Met zoveel veranderingen in de autosector, is het normaal om bepaalde twijfels te hebben over welk type auto je moet kopen: diesel of benzine, hybride of elektrisch of een van de mogelijke combinaties inclusief gas. Enkele decennia geleden waren de mogelijkheden minder en veel bekender dan nu.
In dit artikel gaan we uitleggen wat de Omstandigheden waarin het handig zou zijn om elk type auto te kopen. Na het bekijken van alle factoren, kunt u voor een verrassing komen te staan.
Diesel of benzine naar kilometers per jaar, maar hoe zit het met hybride?
Dit is het meer klassieke methode: bedenk hoeveel kilometer we in een jaar gaan reizen. Een waarde die altijd is gebruikt om te weten of te kopen diesel of benzine, maar dat het is goed om elk type auto te kopen.
Om erachter te komen of de meerprijs van een diesel, hybride of plug-in hybride de moeite waard is, kun je het beste: reik naar de rekenmachine. We laten u enkele voorbeelden na met de gemiddelde prijzen van benzine en diesel vandaag (07-04-2022): respectievelijk 1.805 euro en 1.831 euro. Deze voorbeelden zijn hypothetisch, gebruik de werkelijke waardes van de auto's die u in gedachten heeft.
diesel of benzine
La benzine versie van een auto verbruikt 6,5 l/100 km en de diesel versie dat we overwegen is 5,1 l/100 km. Hun prijsverschil bij de dealer is 2.000 euro. Als de eigenaar er 20.000 km per jaar mee gaat reizen, de operaties om te weten hoe lang we gaan? neem de tijd om af te schrijven zijn:
Berekening in 3 stappen:
- Jaarlijkse benzinekosten: (6,5 l x 20.000) /100 = 1.300 liter benzine per jaar -> 1.300 liter x 1.805 euro = 2.346,50 euro per jaar aan brandstof
- Jaarlijkse kosten van diesel: (5,1 l x 20.000) /100 = 1.020 liter diesel per jaar -> 1.020 liter x 1.831 euro = 1.867.62 euro per jaar aan brandstof
- 2.346,5 – 1.867,62 = 478,88 euro verschil per jaar. Wat 2.000 / 415,28 is 4,176, we zien dat de 2.000 euro verschil tussen beide auto's wordt afgeschreven in 4 jaar en 2 maanden. Van daaruit gaat u besparen.
Om het in uw specifieke geval te doen, hoeft u alleen maar: vervang vetgedrukte waarden door die van de auto's die u overweegt en zet de kilometers die u gaat reizen, in plaats van de 20.000 die we hebben gezet.
benzine of hybride
Stel dat de benzine versie van een auto verbruikt 8 l/100 km en de hybride versie dat we overwegen is 5 l/100 km. Bedenk dat een conventionele hybride vooral in de stad of iets dergelijks bespaart, daarom vergelijken we ze met een redelijk verbruik in die omgeving. Als u veel op de snelweg gaat rijden, moet u rekening houden met verschillende uitgaven. Bijvoorbeeld: 6,7 l/100 km voor de benzineversie en 5,1 voor de hybride.
Su prijsverschil bij de dealer is 8.000 euro. Als de eigenaar er 20.000 km per jaar mee gaat reizen, de operaties om te weten hoe lang we gaan? neem de tijd om de extra kosten af te schrijven zijn:
Berekening in 3 stappen:
- Jaarlijkse benzinekosten: (8 l x 20.000) /100 = 1.600 liter benzine per jaar -> 1.600 liter x 1.805 euro = 2.888 euro per jaar aan brandstof
- Jaarlijkse kosten van de hybride: (5 l x 20.000) /100 = 820 liter benzine per jaar -> 820 liter x 1.805 euro = 1.480,1 euro per jaar aan brandstof
- 2.888 – 1.480,10 = 1.407,90 euro verschil per jaar. Wat 8.000 euro gedeeld door de 1.407,90 is 5,68, we zien dat de 8.000 euro Van verschil wordt afgeschreven in 5 jaar en 8 maanden. Van daaruit gaat u besparen.
Diesel of plug-in hybride
La diesel versie van een auto verbruikt 5,9 l/100 km en de plug-in hybride versie dat we overwegen is 2,8 l/100 km. Bedenk dat een plug-in hybride vooral bespaart op korte ritten en in de stad, daarom vergelijken we ze met een redelijk verbruik in die omgevingen. Hun prijsverschil bij de dealer is 12.000 euro. Of de eigenaar er 20.000 km per jaar mee gaat reizen, om te weten wanneer verdient u de extra investering terug? zou als volgt moeten berekenen:
Berekening in 3 stappen:
- Jaarlijkse kosten van diesel: (5,9 l x 20.000) /100 = 1.180 liter diesel per jaar -> 1.180 liter x 1.831 euro = 2.160,58 euro per jaar aan brandstof
- Jaarlijkse kosten van de Plug-in Hybrid: (2,8 l x 20.000) /100 = 560 liter benzine per jaar -> 560 liter x 1.805 euro = 1.010,80 euro per jaar aan brandstof
- Tijd om het verschil af te schrijven: 2.160,58 – 1.010,80 = 1.149,78 euro verschil per jaar. Wat 12.000 euro gedeeld door de 1.119,10 is 10,43, we zien dat de 12.000 euro Van verschil wordt afgeschreven over 10 jaar en 5 maanden.
Zoals u ziet, de berekeningen zijn altijd hetzelfde. Daarom kunt u de rest van de opties op elke gewenste manier vergelijken. Bijvoorbeeld: Diesel versus hybride o Benzine versus plug-in hybride. Je kunt zelfs de LPG of CNG in de vergelijking. In het artikel Alles over LPG: wat is het? Waard? Welke auto's gebruiken het? We leggen ze uitgebreid uit.
Benzine of microhybride
We gaan deze zaak apart bespreken omdat de berekeningen hetzelfde zijn, maar de verschillen zijn niet significant qua verbruik. Dit is zo, omdat de wetgeving bepaalde kenmerken vereist om het ECO-label te verkrijgen. Enkele zeer lakse eigenschappen, dat de merken aan het minimum voldeden, zonder dat de brandstofbesparing opmerkelijk was. -In tegenstelling tot hybrides, die wel een forse verlaging van het verbruik opleveren.
Aldus We raden alleen een microhybride aan als je doel het ECO-label is. Maar niet als u op zoek bent naar een daling van de rekeningen van uw tankstation of meer zorg voor het milieu. Want daar zijn veel betere opties voor.
Het onderhoud van diesel, benzine, hybrides...
Als u een idee wilt krijgen van de kosten van elke auto, volstaat het niet alleen met het verbruik en de kilometers. U moet rekening houden met de onderhoudskosten. Het is erg moeilijk, zo niet onmogelijk, om precies te voorspellen wat het gaat betekenen. Maar de algemene opvattingen hierover kunnen u helpen:
- Diesel is wat duurder in onderhoud. dan benzine. Tussen de 20% en 30% meer.
- De hybriden ze vereisen geen koppelingswisselingen en ze dragen minder remmen. In ruil daarvoor moeten ze mogelijk de batterijen vervangen. Op het einde, de kosten kunnen vergelijkbaar zijn in huidige auto's, onvoorziene gebeurtenissen voorbehouden.
Afhankelijk van het soort reis, diesel of benzine, maar… hoe zit het met hybride en elektrisch?
De tijden zijn veranderd en het eenvoudig berekenen van afgelegde kilometers per jaar is niet genoeg. Nu moeten we meer aandacht besteden aan wat voor soort routes gaan er worden gedaan?. Een factor die de keuze tussen benzine en diesel slechts in geringe mate beïnvloedt, want naarmate benzine eerder op temperatuur is, is deze over het algemeen beter voor degenen die veel korte ritten hebben gemaakt (qua duurzaamheid).
nu, deze factor is van het grootste belang als u overweegt hybrides, plug-in hybrides en laten we niet zeggen elektrisch te kopen. Omdat elk specifieke kenmerken heeft om zijn functie naar tevredenheid uit te voeren.
Benzine
Zoals u wel weet, deze auto's ze zijn net zo goed of slecht voor elk type reis. Maar zoals we u aan het begin van dit gedeelte vertelden, bereikte benzine vroeger hun optimale servicetemperatuur vóór de diesels. Daarom waren ze zeer geschikt voor korte ritten. Hoe dan ook, deze regel heeft zijn uitzonderingen. Sommige merken zijn erin geslaagd om hun motoren zo snel mogelijk op dat punt te krijgen, ongeacht de brandstof die ze gebruiken. Bijvoorbeeld het beweegbare luchtrooster omhoog in de radiator van BMW's, zodat deze de warmte veel langer kan vasthouden. Zelfs tot de volgende korte reis, als het niet al te lang is.
diesel
Nogmaals, deze auto's ze zijn net zo goed voor elk type reis. op papier, duurt langer om op te warmen dan benzine omdat het bij expansie van het lucht/dieselmengsel sterk afkoelt. Daarom worden ze niet aanbevolen voor veel korte ritten waarin ze geen tijd hebben om hun optimale bedrijfstemperatuur te bereiken. We herinneren u eraan dat een motor veel verbruikt en meer verslijt als hij koud loopt.
Zoals we u echter al eerder hebben verteld, is dit niet altijd het geval. Er zijn enkele dieselmotoren waarvan het temperatuurbeheer heeft dit probleem gedeeltelijk opgelost. Voor de zekerheid is het een goed idee om bij het uitproberen bij de dealer te kijken of het lang duurt voordat de naald op temperatuur is. Dit interesseert u natuurlijk alleen als u tijdens de levensduur van de auto veel korte ritjes gaat maken.
hybriden
Met hun elektromotor besparen ze echt brandstof op reizen naar lage snelheid en vooral wanneer u regelmatig stopt. Dat wil zeggen, op stedelijke routes. Op weg- of snelwegritten zijn ze niet zo zuinig, omdat hun elektromotor en batterij niet zo duurzaam kunnen helpen. Als je een kijkje neemt op Hoe werkt een hybride elektrische auto of HEV?, u zult zien waarom.
Echter denk niet dat hybriden alleen gelden voor de stad. Ze gebruiken momenteel motoren met: Atkinson-cyclus op een algemene manier. Een cyclus die een deel van het lucht-brandstofmengsel terugvoert naar de inlaat, om minder energie te verliezen in de compressiefase.
Hierdoor kunnen ze verbruikscijfers op de snelweg noteren die dicht bij die van diesel liggen. Iets waar sommige modellen hun zorg voor dragen aërodynamica en gewichtsvermindering om de batterijen te compenseren. Aan de andere kant zijn het motoren die op zichzelf minder vermogen bieden. Om deze reden dienen zijn elektromotor of motoren als punctuele ondersteuning om indien nodig met een zeker brio te versnellen.
plug-in hybrides
Door meer capabele batterijen en elektromotoren te hebben, kunnen ze helpen bij hogesnelheidsreizen. Maar vertrouw jezelf niet, want de autonomie is erg laag. Ze zijn perfect voor stedelijke ritten en korte ritten bij snelwegsnelheid (90 of 100 km/u) zoals gebruikelijk om 20 of 25 km naar het werk te gaan. Als de batterijen tijdens een lange reis leeg raken, zal hun verbruik veel hoger zijn dan geadverteerd.
elektrisch
Auto's die alleen elektrisch rijden, zijn degenen waarmee Je moet voorzichtiger zijn met het soort routes. Wanneer hybrides zonder elektriciteit komen te zitten, is het ergste dat kan gebeuren dat we meer uitgeven dan we aanvankelijk van plan waren, maar met 100% elektrische exemplaren kunnen we op de weg blijven liggen.
Deze extra complicatie doet ons afvragen of de aangekondigde autonomiewaarden wel betrouwbaar zijn. Zelfs met de nieuwe WLTP-homologatiecyclus, die strenger is. Nou, het antwoord is duidelijk: nee.. Het beste wat je kunt doen om te voorkomen dat je vingers bekneld raken, is: de aangekondigde autonomie terugbrengen tot 60% of minder. Op zo'n manier dat als ze reclame maken voor 400 km, er rekening mee moet worden gehouden dat deze autonomie gemakkelijk kan dalen tot 240 km, afhankelijk van de weersomstandigheden en het gebruik dat u aan de auto geeft.
Bijv., volgens Tesla, een Model S Het heeft een bereik van 613 km. Maar dit is bij een constante snelheid van 100 km/u, met een buitentemperatuur van 40ºC en alleen met de bestuurder. Deze actieradius daalt tot 447 km (72%), als je op de snelweg met een rigoureuze 120 km/u rijdt, bij 0ºC en zonder remmen of accelereren. Daarom is het redelijk om rekening te houden met een bereik van 60% of zelfs minder, aangezien het normaal is om meer dan één te reizen en meerdere snelheidsveranderingen tijdens de reis te hebben.
LPG of CNG
Vloeibaar petroleumgas en gecomprimeerd aardgas zijn zeer beproefde technologieën gedurende meerdere decennia. heb bijna dezelfde eigenschappen als een benzine, in termen van het soort reizen waarvoor ze geldig zijn.
Houd rekening met de autonomie die het alleen heeft met gas want op lange ritten moet je ervoor zorgen dat je een tankstation hebt waar je kunt tanken. Als u regelmatig zonder benzine komt te zitten, verspilt u geld. In de volgende paragrafen ziet u de belangrijkste verschillen met traditionele brandstoffen.
Tank- of oplaadpunten
Voor benzine, diesel of conventionele hybrides heb je geen enkel probleem. Maar alternatieve energie-infrastructuren zijn nog in ontwikkeling. De oplaadpunten voor elektrische en plug-in hybrides Ze vermenigvuldigen zich beetje bij beetje. En voor gas was er een breuk in de toename van benzinestations die LPG of CNG afleverden, maar als de verkoop van dit type auto's blijft groeien, kan het aantal weer flink stijgen.
plug-in hybrides
Als u het maximale uit een plug-in hybride wilt halen, je moet een plek hebben om je batterijen op te laden. Zo niet, dan heb je alleen een erg dure benzine vanwege het extra gewicht van de componenten. Het beste is dat je het kunt sluit hem thuis aan en zo niet, wat in uw? werk, of een een andere plaats waar ik vaak kom?, heeft u een oplaadpunt bij de hand.
elektrisch
Uiteraard is het belang van oplaadpunten in de buurt nog groter dan bij plug-in hybrides. Dus zorg ervoor dat je er een hebt in je eigen huis en op je gebruikelijke en sporadische reizen. Dit is echter niet voldoende. Als de batterijen erg groot zijn, moet u ook rekening houden met de laadsnelheid die het toelaat en welke oplader het nodig heeft. Dat zie je in het volgende gedeelte.
LPG of CNG
Houd er rekening mee waar de benzinestations met het gas dat uw auto nodig heeft, zijn. Het belangrijkste is om te weten Hoe vaak moet u zich melden? en of er een is op alle plaatsen waar je heen wilt. Als je 300 km autonomie hebt met gas en elke dag van en naar het werk gaat, reis je in totaal 40 km. Normaal gesproken moet je één keer per week tanken, rekening houdend met weekendritten. Wat zou een redelijke frequentie zijn.
Laadsnelheid
Dit geldt natuurlijk alleen voor auto's met een accu die extern moet worden opgeladen. conventionele hybriden en 48V microhybriden ze laden zichzelf op. Namelijk, beïnvloedt plug-in hybrides en 100% elektrisch, en het is belangrijker in de seconden. Het zou bijvoorbeeld erg traag zijn om de 75 kWh-batterij op te laden van Tesla Model 3 met een conventioneel huishoudelijk stopcontact.
Om duidelijk te zijn over welke laadsnelheid een auto zou hebben met een huishoudelijke stekker je moet weten welke versterkers die plug heeft. Als u het niet zeker weet, gaat u gewoon naar de zekeringkast en ga loskoppelen om te weten welke stroomsterkte de betreffende stekker heeft. Kies een stekker met zoveel mogelijk versterkers.
Berekening van de laadsnelheid in een huishoudelijk stopcontact
Stel dat u in uw garage een stekker van 25 versterkers. Typisch voor machines die een bepaalde hoeveelheid stroom nodig hebben om te werken, zoals sommige wasmachines/drogers of keramische kookplaten. Nu moet je die vermenigvuldigen 25 ampère voor 230 volt (ze hebben alle stekkers in Spanje). Je zult zien dat het resultaat 5.750 watt (W) is, of wat hetzelfde is, 5,75 kW.
Dit nummer, 5,75 kW, dat kunnen we in 1 uur opladen. Het is dus gemakkelijk om te weten hoe lang het duurt om onze auto op te laden. Als je een batterij hebt 62 kWh vermogen, zoals het nieuwe Nissan Leaf E+, het betekent dat we gaan nemen 10 uren en 45 minuten om hem volledig op te laden (62 gedeeld door 5,75 is gelijk aan 10,78). Natuurlijk, zolang de autolader het toelaat.
Op deze manier nemen we bijna 17 uur om het te laden met een 16 ampère stekker (een vermogen dat bijna alle autoladers ondersteunen). en we zullen nemen minder dan 7 uur om het te laden met een van 40 versterkers, maar hiervoor is meestal een speciale oplader nodig die van deze energie kan profiteren.
Afbeelding 6 – Mark Ittleman
Zeer goed artikel. Het is erg nuttig voor mij geweest.