Det var et spørsmål om tid (faktisk kort tid) at kinesiske kjøretøyer, som en gang ble ansett som upålitelige eller av lav kvalitet (og sammenlignet med billige produkter fra flerprisbasarer), tok det store skrittet til første sikkerhetsrad, som bevist av den siste tester utført av NCAP.
I løpet av det siste tiåret har kinesiske biler blitt bransjens Askepott når det kommer til deformasjonstesting og kollisjonssikkerhet. biler som Brilliance BS6 og Landwind X6 de ble evaluert med henholdsvis én og null stjerner, noe som gjorde dem umulige å homologere på det europeiske markedet.
Disse dårlige rangeringene, sammen med over tillatte utslipp, har vært de to største hindringene i veien for kinesiske selskaper som ønsker å selge biler i Europa og USA, så bilindustrien i verdens nest største økonomi blir tatt opp et antall av forbedringer som ser ut til å ha lønnet seg: i den siste runden med kollisjonstesting EuroNCAP begge i Geely Emgrand EC7 som MG6 fikk fire stjerner, noe som gjør dem på nivå med andre modeller fra veletablerte selskaper: Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF og ZE plug-in Renault Fluence, som ble testet i samme runde med tester.
Ifølge Michiel van Ratingen, generalsekretær i Euro NCAP, oppnådde resultatene "marker en milepæl for den kinesiske bilindustrien" for å demonstrere at produsenter i dette landet bygger en sterk overvåkingsplattform for kjøretøysikkerhet.