Prøv Audi RS Q3 ytelse, et beist du ikke vil gå av

Denne uken setter vi oss bak rattet Audi RS Q3 ytelse, den sportyste versjonen av denne SUV-en med de fire ringene. Sannheten er at siden den kom i 2011 har Audi Q3 skåret ut en nisje for seg selv blant premium kompakte crossovers. Men selv om det var et godt produkt, trodde tyskerne at de fortsatt kunne få mye mer ut av det. På denne måten kom denne modellen på markedet i 2013, og ble den første SUV med akronymet RS.

I Audi finner vi noen få eksemplarer med S i navnet deres allerede inngyt respekt for hans sportsånd. Men 'Renn Sport' de vil være ett skritt videre, og være de mest radikale og irrasjonelle vi kan finne i utvalget. På toppen av det hele er denne RS Q3-ytelsen en av de kraftigste kjøretøyene som produseres i Spania. Som resten av Q3-serien, er den satt sammen i SEAT-anlegg i Martorell.

med innslag av særpreg

Det blir en serie med detaljer som vil hjelpe oss å skille denne Audi RS Q3 ytelsen til en vanlig Q3. Foran finner vi en spesifikk støtfanger foran som gjør SUV-en mer aggressiv. I den kan vi se enkeltramme grill av store dimensjoner med sorte gitter, som integrerer logoen til de fire ringene, bilskiltet og initialene RS. Nedenfor finner vi et luftinntak med inskripsjonen 'quattro' i kontrast. På begge sider er stilige frontlykter som er de samme som i Q3.

Selv om vi ikke kunne forlate uten å nevne detaljer i matt aluminiumseffekt. De vises i mange områder av kjøretøyet, for eksempel rundt grillen eller i de merkede sideluftinntakene. Hvis vi fortsetter langs siden av RS Q3-ytelsen også vi vil ha bakspeilene, vindusrammer og takskinner med denne finishen. I denne visningen vil noen fremtredende hjulbuer skille seg ut, som må huse sine enorme 20 tommers hjul med tofarget design.

Bak finner vi en ny spoiler bak som viser at vi står overfor et hvilket som helst Q3. Hvis vi fortsetter å gå ned, forblir portområdet og baklysene intakte. Men i det nedre området utvides støtfangeren og ender i en fremtredende diffuser bak som går i svart. Det inkluderer en elliptisk eksosuttak og store. Det ville ikke være ille om de satte en andre utgang på den andre siden, i stil med RS 6 og RS 7.

Sett utenfra Audi RS Q3-ytelsen ganske imponerende. Det ser ut til at han har vært på treningssenteret, da han viser en mye mer muskuløs figur. Også mer dynamisk og det ser ut til å ha blitt oppnådd endrer dimensjonene litt. Denne sports-SUVen er litt lengre (25 millimeter mer) og også litt lavere (25 millimeter mindre) enn en Q3. Dette skyldes et nytt fjæringsoppsett, som slipper litt bakkeklaring til fordel for bedre veihåndtering.

Vi vil fortsatt ha plass

Selv om det er dens sportyste og mest radikale versjon, må vi ikke glemme at vi er i en Q3. Dette vil resultere i en riktig innvendig plass, som vil være i gjennomsnittet av C-SUV-ene. Forsetene er to sportsseter, som ikke er for radikale. De er veldig balanserte mellompunktet mellom sportslighet og komfort som vil klare å plukke oss opp riktig i kurver, i tillegg til å ikke slite oss på lange turer.

baksetene De vil ikke være like romslige eller komfortable. Selv om den er godkjent for fem passasjerer, vil den være mer anbefalt for fire voksne. På andre rad er sidesetene godt definerte og romslige, men den sentrale er smalere og høyere. Det vil også forstyrre overføringstunnelen litt. Når det gjelder bagasjerommet er det ingen endringer her sammenlignet med resten av utvalget. Har en 356 liters kapasitet, svært brukbare former og lastemunningen i god høyde. Senker vi setene holder den seg på 1.261 liters kapasitet.

mer behersket hytte

På utsiden vekker Audi RS Q3 oppmerksomhet på alle fire sider. Innsiden vi vil også ha en del spesifikke elementer, men det blir noe mer moderat. De sportsseter i hvitt skinn av enheten vår er veldig slående, men også en magnet for flekker. De har navnet på modellen brodert på overdelen. En annen detalj som viser oss størrelsen på dette eksemplaret er karbonfiber trim vises på dørene, dashbordet og midtkonsollen.

Fra førerposisjonen vil vi også se noen spesifikke detaljer. De sportsratt perforert skinn er flatet ned i bunnen og har navnet på modellen skrevet på. Hvis vi ser opp ser vi instrumenteringen med klokkene i grått med initialene RS og viserne i rødt. Det ville nesten gått upåaktet hen hvis det ikke var for detaljen at hastigheten markerer opp mot 300 km/t. De bunnbrakett i aluminium lukker listen over sportskomponenter.

Resten vil være det samme som i andre Q3. Vi snakker om MMI Navigation Plus multimediasystem, at denne saken håndteres fra en 7-tommers skjerm. Denne skjermen er skjult i dashbordet, men for å oppdage det må vi gjøre det manuelt. ikke røre, styringen gjøres fra knappene som er under luftuttakene. Mens vi kjører bruk krever mye av vår oppmerksomhet, så du må være forsiktig til du blir vant til dette systemet.

Nedenfor finner vi et knappepanel for å kontrollere andre funksjoner og klimakontroller. De er noe mer intuitive og har ruletthjul som ikke snur seg, men som heller stopper med et høyt og vanedannende "klikk". Selv om denne RS Q3-ytelsen er meget godt utstyrt, er det tydelig at det er en modell som har vært på markedet i flere år og som kunne trenge en oppussing med teknologiske elementer som Virtual Cockpit. Der vi ikke kan få et eneste treff er i kvalitet på materialene og den gode finishen generelt på kupeen.

2.5 TFSI 367 HK + S Tronic

La oss finne ut hva som skjuler seg under panseret på Audi RS Q3-ytelsen. Dette er en gammel kjenning 2.5 TFSI bensinmotor som også vises i Audi RS3 Sportback eller den nye Audi TT RS. Denne 2.5-liters turboladede femsylindrede har økt sin makt siden den første inkorporeringen i denne modellen. Den ble lansert med 310 hk, senere økte den til 340 hk og i denne ytelsesversjonen blir den overgått igjen for å nå 367 hk og 465 Nm dreiemoment, det samme som RS3 Sportback.

Denne sports-SUV-en bruker obligatorisk S-Tronic automatgirkassedobbel clutch syv-trinns. Vi har også som standard firehjulsdrift, med elektronisk styrt flerskiveclutch. Denne permanente firehjulsdriften av Haldex-typen tillater fordele dreiemomentet mellom begge akslene avhengig av kjøretøyets behov. Under normale forhold vil all kraft gå til forhjulene, selv om dette vil variere.

Med alt dette lover Audi RS Q3 ytelse en hjerteinfarkt ytelse. fart fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder, et tall på høyden av få sportsbiler og som forbedrer de 4,8 sekundene den klarte med 340 CV betraktelig. Hvis før dens maksimale hastighet var begrenset til 250 km/t, vil den være det nå i stand til å nå 270 km/t. I tillegg skyter ikke forbruket for mye og homologerer 8,4 l / 100 km og CO2-utslippene er 198 g/km.

galskapen bryter ut

Etter å ha gjennomgått det tekniske arket ditt grundig,som ikke vil rive det av? Vi vrir om nøkkelen og gleder oss over et behagelig spinn fra eksosen. Vi er sterke følelser, så vi begynte å teste Start kontrollfunksjonen. Akselerasjon etterlater oss bokstavelig talt limt til setet. RS Q3-ytelsen ser ut som en rakett i ferd med å forlate atmosfæren. Sannheten er at følelsene den etterlater oss er på høyden av noen få privilegerte, vanligvis med en sylinder og noen flere hester.

De 465 Nm dreiemomentet leveres av mellom 1.625 og 5.500 omdreininger, så vi vil ha et konstant 'kick' som strekker seg nesten opp til 7.000 runder. Vi har ikke sagt det før, men vi har satt det girspaken i posisjon S (Sport). På denne måten går tomgangen litt opp og en ventil vil gjøre lyden av eksosen mer hørbar og hes. For ikke å snakke om måten marsjene hastes på og raske reduksjoner som gir oss tilbakeslag som får oss til å smile.

Fordi fremfor alt er Audi RS Q3 ytelse en kjøretøy å nyte, bare det å sykle på den vil frigjøre adrenalin. Den har enestående dynamikk som har overrasket oss med tanke på at det er en SUV. De Audi DriveSelect lar oss endre oppførselen gjennom kjøremodusene Effektivitet, Auto og Dynamisk. Vi setter sistnevnte for å nyte fjellveiene og vi vil merke hvordan stivne fjæring og styring og gassresponsen skjerpes.

På denne måten finner vi en SUV med effektiviteten til en sportskompakt. Passasjen gjennom kurven er veldig rask, med mye balanse og inviterer deg til å gå lenger og lenger. Kurvene følger hverandre i en utrolig fart, for med den spiser vi veien. Selv om vi må hold hodet kaldt, fordi vekten på 1.700 kg og høyden gir oss noe svai i karosseriet. Deres trenden er noe understyring og derfor er det lite tilrådelig å koble helt fra hjelpemidlene på åpen vei.

Flerverdig

Selv om så mye kraft og ytelse trenger litt kontroll, og for dette er de det sportsbremsene dine. På forhjulene er de bølgete og har røde åttestempels kalipere. Oppførselen hans er eksemplarisk, lett å dosere og uten symptomer på utmattelse. På den andre siden, suspensjoner de er et av høydepunktene i Audi RS Q3-ytelsen. Til tross for dens fasthet, som oversetter seg til den gode balansen til SUV-en, er den ikke i det hele tatt tørr og vil tillate oss å tilpasse oss til praktisk talt alle slags situasjoner.

På denne måten, fra å ha en ekte sportsbil med endring i Sport-modus og rattpadler, kan vi gå videre til ha en mer normal SUV ved å trykke på en knapp. Hvis du velger Comfort-modus, blir giringen jevnere og mer økonomisk suspensjoner vil myke opp slik at ryggen ikke gjør vondt hver gang vi passerer en fartsdump. Hans allsidighet er eksemplarisk, siden det er mer enn gyldig for sportskjøring, men også for bilturer.

I løpet av uken som vi delte med RS Q3-ytelsen, hadde vi også tid til en ferie, der motorveier og motorveier dominerte. Sannheten er at det er overraskende hvor behersket det kan være i disse miljøene og komforten det gir. Ruller inn på sjuende i lovlige hastigheter, omdreiningene holdes inne og vi klarer å markere forbruket ligger mellom 9-10 liter. Selv om det ved å kjøre effektivt, fordi 367 CV må drikke og hvis vi er mer aggressiv kan gå opp til 15 liter.

Det er på tide å rekapitulere

Etter dele vår dag til dag Med Audi RS Q3-ytelsen og nyter alle slags situasjoner med den, er det på tide å forlate den. Det første vi innser er at beslutningen om å kjøpe dette kjøretøyet vil alltid være mer lidenskapelig enn visceral. Det er en kompakt SUV med en veldig sporty tilnærming og med mange elementer som beviser det. Men har fortsatt en basispris på 70.350 euro Det vil være et handikap å ta hensyn til.

Det er sant at det er et unikt eksemplar og at det bare kan sammenlignes med Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC. Sports-SUVen til stjernemerket vil være hovedkonkurrenten med sine 381 CV og ytelse og pris litt under. I alle fall RS Q3-ytelsen skiller seg ut for sin dynamiske oppførsel og dens allsidighet i alle slags situasjoner. Til slutt vil jeg si at den som kjøper denne modellen med hjertet vil få et kjøretøy med høye doser av sportslighet og som smilet ditt vil aldri falme.