Het is tijd om conclusies te trekken na een week leven met een van de meest "exotische" sedans op onze markt, de Suzuki Kizashi. Laten we niet vergeten dat hij alleen op de markt wordt gebracht in een afwerking genaamd Sport met een uitgebreide standaarduitrusting en met een motor 2.4 atmosferische benzine 178CV die kan worden geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving of een automatische CVT en vierwielaandrijving.
We zullen beginnen met te zeggen dat we de kizashi leuk vinden omdat het een totaal andere optie is qua ontwerp, een optie die trekt de aandacht en zorgt ervoor dat veel mensen zich omdraaien. Het heeft ook rationele afmetingen die het parkeren op bepaalde parkeerplaatsen niet onmogelijk maken. De kleinste in zijn segment zijn, schrikt ook niet af wat betreft bewoonbaarheid.
Daarnaast wordt de Kizashi geleverd met een benzinemotor van uitstekend gedrag met aangepast verbruik. Oké, ze zijn groter dan het gemiddelde van elke moderne diesel, maar ze presteren ook beter en geven niet meer uit dan een sedan in zijn segment van ongeveer 10 jaar geleden met een motor tussen 1.8 en 2.0 liter atmosferische benzine zoals die veel wij hebben. De schenking in de enige afwerking is ook perfect, hoewel een meer basale bekleding (geen zonnedak, leer, xenon en elektrisch verwarmde stoelen) de prijs zou kunnen verlagen en het aantrekkelijker zou kunnen maken in deze tijden. De gemiddelde prijs van 30.000 euro is niet hoog voor de auto, maar voor de huidige situatie.
Wat betreft lopen, we hebben een voertuig met de voor- en nadelen van een "sport" idioot. In de stad is het niet het toppunt van comfort door de hardheid van de vering en relatief laag bij de grond te gaan, maar op de weg is het een zeer wendbare auto en kan het zelfs leuk zijn. Op de snelweg is hij heel neutraal, hij haalt niet het comfort van een Citroën C5, maar hij is ook niet oncomfortabel en lange ritten kunnen probleemloos gemaakt worden.
Wat betreft het kiezen van de handmatige of automatische optie, er zijn een paar dingen om in gedachten te houden. Van meet af aan geeft de CVT meer uit, omdat hij zwaarder is en omdat hij intelligente vierwielaandrijving heeft, maar voor gebruik in de stad is hij duidelijk comfortabeler. Ook, het is waarschijnlijk dat de automaat in bepaalde situaties een lager verbruik kan zien als snelwegen, omdat je met de variator veel langere overbrengingsverhoudingen kunt hebben. Van zijn kant heeft de optie met handmatige transmissie een zeer goed gedrag (bediening van de hendel, pedalen...) en zijn lagere mechanische complexiteit plaatst ons ver verwijderd van hypothetische storingen van een automatische versnellingsbak.
Zonder twijfel is de Kizashi een goede sedan, met goede prijs-uitrusting-prestatieverhouding en een meer sportieve oriëntatie. We weten, na de resultaten te hebben gezien, dat het wat heeft getuigenis verkoop, omdat je in een markt zit waar 75% van het mobiele wagenpark diesel gebruikt en waar niemand aan Suzuki denkt bij het kopen van een sedan. In ieder geval zijn we heel duidelijk dat het een saloon is die superieur is aan anderen en we zouden geen probleem hebben om uw aankoop te adviseren aan iemand.
Voordelen:
- Beeld
- Verbruik-prestaties (voor het type motor)
- Prijs-uitrusting verhouding
nadelen:
- Hoogte ruimte op de achterbank
- Comfort in de stad
- Weinig variatie in het assortiment
We hopen dat je deze test leuk vond.
Voor meer informatie over de Kizashi:
Dankbetuiging: Suzuki Ibérica voor de overdracht van het voertuig en @BraisCatalyst voor die hulp bij de foto's
