Test og mening Alfa Romeo 4C, konsert av ufullkommenheter

Jeg står på siden av gaten. Jeg gjorde det i all hast, jeg innså at jeg ikke har prøvd radioen ennå, og jeg vet ikke hvordan den fungerer. Jeg har aldri syntes det er så vanskelig å bruke dumme knapper, men vet du hva? Jeg har ikke noe imot. Ingen bryr seg om hvordan bilens uintuitive multimediesystem fungerer. Alfa Romeo 4C. Problemet, som ikke er så stort, er at etter 1.000 km av pruebaSå langt har jeg ikke vært det minste bekymret.

Bilen jeg sitter i er en helårsauksjon, en tidlig julegave. Da nøklene til 4C falt i hånden min, grøsset jeg. «De ga meg nettopp nøklene til en sportsbil som tar mindre enn 5 sekunder», tenkte jeg. I en verden der sportsbiler viser ytelsestallene sine som om de var rettferdiggjørelse, tror du kanskje det 4,5 sekunder i 0-100 km/t av Alpha 4C er en trofast måleenhet. Du tar feil, det er bare et tillegg.

Alfa Romeo DNA

Foran meg hviler, fortsatt sovende, en sportsbil som ikke ser ut som en Alfa Romeo. Det er i hvert fall det dusinvis av fotgjengere som har sett meg passere, har insistert på meg. «Å, Ferrari!» ropte noen. "For en superbil", feilet andre. Og jeg sier at de tok feil fordi 4C verken er det ene eller det andre. Selv om jeg forstår dem. Dens flytende linjer og kurver se mot Italia, superbilens vugge. Men den som roper superbil har ikke så godt forstått filosofien til denne bilen.

Alfa Romeo 4C er lav, den er bare 1,18 meter høy, men det som er overraskende er hvor enormt kort den er. de er bare 3,98 meter lang. Det finnes verktøy med større mål enn det. De er 1,86 meter brede, men deres lave høyde og markerte hofter understreker den følelsen. Det er vakkert, uten å gå inn på det subjektive. Det er vakkert. Hvis vi fjerner de ekle frontlyktene, selvfølgelig. I tillegg til møter kanonene til eksotisk bil, noe som er overraskende nok en gang når vi ser listeprisen. Kun 66.000 euro.

Fronten er ren Alfa Romeo, med sin sentrale grill som ribbene på panseret er født fra og som former resten av karosseriet. EN panseret foran, forresten, som ikke åpnes med mindre vi har litt tid, konkrete verktøy og tid til å gjøre ... ingenting. For der nede er det ingenting som egentlig kan interessere oss. For å gå til bagasjerommet må vi åpne bakdekselet, som også avslører motoren. Det er et hull av bare 110 litros der du må administrere plassen nøye.

Formen på frontruten, kall meg naiv, minner meg om Lancia Stratos, en buet og panoramisk form pyntet i sorte A-stolper. Derfra faller det hele tilbake til en avrundet bakende, med en liten halefinne. Motoren er synlig gjennom glasset. Baken er kuttet for å gi plass til to runde piloter, to relativt diskrete eksosrør og en diffusor som avslører en del av den flate bunnen.

luksus? Hvilken luksus?

Å åpne førerdøren på Alfa Romeo 4C er redd. Frykt for å komme inn i et hull hvor du må tenke flere ganger hvordan du skal gjøre det. Hvis jeg skal være ærlig, etter en uke Jeg har ennå ikke lært å gå inn med pynt. Men du kaster deg i setet og faller ned i et hull som virker mer racinginspirert enn noe annet. Bena er strukket ut, og det er bedre at de går den veien, fordi pedalene er plassert helt vertikalt. Det er knapt plass til føttene.

Jeg vet ikke om setene er pene, men de holder seg fantastisk til tross for at utseendet bedrar. Og vi klamrer oss til et ratt som ikke har gått gjennom Centro Stile Alfa Romeo, men som vil være vår mest dyrebare venn så snart vi kommer i gang. Og bli med dette. De dashbordet er en solid blokk, med den sentrale delen vendt mot oss hvor et generisk Parrot multimediasystem er plassert. Nå er det standard og ja, det er systemet jeg fortsatt sliter med.

Det er ingen girknapp. Ikke fordi det ikke er manuell girkasse, noe det ikke er på noen måte, men fordi kontrollene er fire knapper. Skal vi ha manuell håndtering, må vi trekke padler bak rattet. Kameraer som forresten gjerne vil ha en større størrelse og en løsere posisjon. Jeg forstår at de er laget av plast, egentlig, jeg har klart å forstå det og det virker nesten for meg å være bortkastet materiale. Interiørkvaliteten er like rettferdig som vekten.

En kamp mot grammet

Årsaken er ingen ringere enn filosofien til denne bilen, som vi snakket om i begynnelsen. Lettheten. Chassiset er laget av karbonfiber og veier kun 65 kilo. Noen færre enn meg, tror jeg. Den er kombinert med underrammer foran og bak i aluminium. Alt er designet for å minimere arbeidet med nålen på vekten. Karosseripanelene er lette, glasset tynnere enn vanlig, det er bare en vindusvisker, ingen hydraulikk som holder bakluken… Så mye er besettelse at du selv begynner å telle gram. Kanskje jeg burde revidere kostholdet mitt, jeg har det klart.

Grunnen til å redusere vekten så mye, som gjenstår i ca 920 kilo totalt, er muligheten for å montere en liten motor i en sentral posisjon. Det er ingen ringere enn ham 1.75TBi turboladet firesylindret som også finnes i Alfa Romeo Giulietta QV. gjengi 240 hestekrefter og 350 Nm dreiemoment, figurer som ikke ville skremme noen nåværende sportsbil. Men la meg fortelle deg at den har nok til å lukke 0-100 km/t på 4,5 sekunder og nå 260 km/t topp. Saken endrer seg.

født for å ha det gøy

Skal vi starte?

Jeg starter og holder meg like kald som motoren, som ennå ikke har blitt varm. Det er en veldig myk startogså. Spesielt når vi da hører tomgangen allerede stabilisert. Det er knapt nok isolasjon. Faktisk, hvis de forteller meg at det er det, vil jeg alltid motbevise det. Men jeg snakker om lydisolasjon og komfort. Bil vibrerer på tomgang og jeg går inn i en atmosfære av konkurranse som jeg selv ikke hadde forventet når jeg dreide på en enkel nøkkel. Det er ingen startknapp eller ting som er typiske for vulgære husholdningsapparater.

Jeg skifter til første gir, eller "1" på kontrollene, og slipper bremsepedalen. Det går ikke videre. Må akselerere for at bilen skal gå, et nikk kanskje til fraværet av manuell girkasse, men et nikk som jeg setter pris på fra start. Jeg får taket på det de første meterne, det er ikke en bil som vil ødelegge deg så fort du kommer frem. Det er faktisk ganske lett å kjøre, hvis det ikke var for ingen servostyring. Rattet har like mye assistanse som du går på treningsstudioet. Heldigvis veier den lite og med litt dyktighet kommer jeg til den beste retningen jeg noen gang har tatt.

Det første jeg gjør er å sette kursen mot et fjellovergang, dette må prøves. 50 km reise som gjør at jeg får lyst til å gå av. Jeg har nummene ben og til og med litt hodepine. Og jeg tenkte å dra til stranden på tur med ham! Det er kjipt overalt. Det er ikke bilen du vil på tur med, men så kom jeg frem til målet mitt, i dets naturlige habitat, kurvene, og jeg skjønte alt.

Har du noen gang tatt en bil der du merker at fjæringen fungerer? Vel, i Alfa Romeo 4C merker du det. Karbonchassiset er så stivt at du føler arbeidet med hver akse veldig nøye. Det er en ekstremt stiv fjæring, uten elektroniske kontroller eller gimmicker. Jeg er overrasket fordi det ikke har vært tørt i det hele tatt for det jeg kunne forvente. Rulling er umerkelig, også takket være det lave tyngdepunktet.

Glemte du hvilke sensasjoner som var?

Den er så smidig at du må være forsiktig, og ikke ta det som en spøk. Endre retning ekstremt rasktOg regien er helt fantastisk. De første reisegradene er litt mykere og så blir den stivere, men det som er interessant er at den overfører alt som skjer til forhjulene. Jeg mener, i denne bilen du vet at du går til grensen fordi du kjenner det i hendene dine, ikke fordi bilen mister banen.

Som om ikke det var nok, er det ultradirekte, så mye at du må være med begge hendene på rattet konstant. En advarsel til navigatører, ingen vitser om å slippe rattet et øyeblikk, bilen går umiddelbart. Dessuten anbefaler jeg DGT å få tak i en flåte av Alfa Romeo 4C for å reise de spanske veiene og oppdage ufullkommenhetene som finnes. 4C leter etter dem og svelger dem alle.

I mellomtiden ekko en mekanisk lyd bak hodet mitt. Og når jeg sier mekanisk lyd mener jeg en symfoni av lyder som du ikke lenger vet hvor de kommer fra. Det er lyd av injektorer, turbo, ventiler... og eksos. For en lyd! Alfa Romeo har forstått veldig godt hvordan skal en sportsbil høres ut. Ved Gud, hvis fremtiden er mekanikk av tre og fire sylindre som høres slik ut. For å sette en fangst vil jeg at det skal være tilbakeslag i reduksjoner. At det allerede er, og små, når man går opp et gir i høye svinger.

La TCT girkasse Det er ikke det raskeste jeg har testet i terreng med dobbel clutch. Men det gjør jobben sin. Og best av alt, den manuelle modusen er takknemlig for deg. Det lar deg få fart på girene opp og ned, og emulerer dermed oppførselen til en manuell girkasse. Sånn sett likte jeg det og til slutt endte jeg opp med å bruke det mer i sekvensiell modus enn automatisk. Selv i sakte tempo.

Motoren er en tydelig turbomotor i sin drift. Allerede nedenfra presser han ivrig og har en midtre del helt fylt. Med dette mener jeg at du ikke hele tiden trenger å være over 5.000 rpm for å få ytelse. Det er en av de motorene som lar deg gjøre feil, lar deg gå inn i et hjørne med ett gir til og ikke trenger å redusere. Noe er merkbart turbo innløpsforsinkelse, men sannheten er at når du først akselererer, glemmer du det tullet.

Alfa Romeo 4C kjører for fort for en fjellvei. Løp for langt til å bruke hele bevegelsen til høyre pedal. Når du gjør det innser du at du ikke trenger det fordi du snart fikler med det hundre og noe. høy hundre og noe. For å få mest mulig ut av det, er det mer verdt å gå til en krets, med mer plass og mer sikkerhet. Og det vil være der rush race-modus som Alpha DNA tilbyr og hvor kontrollene inntar en aller andreplass.

Imidlertid det er tilslutning i overflod. Det er ikke en lett bil å løsne bakfra. Faktisk må du lete etter det ved å deaktivere kontroller og være grov med høyrefoten, noe som er verdt å tenke på med tanke på hvor raskt kurvene går. Og ikke tro at denne etterlevelsen er gitt bare av dekkene, noen Pirelli P-Zero med en bakre måling på 235 bred. En latterlig figur for ytelsen til helheten, men som oppfører seg som en sjarm.

For å stoppe alt dette, vender vi oss til noen perforerte skiver på for- og bakakselen på henholdsvis 305 mm og 292 mm. Glem keramiske plater, ikke engang størrelsen på skivene er overdrevet. Men det er at Alfa Romeo 4C veier så lite at det er lett å stoppe den. Nedbremsingen er brutal. Og best av alt er pedalberøring, den har lite servoassistanse, og ved siden av den helt vertikale pedalen som du må tråkke på som om vi hatet å bruke den, blir vi igjen minnet om konkurrentene i en bil som har skilt.

Det er gøy fordi det er rent. Det er en av få biler som Jeg har ledd som en komplett idiot mens jeg møtte kurver. Det er ingen kunstgrep, det er ikke overskudd av elektronikk. Det er ikke behagelig. Det er ingen ubrukelige elementer som skjermer eller knapper som tar oss vekk fra det som er viktig, som er drivkraften. Hvis jeg forteller deg sannheten fra 100 km/t begynner innvendig støy å bli veldig viktig. La oss se hvordan du selger en slik bil til noen som ikke engang har servostyring. For deg som leter etter en bil på sitt beste.

Kun for kjennere

Jeg ser for meg at det ikke er noe nytt å fortelle deg at Alfa Romeo 4C har forelsket meg på dette tidspunktet. Det er sant at du bare blir tiltrukket hvis du liker det kjøre bort fra gjenstander. Det er ikke en bil for dagens generasjon som ønsker å være konstant oppkoblet. Men jeg vet at det fortsatt er en liten glør av ekte bilelskere. Det er de som kommer til å være interessert i den nyeste Alfa-sportsbilen.

Hvis du er en troende, vil jeg fortelle deg en ting. Alfa Romeo 4C er bilen som Gud ville kjøre på jorden. Jeg har ingen tvil. Det er ikke som en Ferrari 458, Det er som en Ferrari 458 Speciale. Men til en vilt lavere pris. 66.000 euro er ikke en overkommelig pris, men hvis vi ser på hva de tilbyr oss for den prisen, så får det oss til å tenke. Karbonchassis, eksotisk estetikk, ytelse, renhet. Og nei, Porsche Cayman har ingenting med det å gjøre. De ser nok like ut i motorstilling. Selv Porsche Cayman GT4, dyrere enn Alfa, spiller ikke helt i samme liga.

Det er en Lotus Elise, eller en Exige, en liten lett bil, med en mellomkraftsmotor og et ønske om å ha det gøy. Men 4C er også vakker og fremkaller italiensk bilhistorie. Selvfølgelig vil mange løpe livredde fra forhandleren når de selger deg en ubrukelig bil. Ubrukelig for de som tenker på en bil som et transportmiddel, et apparat, mer eller mindre kostbart, mer eller mindre vakkert. Alfa Romeo 4C er en bil som det er få igjen av. Men det har gitt meg tilbake illusjonen og Nå vet jeg at kjøring ennå ikke er en saga blott..

Utstyr Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C når kunden med helt grunnleggende utstyr, men det er flere valgfrie varer tilgjengelig for kunden både i komfortdelen og i personaliseringsdelen. Racing-pakken, eller i det minste felgene med hull og Racing-eksosrøret synes jeg er to essensielle alternativer. Standardutstyret er som følger.