Test Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 GT Line

Iets meer dan een jaar geleden brachten we u het bewijs van de Peugeot 508. De tweede generatie van de 508 was zonder twijfel een revolutie. Een brute verandering ten opzichte van zijn voorganger, die veel meer biedt stijl, technologie en een sportievere set. Natuurlijk steeg ook de prijs aanzienlijk. Het lijkt in ieder geval niet slecht te gaan, want het behoort bij particulieren tot de best-sellers in zijn categorie.

Het punt is dat een paar weken geleden de Peugeot 508 SW, de gezinscarrosserie van dit model voor segment D. Waarom probeer je het niet? Gebruikmakend van het feit dat we de carrosserie aan het veranderen waren, hebben we het merk ook gevraagd om ons een unit met een andere motor te geven. Welkom bij de test van deze nieuwe Peugeot 508 SW in sportieve GT Line uitvoering en met motor 2.0 BlueHDi 180 pk. Zullen we beginnen?

Is het een familielid of een shooting brake?

Zoals altijd beginnen we met de Exterieur design. Niemand kan zeggen dat de Peugeot 508 geen opvallende auto is. Het is al meer dan een jaar op de markt en blijft nekken draaien in zijn kielzog. Natuurlijk dit toestel met de GT Line sportafwerking en de parelwitte kleur is erg opvallend. En dat is een familielichaam! Dat is het ook niet Peugeot Ik had een paar jaar geleden heel veel ingezet op design.

Nou, eerlijk gezegd, ik zou niet weten of ik het moet classificeren als een familielid of een shooting brake. Zijn esthetiek is zeer sportief, met een korte carrosserie en een bepaalde coupéstijl.. Houd er bijvoorbeeld rekening mee dat de deuren geen bovenframe hebben; een zeer sportief detail. Daarom twijfel ik of ik hem moet classificeren als een gezinssedan of, direct, als een shooting brake.

Hoe dan ook, aan de voorkant zijn scherpe koplampen en de verticale strook LED's die twee hoektanden proberen te simuleren vallen op. Deze verlichting fungeert als dagrijlicht en tevens als intermitterend licht. Het lijkt mij een heel persoonlijk ontwerp, maar het is niet minder waar dat dit onderdeel erg wordt blootgesteld aan mogelijke klappen die ons niet al te blij zouden maken. Ik denk dat het relatief gemakkelijk is voor iemand om tijdens het parkeren over die hoektanden te wrijven en ze te breken. Ik weet niet hoeveel de grap zal kosten, misschien duurder dan naar de tandarts gaan... Ik vind ook de bovenste grille en het verchroomde weefsel erg aantrekkelijk.

Als het vooraanzicht het oplegt, zijdelings het schiet niet op. Hier wordt de grote lengte van dit model gewaardeerd, met een lengte van 4,83 meter. Het ziet eruit als een korte en zeer lange auto, met een carrosserie die ook laag bij de grond staat. Desondanks wordt een onevenredig voertuig niet gezien, verre van dat. In deze unit hebben we getinte achterruiten en diverse details in hoogglans zwart, zoals de dakrails, de spiegelbehuizingen of de raamlijsten. Het ziet er geweldig uit, echt waar.

En achterkant het zou niet minder spectaculair worden. Kijk naar het ontwerp. De smalle LED-achterlichten, langwerpig met drie klauwen en gecommuniceerd door een glanzend zwarte streep die de dikte behoudt, de rechte en gemarkeerde vormen, de glanzend zwarte diffuser en de aanwezigheid van een nogal opvallende dubbele uitlaat aan de linkerkant. Niet slecht, toch? Eerlijk gezegd zou ik niet weten welk deel van het exterieurontwerp ik moet behouden.

Er zit veel technologie in, maar is het ook helemaal praktisch?

El interieur Het valt ook op omdat het erg technologisch is, maar het heeft zijn goede en slechte dingen. Om te beginnen, de toegang tot de cabine is niet goed omdat het een relatief korte auto is voor zijn segment, is enige voorzichtigheid geboden. Oudere of minder wendbare mensen zullen het niet zo leuk vinden.

Eenmaal in de rijpositie vinden we praktisch hetzelfde als we zagen in de test van de 508 saloon. ik bedoel de Peugeot i Cockpit, met een heel klein stuur en met het digitale instrumentenpaneel dat boven het eerder genoemde stuur te zien is. vind ik persoonlijk niet leuk; en het is dat het bovenste deel van de ring de informatie bedekt die in het onderste deel van het instrumentenpaneel verschijnt. Natuurlijk zijn er mensen die zich perfect aanpassen, maar dat is niet mijn geval.

Dan hebben we de kwestie van middenconsole, die zeer prominent aanwezig is en mij persoonlijk een zeker gevoel van overweldiging geeft. Omdat het zo omvangrijk is, wekt het de indruk dat het geen erg brede auto is; iets wat nog wordt vergroot door de geringe hoogte van de carrosserie en de relatief hoge taillelijn.

In uw voordeel moet u materialen gebruikt in de bekleding zijn van goede kwaliteitzowel op de deuren als op het dashboard. We keren terug naar de andere kant, omdat het systeem van infotainment en ik hou ook niet van de structurering van de functies. Ik zie het niet als intuïtief en het lijkt mij een zeer ernstige fout om de airconditioning in het touchscreen te integreren. Waar de gebruikelijke roulettes zijn, verwijder al het andere.

De vloeibaarheid van het systeem is relatief correct, maar, zoals ik al zei, ik hou niet van de organisatie van de functies; en dat we enkele knoppen hebben voor directe toegang tot de hoofdmenu's. De kwaliteit van het zicht is ook niet erg daar, vooral in de externe camera's. Een mislukking, vooral omdat de auto zelf en zijn ontwerp zorgen voor een elegante, technologische en hoogwaardige touch.

Om af te sluiten met de minpunten van dit voorste deel van de passagiersruimte natuurlijk de pianozwart. Peugeot heeft veel glanzend zwart gebruikt, vooral in het centrale deel dat de voorstoelen verdeelt. Zoals ik je altijd zeg, ziet deze afwerking er erg mooi uit, maar je moet er rekening mee houden dat het onmogelijk is om het schoon te houden en dat het relatief gemakkelijk krast. Onder deze prominente middenconsole zit overigens een gat, waar het draadloze oplaadvlak en de aansluitbussen zitten; het verlaten van een complexe en onpraktische toegang.

Aan de positieve kant van binnen Ik zou de korte rijpositie benadrukken, zeer sportief en met gestrekte benen. Ook de kwaliteit van deze optionele stoelen. Het is een zeer elegant rood "verkoper" leer dat verwarmd is. Die kost natuurlijk maar liefst 3.050 euro, een wat dure bevlieging en waarbij ik persoonlijk vind dat er ook ventilatie bij hoort. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en hebben een massagefunctie.

ik vergeet het niet focale geluidsapparatuur. Het is waar, het is niet goedkoop, het is 850 euro extra, maar de geluidskwaliteit is erg goed. Muziekliefhebbers zullen de tien luidsprekers, baskast en twaalfkanaalsversterker zeker waarderen. Als muziek of audioapparatuur je niet opwindt, kun je het zonder.

De achterbank van de Peugeot 508 SW is te verbeteren

El toegang naar achterbank Het is beter dan de carrosserie van de sedan, maar nog steeds slechter dan veel van zijn alternatieven. Het is de tol om te betalen voor zo'n sportief en ambitieus ontwerp, ondanks dat het in een familielichaam is. Je moet een beetje voorzichtig zijn bij het in- en uitstappen. Zoals ze zeggen, je kunt niet alles hebben in het leven...

Eenmaal binnen, op deze tweede zitrij de verbetering van de bewoonbaarheid ten opzichte van de sedan wordt opgemerkt. We hebben enkele centimeters meer hoofdruimte en met het dak in een hogere positie en de iets grotere ramen voelt het niet zo krap aan. De beenruimte is voldoende, maar kan worden verbeterd, en zoals gebruikelijk in de meeste auto's, is er geen ruimte voor vijf volwassenen om comfortabel te reizen. De zijstoelen zijn comfortabel en verzamelen relatief goed.

Voor de rest hebben we ventilatieopeningen zonder temperatuurregeling, twee USB-aansluitingen in het midden, een opklapbare armsteun, zakken op de ruggen om papieren of tijdschriften in te plaatsen en tot slot is de indruk van kwaliteit in deze achterbank nog steeds behoorlijk hoog. Kunnen we de kofferbak zien?

Peugeot 508 SW kofferbak

In deze Peugeot 508 SW hebben we een poort met automatisch openen en sluiten. Als we het openen, worden we begroet door een 530 liter kofferbak. Deze gegevens plaatsen het min of meer in het gemiddelde van het segment, maar het goede is dat het vrij bruikbare vormen, elementen om de lading te houden en een meer dan correcte interieurbekleding biedt. We kunnen de stoelen in twee asymmetrische delen (60:40) vanuit de kofferbak zelf laten zakken door middel van handgrepen, tot 1.780 liter.

mechanisch aanbod

Wat zijn de beschikbare motoren in deze Peugeot 508 SW? Welnu, we hebben diesel-, benzine- en plug-in hybride motoren. Laten we het over delen hebben, zoals "Jack the Ripper" zei.

Als we beginnen met het gezin diesel, de toegangsversies dragen de 1.5 pk sterke 130 BlueHDi-motor, de enige die ook kan worden gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak, aangezien de rest noodzakelijkerwijs komt met de EAT8-transmissie, met een koppelomvormer. Hierboven vinden we een 2.0 BlueHDi die wordt aangeboden in zowel een 160 als 180 pk uitvoering.

Het bereik van Benzine Het draait altijd om een ​​1.6 PureTech-blok, dat verkrijgbaar is met een vermogen van 180 pk, waar dan nog een 225 pk bij moet komen die pas met de GT-sportafwerking zijn opwachting maakt. Onlangs aan het assortiment toegevoegd is een plug-in hybride mechanica met 225 pk, die precies deze 1.6 benzinemotor als verbrandingsmotor gebruikt.

Aan het stuur: het onderstel valt op

Het is tijd om achter het stuur te kruipen en actie te ondernemen. We beginnen met de voordelen van deze geteste versie die, zoals we in het begin al zeiden, bestaat uit de GT Line-afwerking en de motor 2.0 Blauwe HDi 180, een gemotoriseerde diesel die noodzakelijkerwijs verband houdt met de 8-traps automatische versnellingsbak, type koppelomvormer.

Deze motor geeft eigenlijk geen 180 pk, maar 177 CV volgens de technische fiche. Dit vermogen wordt geleverd bij een toerental van 3.750 tpm. Het maximale koppel is 400 Nm en verschijnt vanaf 2.000 ronden. Onder de voordelen vinden we a 0 tot 100 in 8,6 seconden en een topsnelheid van 231 km/u. Ondertussen keurt hij een gecombineerd WLTP-verbruik van 5,8 l/100 km goed.

Doorgaan met de motor, maar nu al pratend over de indrukken die het ons heeft gegeven,,Ik geef toe dat de 130 pk sterke diesel die ik enige tijd geleden heb geprobeerd in de Peugeot 508 sedan mij beter beviel. Het is duidelijk dat deze van BlueHDi meer pusht omdat hij meer vermogen en koppel heeft. De auto rijdt veel als we erom vragen, maar iets minder dan verwacht. Ik herhaal, ondanks dit heeft het een meer dan voldoende respons voor dit model. Een lagere versie zou ook voldoende zijn.

Maar wat me het minst heeft overtuigd, is dat het blijkt nogal luidruchtig. Het is een motor die merkbaar is in het passagierscompartiment, vooral bij relatief sterke acceleraties. Het zou wat meer geïsoleerd moeten zijn. Zoals ik hierboven al zei, wordt het gecombineerd met een automatische transmissie met 8 versnellingen. Is versnellingsbak het werkt correct. Het is niet bijzonder snel - het is ook niet traag - maar dat is het wel. is bijna altijd zacht geweest, iets dat zeer welkom is in een auto van deze stijl.

Waar de Peugeot 508 SW het meest opvalt is in de stemming. Zoals gebruikelijk bij Peugeot heeft hij een wat harde afstelling, maar hij is niet droog. Ondanks dat het een familie is, is het chassis gedraagt ​​zich heel goed als we een sportief rijgedrag beoefenen, met een wendbare en snelle bediening, waarbij de ondersteuningsveranderingen in enkele ogenblikken en met een directe richting plaatsvinden. In die zin is de waarheid dat het bevredigend is, dus potentiële kopers die van gebogen gebieden houden, zullen zich er zeer comfortabel bij voelen. De rijpositie, laag en met het kleine stuur, helpt bij dit gevoel (hoewel het een deel van het frame bedekt).

Het is waar dat het een auto is met een zeer goede interieurafwerking in de meeste bekledingen en dat dit toestel, met het rood lederen interieur, een geweldig gevoel van kwaliteit geeft. Het is echter niet minder waar dat Het zou geen kwaad kunnen om wat beter geïsoleerd te zijn. En niet alleen vanwege wat ik eerder zei over de motor, maar ook omdat ze "binnensluipen" wat aerodynamische en rolgeluiden. Eye, ik zeg niet dat het in die zin slecht is, maar er zijn betere geluiddichte alternatieven.

En tot slot, laten we het hebben over verbruik. Tijdens deze test van een week en ruim 600 kilometer heeft de Peugeot 508 SW een eindverbruik van 6,5 l/100 km. We hebben allerlei routes geschoten en op verschillende ritmes -soms rustiger en andere vrolijker-; meer rijden op snelle wegen, wat het belangrijkste podium is voor dit type auto. Het lijkt mij een correct verbruik, maar het is wel zo dat de 130 pk sterke sedan ons ongeveer een liter minder verbruikte.

Gerelateerd artikel:

Test Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

Conclusies

Het lijdt geen twijfel dat de Peugeot 508 SW, ondanks dat het een gezinsmodel is, een zeer bekende esthetiek heeft. Heb een sportief, jeugdig en technologisch karakter, drie functies die tien jaar geleden onmogelijk te combineren waren met het D-segment in de ranchversie, vind je niet?

Naar mijn manier van kijken, Het heeft details om te verbeteren, vooral in het interieur. Ja, veel van de interieurbekleding heeft me overtuigd, maar niet de oplossingen van de prominente middenconsole met nauwelijks ruimte om objecten achter te laten, de Peugeot i-Cockpit of de weinig praktische bruikbaarheid van het infotainmentsysteem, iets dat we hebben aangehaald sinds een paar jaar van de Franse groep.

Betreffende de gedrag, het chassis is het beste deel van deze auto. Althans, vanuit ons oogpunt. De BlueHDi 180-motor van 177 pk dringt aan, al lijkt het erop dat er af en toe een paard op de weg is blijven liggen. Het ergste is in ieder geval het geluid, vooral als het koud is en ook tijdens belangrijke acceleratiefasen. Het verbruik valt mee, maar de 1.5 pk sterke 130 diesel is minder dorstig, zij het niet zo resoluut. Misschien is de nieuwe 160 pk diesel wel het ideaal.

Eindelijk is het tijd om te praten over Prijzen. Hieronder laten we u een tabel met de prijzen van alle versies van de Peugeot 508 SW volgens de configurator van het merk per de datum van dit artikel. Onze testunit, voor het hebben van verschillende extra's, rond de 47.000 euro. Het is waar dat het een zeer uitgeruste auto is, maar de waarheid is dat deze snelheid beangstigend is.

Peugeot 508 SW prijzen

Mening van de redacteur

• Beoordeling van de redacteur
• 4 sterren
• Uitstekende staat

^€29.050 a ^€46.450

• 80%

---

• Peugeot 508 SW GT Line 2.0 BlueHDi 180
• Recensie van: Diego Avila
• Geplaatst op:
• Laatste wijziging:

• Exterieur design

  Redacteur: 90%
• interieur ontwerp

  Redacteur: 65%
• voorstoelen

  Redacteur: 65%
• achterbank

  Redacteur: 60%
• Koffer

  Redacteur: 80%
• Mechanica

  Redacteur: 75%
• Consumptie

  Redacteur: 70%
• Comfort

  Redacteur: 75%
• Prijs

  Redacteur: 55%

---

Galerij Peugeot 508 SW

Meer informatie over dit model

Peugeot 508

• Zitplaatsen 5
• macht 130 - 360 pk
• Consumptie 1,1 - 5,9l/100km
• Aanslag 4,6