo tiga silinder dengan sesaran 1 liter. Ia ditawarkan dengan transmisi manual dan klac berganda, serta dengan kemungkinan menjadi hibrid ringan. Sudah tentu, ia sentiasa pacuan roda hadapan. Enjin teratas ialah 1.6 TGDI dengan tidak kurang daripada 198 CV pacuan semua roda dan klac berkembar dikhaskan untuk kemasan teratas tetapi tanpa hibridisasi ringan.

En diesel satu-satunya enjin ialah 1.6 CRDi dengan 136 hp. Sudah tentu, kita boleh memilih antara pacuan roda hadapan dan transmisi manual, atau pacuan semua roda dan transmisi dwi-clutch 7DCT. Jika kita mencari a hibrid konvensional (bukan plug-in), terdapat Hyundai Kona hybrid. Ia mempunyai rangkaian kuasa yang sangat cekap, dengan transmisi klac berkembar enam kelajuan dan 141 hp.

Akhirnya, kami mempunyai pilihan untuk hyundai kona elektrik. Sebaliknya, pilihan, kerana terdapat dua versi yang berbeza. Satu menggunakan bateri 64 kWj dan satu lagi 39 kWj. Manakala yang pertama mengisytiharkan 484 km autonomi dengan 204 CV, yang kedua mempunyai jarak 305 kilometer dan mengisytiharkan 136 CV. Tork ialah 395 Nm dalam kedua-dua kes.

Pada roda: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Setelah melihat semua perkara di atas, sudah tiba masanya untuk memandu. Seperti yang kami katakan pada mulanya, untuk hubungan ini kami telah memilih Hyundai Kona dengan enjin petrol 1.0 dengan 120 hp dan hibridisasi ringan pada 48 volt, yang akan menjadi salah satu yang paling dituntut. Unit ini membawakan transmisi manual 6-kelajuan pintar dan tahap trim Tecno.

Ia menghasilkan 120 hp pada 6.000 rpm, manakala tork maksimumnya ialah 172 Nm dan tersedia antara 1.500 dan 4.000 putaran seminit. Di atas kertas, ia menghomologasikan a penggunaan gabungan 5,8 l/100 km. Sementara itu, ia memecut dari 0 hingga 100 dalam masa 11,9 saat dan kelajuan maksimumnya ialah 180 km/j.

Laluan itu tidak terlalu panjang -kira-kira 60 kilometer- dan, lebih teruk, hampir sepanjang laluan itu berkilauan. Bagaimanapun, ia membantu kita membuat beberapa kesimpulan pertama. Adakah Hyundai Kona masih sama memuaskan yang kita lihat pada akhir 2017?

Sejujurnya, kesannya hampir sama dengan yang kami alami lebih kurang tiga tahun lalu, apabila Hyundai Kona dipersembahkan dan kami memandunya buat kali pertama. Kekal kereta dengan rasa umum yang cukup baik dan dengan sedikit logik. Ia adalah kereta yang mengandungi langkah-langkah untuk merayau-rayau dan lawatan rutin, tetapi ia tidak mempunyai masalah untuk membuat perjalanan jauh dengan empat orang penumpang.

Adakah versi 120 hp cukup?

El Enjin petrol 120 hp Ia cukup untuk kebanyakan situasi, dengan penghantaran yang betul pada kelajuan sederhana, walaupun kita mungkin akan terlepas beberapa "ulang" di jalan gunung dengan empat penumpang dan bagasi yang dimuatkan; atau di lebuh raya yang mempunyai banyak cerun. Jika mana-mana keadaan ini biasanya berlaku kerana anda banyak melakukan perjalanan, adalah lebih baik untuk melompat ke diesel 136 hp, yang mempunyai tork dan tindak balas yang lebih baik.

Tetapi mengetepikan itu, triple terasa baik. Ia tidak begitu bising kecuali apabila bermula dari pegun di cerun dan dalam situasi tertentu, yang sentiasa merupakan titik positif. Seperti yang saya katakan, untuk situasi harian dan jangka pendek, mekanik ini sudah memadai.

Walaupun sudah tentu, jika kita benar-benar mahukan banyak lagi faedah, terdapat 1.6 TGDI dengan hampir 200 CV. Dengan versi itu tidak akan ada kesulitan - kecuali anda mungkin melawat stesen minyak lebih daripada yang anda mahukan.

Dan sebuah firma ditubuhkan

Satu perkara yang menarik ialah mengekalkan konfigurasi casis yang kukuh. Ia mengandungi inersia dengan baik dan memberikan perasaan kawalan dan ketepatan yang hebat. Tetapi ya, ia akan memaksa kita untuk mengambil benjolan dengan lebih tenang jika kita tidak mahu kerja badan melantun lebih cepat daripada yang dikehendaki. Walau apa pun, saya suka dan saya lihat orang bodoh yang berjaya.

Selain itu, dan tanpa lupa bahawa ia adalah model segmen B-SUV, ia mempunyai a penebat bunyi keseluruhan yang baik. Bunyi jalan raya dan aerodinamik terpencil dengan baik, yang sentiasa menjadi perkara yang baik apabila melakukan perjalanan yang jauh. Ini juga meningkatkan keselesaan perjalanan dan memberikan rasa kualiti yang lebih baik. Sekurang-kurangnya, cara saya melihatnya.

Untuk bahagiannya, transmisi manual mempunyai sentuhan yang baik dan tepat, tetapi tidak kurang benarnya saya mengambil masa beberapa minit untuk menyesuaikan diri dengan apa yang dipanggil Hyundai. anjakan manual pintar. Daripada melibatkan dan melepaskan klac secara mekanikal, pedal klac ialah potensiometer. Ya, anda boleh mengatakan bahawa ia adalah klac elektronik, seperti pendikit. Kami mempunyai sedikit sentuhan pada pedal, tetapi dengan cepat kami benar-benar menyesuaikan diri dengannya dan ia tidak disedari.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, kita boleh mengatakan bahawa Hyundai Kona terus mempunyai hujah yang mencukupi untuk kekal antara penjual terbaik dalam segmen tersebut. Lebih-lebih lagi sekarang dengan kemas kini estetik dan teknologi ini, juga dengan enjin baharu yang lebih cekap. Untuk ini mesti ditambah wakaf keselamatan yang besar yang dibawanya sebagai standard, sesuatu yang tidak boleh dibanggakan oleh semua pesaingnya.

Di bawah anda mempunyai beberapa jadual dengan tahap pemangkasan yang berbeza dan peralatannya, serta harganya. Dan jangan lupa untuk melihat galeri imej yang kami bawakan kepada anda!

Peralatan Hyundai Kona

Klass

• Bantuan brek kecemasan
• menjaga lorong
• Sistem Berlepas Lorong Aktif
• pengesanan keletihan
• kawalan pelayaran pintar
• Sensor cahaya
• rasuk tinggi automatik
• Pengesanan isyarat kelajuan maksimum
• Notis tempat duduk belakang yang diduduki
• Paparan tengah 8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar
• Bluetooth
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• penyaman udara manual
• Lampu siang LED
• roda keluli 16 inci

Maxx (menambahkan pada Kelas)

• Roda aloi 16 inci
• Kelompok instrumen digital 10,25 inci
• Lampu kabus depan
• rel bumbung
• Brek letak kenderaan elektrik
• sensor parkir belakang
• penghawa dingin
• Pengecas USB di tempat duduk belakang

Techno (menambah Maxx)

• Roda aloi 17 inci
• Lampu hadapan LED penuh
• Cermin dalaman elektrokromik
• Sensor hujan
• Cermin luar lipat secara elektrik
• sensor titik buta
• cahaya persekitaran dalaman
• Kemasukan bebas tangan dan mula
• Paparan tengah 10,25” dengan Android Auto dan Apple CarPlay berwayar
• BlueLink
• Pengecas tanpa wayar
• cermin mata gelap

Gaya (menambahkan pada Techno)

• roda 18 inci
• Sensor depan dan belakang
• stereng yang dipanaskan
• Lampu belakang LED
• Tempat duduk hadapan kulit, elektrik, dipanaskan dan berventilasi
• Paparan Head-Up
• Pembantu had laju pintar
• Brek kecemasan dengan pengesanan penunggang basikal
• Siling dua warna
• Kawalan pelayaran pintar berasaskan navigasi
• bumbung suria

Harga rasmi tanpa diskaun atau promosi Hyundai Kona

Melihat perkara di atas, jenama menawarkan pelbagai diskaun bergantung kepada sama ada kita membiayai mereka dan jika kita menghantar kenderaan. Dalam versi hibrid terma dan ringan, diskaun boleh sehingga 3.900 euro, dalam hibrid sehingga 4.910 dan dalam kes Kona elektrik diskaun boleh berjumlah sehingga 8.210 euro.

Galeri Hyundai Kona

Maklumat lanjut tentang model ini

Hyundai Kona

• Plaza 5
• Kuasa 120 - 218hp
• Penggunaan 4,5 - 6,9l/100km
• Penilaian 4,5