Hari ini kita perlu melihat bagaimana Focus akan bertindak dengan enjin Ecoboost revolusioner. 125 hp dan 170 Nm torknya meningkat kepada 200 Nm selama beberapa saat dengan fungsi overboost, menggambarkan perasaan yang baik. Lebih banyak jika boleh, apabila penggunaan purata yang diluluskan kekal pada 5 l/100 km sahaja.
Kami memulakan enjin dengan butang pemula dan mula membuat kesimpulan. Tiada apa-apa bunyi... mahupun sebarang jenis getaran dihantar ke ruang penumpang. Dalam masa yang singkat, saya melihat bagaimana jarum suhu telah mencapai tahap operasi optimum; Ini adalah terima kasih kepada blok aluminium dan kepala silinder, pemisahan minimum antara silinder (6,1 mm) dan litar penyejukan enjin dua kali, dengan mana blok dipanaskan sebelum kepala silinder. Penyelesaian yang, pada akhirnya, menjadi jelas setiap kali anda dihidupkan dan tanpa disedari, enjin sudah berada pada suhu kerja optimumnya, satu titik yang perlu disyukuri apabila ia melibatkan penggunaan dan operasi enjin.
Berjalan mengelilingi Fokus ia bergerak dengan sangat baik, enjin mula menarik dari 1.500 rpm, kita boleh mengatakan bahawa hampir tiada vakum sehingga turbo (inersia rendah) mula beroperasi. Bunyi enjin cukup bagus., pada pendapat saya, malah kedengaran agak sporty. Bunyi "pembuat kopi" yang boleh kita bayangkan daripada tiga silinder itu tidak wujud pada bila-bila masa. Dari satu segi, saya sangat menyukai enjin ini kerana ia mengingatkan saya tentang caranya membawa diesel; Turbo melakukan banyak perkara dan, terima kasih kepada tork enjin tambahan, kita boleh memandu jika kita mahu dalam gear tinggi dan kereta tidak akan mula "menjelir lidah" dan kita tidak perlu sentiasa menukar gear atau menghidupkannya banyak untuk membuatnya bergerak dengan betul.
Tidak seperti diesel, enjin ini mempunyai a keluk tork yang paling boleh digunakan, dengan tork maksimum yang dihantar antara 1.500 – 4.500 rpm, manakala enjin diesel biasanya mempunyai julat yang lebih rendah, kira-kira 1.000 pusingan atau kurang. Selain itu, ia boleh diregangkan dengan penuh semangat sehingga kira-kira 6.000 rpm (lebih tidak berbaloi) dan enjin terus ditarik dengan agak baik tanpa sebarang jenis vakum. Disel juga lebih terhad dalam penghantaran kuda, dan melebihi 4.000 rpm mereka biasanya sudah menghantar segala-galanya. Nampaknya Ecoboost memenangi permainan berbanding diesel, tetapi terdapat lebih banyak perkara untuk dibincangkan...
Mari kita bercakap tentang kotak gear. Transmisi 6 kelajuan berfungsi dengan baik. dan ia tidak membentangkan langkah yang sangat panjang yang begitu bergaya hari ini. Tuas mempunyai perjalanan yang agak lama dan agak jauh dari pemandu (peliknya, ia lebih dekat dengan penumpang) tetapi ia berfungsi dengan baik; Kami tidak akan membuat penukaran gear serangan jantung tetapi ia juga tidak direka untuknya. Gear beralih masuk dengan sangat lancar dan klac disambungkan dengan mudah. Apa yang saya perhatikan semasa minggu ujian adalah bahawa dalam peralihan dari pertama ke kedua adalah perlu untuk menjadi sangat halus supaya kereta tidak memberikan "kedutan". Perincian yang tidak penting juga tetapi jika anda perhatikan anda sedar.
Jika kita bercakap tentang pemulihan, kita boleh mengatakan bahawa ia pulih dengan baik. Dalam situasi jalan raya konvensional biasa, untuk melakukan 80-120 km/j anda hanya perlu turun ke 5 dan, jika anda berada dalam "tergesa-gesa", turun ke tempat keempat. Enjin terbentang tanpa masalah dan terima kasih kepada pemotongan turbo dilakukan dengan kesolvenan. Di cerun anda juga boleh melihat Ia mempunyai tork yang baik dan tidak perlu beralih ke bawah untuk meneruskan pada kelajuan yang sama. Di sini dalam pemulihan, diesel yang membawa kucing ke air. Diesel, walaupun ia mempunyai julat penggunaan yang lebih rendah, biasanya mempunyai lebih tork, jadi pemulihan lebih cepat. Tetapi Ecoboost juga mendapat markah yang baik dalam bahagian ini.
Dari segi pemanduan, saya sangat menyukai Focus ini. Di bandar ia tangkas (Stop-Start berfungsi dengan baik) dan seperti yang saya telah nyatakan enjin mempunyai bass yang baik dan keluar dengan pantas jika anda memintanya. Di jalan raya ia juga mempunyai kualiti yang sangat baik, kereta menapak dengan sangat baik dan penuh keyakinan, yang memberikan kita banyak keyakinan, sama ada kita menghadapi jalan raya "dengan bersemangat" atau memandu dengan tenang di lebuh raya pada kelajuan yang dibenarkan. Ini adalah mungkin terima kasih kepada kejayaan penalaan casis dan arahnya, kekuatan Focus sejak ia muncul kembali pada tahun 1998 dan yang telah bertambah baik untuk menjadi surat lamaran model jenama bujur.
Suspensi berada pada bahagian keras, walaupun tidak "kering", menawarkan a keselesaan perjalanan yang hebat dan itu membolehkan kita melakukan pemanduan yang agresif tanpa kereta bergoyang atau kehilangan bentuknya (semuanya ada hadnya, sudah tentu...). Pengurusannya adalah pantas, tepat dan sangat bermaklumat; Sungguh menggembirakan untuk menyelekoh dengan Fokus, anda merasai jalan dan mengambil selekoh dengan penuh keyakinan. Sistem brek juga berfungsi dengan baik.
Mari kita bercakap tentang penggunaan. Ford mempersembahkan enjin Ecoboost sebagai alternatif kepada diesel dan… ia sebahagiannya betul. Mari kita masuk ke dalam perkara itu.
di lebuh raya, pada kelajuan 120-130 km/j dalam perjalanan 245 km kami memperoleh penggunaan purata 6,4 l/100 km. Bahagian tersebut mempunyai pas gunung, semuanya mesti dikatakan, dan menjalankan pemanduan biasa; dengan penghawa dingin dan tanpa "mencari penggunaan". Kini tiba masanya untuk bahagian dengan jalan raya, khususnya 82 km. Sebenarnya pada kesempatan ini saya tidak dapat menjalankan pemanduan "biasa", kerana hujan lebat dan saya terpaksa pergi di belakang treler hampir sepanjang perjalanan dan semua kenderaan berada dalam karavan. Penggunaan 4,8 l/100 km, pada kelajuan 80-90 km/j. Ia tidak teruk sama sekali.
Satu lagi jalan, kali ini 30 km. Untuk kerja saya melakukan bahagian ini dengan kerap dan kami boleh mendapatkan beberapa data yang menarik. Pada kelajuan yang sah (100 km/j) dan memandu kereta dengan tenang saya mendapat penggunaan 5,9 l/100 km. Memandu laluan yang sama sedikit lebih cepat dan dengan cara yang lebih "aktif" (dengan beberapa memotong) saya memperoleh penggunaan purata 6,6 l/100 km.
Akhir sekali, saya melakukan ujian jalan gunung sejauh 20km untuk menguji kereta itu keadaan yang lebih sporty. Penggunaan: 8,2 l/100 km.
Kesimpulan yang saya buat ialah kereta itu biasanya akan berjalan dengan penggunaan purata antara 6 dan 7 l/100 km dalam hampir semua jenis keadaan. Bukan teruk... tapi masalahnya bila kita picit enjin ke bawah, ketika itulah, dalam kes saya, saya mendapat penggunaan lebih daripada 8 l/100 km, dan pastinya ia akan terus meningkat jika saya terus memandu. Jika kita menuntut banyak daripadanya, Ecoboost tidak boleh melakukan apa-apa terhadap diesel, kerana ini dalam keadaan jenis ini juga meningkatkan penggunaan, tetapi mereka tidak melakukannya dengan cara itu dan mungkin terdapat perbezaan beberapa liter penggunaan. Selain itu, penggunaan purata dengan diesel dengan ciri yang serupa akan sentiasa berada di bawah (walaupun tidak banyak perbezaan) yang direkodkan oleh Ecoboost.
"Masalah" ini boleh diekstrapolasi kepada enjin petrol kecil dan supercharged semasa. Walaupun begitu, saya sangat suka memandu enjin ini dan ia mempunyai penggunaan yang cukup baik untuk faedah yang dimilikinya, sesuatu yang tidak dapat difikirkan tahun lalu. Enjin boleh dibawa dengan gear tinggi, pulih dengan baik, pecutan lebih baik.. ia tidak buruk sama sekali. Tidak meletakkan diesel dalam pemeriksaan, tetapi ia memberikan alternatif yang sangat baik untuk mereka yang tidak meletakkan banyak kilometer atau hanya ingin menikmati penghalusan gear yang lebih tinggi. Kamu pilih.
Esok Kami akan bercakap tentang peralatan luar biasa yang dipasang oleh Focus kami, harga, kemasan dan kesimpulan akhir tentang kompak Ford.
Maklumat lanjut - Uji Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hp, reka bentuk luaran dan dalaman
Maklumat lanjut - Ujian Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hp, peralatan, harga dan kesimpulan
