Uji Opel Insignia Grand Sport Excellence 1.5 T 140 CV, menambah baik perkara yang sudah bagus (dengan video)

Pada pertengahan tahun ini Opel menjual di negara kita generasi kedua Insignia, yang kini dipanggil Vauxhall Insignia Grand Sport dalam badan lima pintunya. Pendahulunya dijual selama sembilan tahun, iaitu masa yang lama, memperoleh hasil komersil yang memuaskan berbanding persaingan dan menjadi antara sedan yang paling diminati oleh individu. Secara keseluruhan, Opel menjual kira-kira 900.000 Insignia generasi pertama.

Model baru datang dengan a estetika yang diremajakan sepenuhnya dan badan 175 kilo lebih ringan, menjadikannya lebih tangkas dan cekap. Juga dengan dalaman mengikut urutan hari dan dengan lebih banyak pilihan peralatan. Sebaliknya, kini badan empat pintu tidak lagi ditawarkan, meninggalkan tiga yang tersedia: Grand Sport, Sports Tourer dan Country Tourer. Hari ini kami menguji yang pertama, Opel Insignia Grand Sport. sudikah awak mendaki bersama kami?

Dengan siluet coupé, elegan dan awet muda

Model sebelumnya secara estetik bersalah kerana terlalu konservatif, kerana tidak mengambil risiko rambut. Dalam Opel Insignia Grand Sport ini, perkara itu berubah dengan ketara; tetapi mari kita pergi dahulu dengan anda dimensi, yang juga telah diubah. Insignia Grand Sport baharu berukuran 4,9 meter panjang, dengan lebar 1,86 dan tinggi 1,45; lebih panjang, lebih lebar dan lebih rendah daripada pendahulunya. The pertempuran juga telah meningkat, kini 2,83 meter.

Gambarnya adalah jauh lebih muda, mencari penonton yang mahukan estetika yang lebih bersemangat dan sporty. Sayangnya warna unit ujian kami menolak hampir semua kesukanan estetik sedan ini. Walau apa pun, imej jenama baharu dengan gril radiator yang besar itu, logo Opel yang dikawal oleh dua sayap dan lampu hadapan yang dikeluarkan oleh Astra sangat sesuai, dari sudut pandangan kami.

La siluet berubah sepenuhnya, kini mencari persamaan dengan model coupé empat pintu. Lengkungnya ringkas dan cair di seluruh badan. Seperti yang kita dapat lihat, dari kelahiran tiang-A ke batang, semuanya adalah lengkung yang lancar dan berterusan yang akan membantu kecekapan aerodinamik. Dalam perspektif inilah kami menghargai ketinggian yang lebih rendah yang kami rujuk sebelum ini.

La belakang Ia juga benar-benar baharu dan unsur-unsur yang paling banyak menghantar watak ialah lampu pandu. Nasib baik, Opel Insignia Grand Sport tidak tunduk kepada godaan untuk menjadi empat tempat duduk, kerana kami mempunyai penutup bagasi yang besar. Perasaan visual, sekurang-kurangnya dalam unit ini, adalah bahawa pereka boleh "mengecas" belakang mereka sedikit lagi.

Dengan lebih banyak ruang untuk baris kedua, tetapi kurang untuk batang

Insignia pertama menawarkan tempat duduk hadapan yang sangat luas dan selesa, sesuatu yang telah diselenggara sepenuhnya dalam generasi kedua ini; tetapi tempat duduk belakang tidak begitu baik. Memang benar dalam Opel Insignia Grand Sport ini kebolehdiaman telah dipertingkatkan belakang beberapa sentimeter ruang sisi di bahu dan pinggul, serta terutamanya ruang untuk kaki. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh mengatakan bahawa produk ini selesa apabila lima orang penumpang melakukan perjalanan.

Bentuk-bentuk tempat duduk tepi sangat selesa dan menyokong sebahagiannya dalam lengkung, yang mengurangkan keselesaan untuk penghuni tengah yang mempunyai bangku yang lebih tinggi dan lebih sempit. Dimensi terburuk bagi barisan kedua ini ialah ketinggian untuk kepala, yang boleh menjadi agak adil jika penumpang belakang adalah 1,80 meter atau lebih. Jika mereka terlalu tegak, mereka akan bergesel dengan siling.

Reka bentuk badan yang lebih bersemangat telah memberi kesan negatif pada penglihatan belakang dan juga pada ruang untuk batang. Walaupun bentuknya sangat lurus dan pintu pagar sangat memudahkan kita semasa memuat dan memunggah, bagasi itu meliputi 490 liter, iaitu kira-kira 40 kurang daripada model lima pintu sebelumnya.

Lebih bersih dan lebih intuitif

Kalau luaran dah banyak berubah, dalaman pun tak kurang. Opel Insignia menggunakan reka bentuk kabin yang hampir serupa di bahagian atasnya dengan model firma terbaru yang lain, seperti, contohnya, Vauxhall Mokka X, Opel Zafira u Opel Astra. Jenama itu juga mahu menyeragamkan papan pemukanya.

Dalam Insignia pertama kami melihat bilangan butang yang sangat tinggi di seluruh papan pemuka, beberapa daripadanya boleh dikatakan tidak pernah digunakan dalam kehidupan. Sekarang semuanya telah berubah dan kebanyakan fungsi diuruskan daripada skrin sentuh bahagian atas papan pemuka, yang agak intuitif. mempunyai sistem Onstar dan kami boleh memautkan sehingga 7 peranti mudah alih, menggunakan WiFi kereta dan bukannya data daripada telefon pintar kami. Juga patut diberi perhatian ialah Paparan Head Up, yang menunjukkan maklumat dengan cara yang sangat jelas dan mudah dibaca.

Bagi yang bahan-bahan, bahagian atas papan pemuka dan pintu diselesaikan dengan baik, seperti pada yang sebelumnya. Bahagian bawah tidak begitu baik, menggunakan plastik keras yang boleh diselesaikan dengan lebih baik. Kami tidak menyukai hakikat bahawa ia ada banyak bahan hitam piano di kawasan tengah, kerana ia memerangkap dan menunjukkan terlalu banyak habuk dan cap jari, tidak mudah dibersihkan. Satu lagi tamparan pada pergelangan tangan untuk jenama datang dari tiada pelarasan dalam ketinggian tali pinggang keselamatan hadapan.

julat mekanikal

Opel Insignia mempunyai a pelbagai jenis enjin. kuasa pergi dari 110 hingga 260 hp. Dalam petrol kami mempunyai 1.5 Turbo yang tersedia dengan kuasa 140 dan 165 hp, dan 2.0 Turbo dengan 260 hp yang sentiasa dikaitkan dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik. Dalam diesel, tawaran itu terdiri daripada 1.6 CDTi dengan 110 dan 136 hp, dan 2 liter 170 hp.

Di mana sahaja

Beberapa tahun lalu saya memandu Insignia pertama dengan mekanik diesel selama beberapa hari. Ia adalah kereta yang dibuat dengan sangat baik, selesa dan mudah dipandu. Walau bagaimanapun, ia memberikan perasaan yang agak berat (sebenarnya ia). Dengan model baharu, tingkah laku telah dipertingkatkan. Lebar dan jarak roda yang meningkat menjadikannya lebih bersedia di jalan raya yang laju, tetapi memang benar ia memberi hukuman sedikit pada jalan yang sempit atau berbelok-belok.

Unit kami tidak mempunyai casis penyesuaian FlexRide, sesuatu yang kami terlepas dalam situasi tertentu. penggantungan anda mereka membuatkan kita berasa sangat selesa di lebuh raya, di jalan raya dengan asfalt yang merosot dan juga ketika melalui bonggol bandar; tetapi pada masa-masa apabila kita berasa ingin meningkatkan rentak, beberapa kecenderungan muncul yang memotong keseronokan kita memandu, tidak mengajak berlatih memandu sukan.

Enjin unit kami ialah 1.5 Turbo, baru-baru ini tiba di firma Jerman, yang berkembang 140 hp dan 250 Nm. Ia meluluskan penggunaan purata 5,7 l/100 km, kelajuan maksimum 213 km/j dan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 9,9 saat. Ini dikaitkan dengan transmisi manual 6-kelajuan dan tenaga mencapai asfalt dengan roda hadapan.

Daripada pemasangan mekanikal ini, kami menyerlahkan sebagai titik yang menguntungkan bunyinya yang rendah, kandungan penggunaannya dan operasi yang lancar. Dalam perjalanan sejauh 900 km, kebanyakannya melalui lebuh raya, pada maksimum undang-undang yang kami perolehi Rekod 6/100km, yang cukup bagus. Pada akhir ujian kami, dengan hampir 1.500 km perjalanan, bingkai menunjukkan penggunaan 6,4 l/100 km.

Tetapi tidak semuanya adalah bunga untuk masyarakat ini. Kami tidak tahu sama ada ia adalah masalah dengan unit kami (kami fikir ia adalah) tetapi penghantaran kuasa adalah sesuatu pelik pada masa-masa tertentu. Apabila memecut, terutamanya pada ketiga dan keempat, kami perasan beberapa jeritan kecil; tetapi kami ulangi, kami percaya bahawa ia adalah masalah unit kami.

Dalam pemulihan, dia agak malas, kerana laluan syif agak panjang dan mereka memaksa kami untuk mengurangkan beberapa gear jika kami ingin mendapatkan kelajuan dengan cepat. Ia juga benar bahawa dengan perkembangan yang lebih tertutup, penggunaan tidak akan begitu baik. Kami juga tidak suka itu tuil mempunyai perjalanan yang begitu panjang antara perarakan dan perarakan, sesuatu yang turut berlaku dalam model terdahulu.

Dua lagi perkara yang perlu diketengahkan tentang Opel Insignia ialahnya kerusi AGR yang hebat, pilihan yang lebih daripada disyorkan jika kita akan menghabiskan banyak jam memandu, dan lampu hadapan matriks generasi kedua. Yang terakhir membolehkan pemanduan di jalan raya dengan lampu jarak jauh dan tanpa mempesonakan pengguna lain, yang sentiasa menjadi tambahan keselamatan kerana bidang penglihatan kita jauh lebih besar.

Kesimpulan

Opel Insignia bukan sahaja sebagai kereta yang baik seperti pendahulunya, tetapi telah memperbaikinya. Kini ia mempunyai estetika yang lebih anggun, kurang bapa dan lebih muda. Tambahan pula ia tidak terasa berat. Ia juga terkini dari segi teknologi, dengan sistem seperti kawalan pelayaran adaptif, Paparan Kepala Atas atau sistem penyimpanan lorong. Titik negatif generasi ini berbanding generasi sebelumnya ialah kapasiti muatan, walaupun kita sentiasa boleh membeli Sports Tourer yang biasa.

Peralatan Opel Insignia Grand Sport

Terpilih

• Sistem Vauxhall OnStar
• roda 17 inci
• Brek letak kenderaan elektrik
• Penyaman udara zon dwi
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Kawalan pelayaran
• Pencahayaan automatik
• pengesan isyarat lalu lintas
• Amaran pelepasan lorong dengan pembetulan trajektori
• Makluman Perlanggaran Hadapan dengan Pengesanan Pejalan Kaki
• Skrin 7-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• Paparan komputer atas papan berbilang fungsi 3,5 inci
• Lampu siang LED
• Lampu belakang LED
• kawalan stereng
• pembantu permulaan bukit
• kit pembaikan tusukan
• tempat letak tangan belakang

Kecemerlangan

• Roda aloi dalam 17 inci
• kawalan rasuk tinggi automatik
• Sensor hujan
• Cermin luar berkuasa dan dipanaskan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Tempat duduk pemandu boleh laras enam hala dengan pelarasan lumbar
• Cermin solek bercahaya untuk pemandu dan penumpang hadapan

Harga Opel Insignia Grand Sport

Pendapat penyunting

Galeri Imej Opel Insignia Grand Sport