Veelvoorkomende storingen als gevolg van problemen met het koelsysteem van de auto

Een van de belangrijkste onderdelen van een automotor is de koelsysteem. Tegelijkertijd is het echter een van de minst zichtbare delen, die, tenzij het een ernstige fout vertoont, moeilijk te diagnosticeren is.

Motoren zijn over het algemeen ontworpen om te werken binnen een normaal temperatuurbereik van ongeveer 87º tot 105º Celsius. Een relatief constante bedrijfstemperatuur is absoluut essentieel voor een goede emissiecontrole, brandstofbesparing en auto prestaties. Maar nog belangrijker, de duurzaamheid ervan.

koppakking

Als de motor oververhit raakt en het normale bedrijfsbereik (bedrijfstemperatuur) overschrijdt, kan de hitte de cilinders zwaar belasten, wat kan leiden tot cilinderstoringen. bestuur van de hoofd.

Dit is een van de meest voorkomende fouten als gevolg van problemen in de koelsysteem van een auto Dat is niets meer dan een verlies aan efficiëntie in de afdichting tussen het motorblok en de cilinderkop. Dat wil zeggen, het kritieke gebied dat de koppakking.

Er moet rekening mee worden gehouden dat de koppakking moet de afdichting rond de verbrandingskamer behouden om een ​​goede bedrijfstemperatuur te behouden door de druk weg te duwen. De voeg moet alles goed isoleren om de olie, koelvloeistoffen, interne verbranding.

Een van de symptomen de meest voorkomende is te vinden olie in expansievat. Die normaal gesproken de vorm aanneemt van een café-au-lait-pasta, vanwege de mix tussen olie en antivries. Al kan dit ook veroorzaakt worden door een lekkage door de oliekoeler. Een veel goedkopere en gemakkelijker te repareren storing.

La koppakking het wordt een belangrijk onderdeel van de algehele motorstructuur. Het moet bestand zijn tegen de dynamische en thermische krachten die worden overgedragen in een mechanisch systeem zoals een auto. Daarom is het een onderdeel van de auto koelsysteem delicaat dat nooit mag worden blootgesteld aan excessen.

Slijtage of vervorming van de cilinders

El slijtage vroeggeboorte van de cilinders is te wijten aan: zuigers worden groter binnen hen en kan meer fictie veroorzaken. De segmenten krassen overmatig op het oppervlak van de cilinders en verslijten ze. Dat is trouwens oververhit het kan meer zijn kwetsbaar voor slijtage om wat uithoudingsvermogen te verliezen.

De vervorming, komt deze storing vooral voor in de motoren die verschillende materialen combineren. Hoewel het niet exclusief voor hen is. Dit geldt vooral met aluminium cilinderkoppen, omdat aluminium bij verhitting ongeveer twee tot drie keer zoveel uitzet als gietijzer. De verschil in expansiesnelheden tussen een aluminium kop en een gietijzeren blok veroorzaakt extra stress tegen oververhitting, waardoor cilinders kunnen kromtrekken.

Schade aan radiator en koelsysteem

Aan de andere kant, de stijging van de temperatuur kan antivries koken, ondanks de toevoegingen die het bevat om het kookpunt te verhogen. Als dit het geval is, zal de verhoogde druk en temperatuur niet alleen de koppakking beschadigen, maar ook leiden tot radiator lekt en de andere kanalen van het koelsysteem.

Schade aan kleppen en aanverwante componenten

Als we de auto toch gebruiken ondanks storingen in het koelsysteem, zal hij ook kleppen kunnen worden beïnvloed. Overmatige hitte zal voortijdige slijtage veroorzaken en ook in staat zijn om klepcomponenten beschadigen. Dit kan resulteren in slecht contact tussen de klepkop en de zuiger of cilinderkop.

Uiteindelijk een groot repertoire aan fouten, waarvan de meeste ernstig zijn, wat een zeer dure garagerekening kan betekenen of direct van auto moet wisselen. Daarom raden we je aan om je koelsysteem goed te onderhouden als je niet voor een enorme som geld wilt betalen.

Afbeeldingen – James Loesch