bakkeeffekt

El bakkeeffekt Det er et aerodynamisk fenomen som oppstår i noen sportsbiler med flat bunn og diffusorer, eller i mange konkurranse-enkeltseter, hvor denne effekten er søkt for å gjøre svinger i mye høyere hastighet. På denne måten forbedres grepet betraktelig og fremfor alt er det viktigste at det ikke påvirker det negativt på andre måter, slik de andre aerodynamiske elementene som søker å gjøre det samme gjør.

hva er bakkeeffekt

La adhesjon av et dekk til asfalten eller fortauet det avhenger av selve dekkene og også av belastningen på selve hjulene. En måte å øke denne lasten uten å måtte legge mer vekt på kjøretøyet er å bruke aerodynamiske elementer eller den berømte bakkeeffekten. Takket være det er det mulig å øke belastningen og forbedre kjøretøyets vedheng uten like mange ulemper som andre aerodynamiske elementer som kan generere luftmotstand eller aerodynamisk motstand.

El bakkeeffekt Det er fenomenet som oppstår når hastigheten til luften som sirkulerer gjennom undersiden av et kjøretøy øker. Å redusere avstanden mellom bunnen av bilen og veien forårsaker bakkeeffekt, som brukes mye i motorsport for å øke downforce. Motorsport er det eneste stedet hvor bakkeeffekt brukes til å lage høytrykkssoner på toppen av kjøretøyet og lavtrykkssoner nederst.

Resultatet er at kjøretøyet trekkes ut på veien, takket være depresjonen som oppstår, som har visse fordeler i andre sammenhenger. I motorverdenen er bakkeeffekten mye brukt, spesielt i svært konkurransedyktige og sportskjøretøyer med avanserte funksjoner, ettersom den forbedrer svinger betraktelig uten å legge til for mye luftmotstand eller aerodynamisk motstand som en spoiler ville gjort. Du vet allerede at høyere luftmotstand også reduserer toppfarten på rettstrekninger, øker forbruket og reduserer effektiviteten til et kjøretøy.

Bakkeeffekt i F1

En F1, bakkeeffekt Den har blitt brukt i flere tiår. Takket være denne effekten festet bilene seg til bakken som limpets, og kunne gå gjennom kurvene i mye høyere hastighet uten å gå av. Gjennom årene har vi sett mange interessante prototyper som har ønsket å utnytte og ta denne grunneffekten til sitt maksimale uttrykk, for eksempel den mytiske Lotus. I tillegg ble det tidligere inkludert elementer som for øyeblikket var forbudt for sikkerhet, for eksempel skjørtene som forseglet sidene av gulvet for å få den mest effektive effekten uten turbulens fra dekkene som kunne komme utenfra.

I år har bakkeeffekten igjen vært hovedpersonen, siden dagens enseters har en kanal som er bedre enn tidligere år, og en overdimensjonert diffusor. Derfor er løftet oppnådd takket være disse elementene større. Dette har også gjort det mulig å forenkle vingene og redusere de aerodynamiske elementene på bilen, og oppnå rundt 40 % av kjøretøyets downforce takket være den flate bunnen og diffusoren. Og dette er veldig positivt, siden det oppnås høyere topphastighet sammenlignet med en enseter med mer belastede vinger.

Bakkeeffekt og flat bunn

For at bakkeeffekten skal virke er det nødvendig ha flat bunn. Ellers vil en diffuser ikke gjøre noe godt. Dessuten har mange gatebiler eller de som er innstilt en diffuser bare for estetikk, siden den, til tross for hva noen av eierne deres mener, er til liten eller ingen nytte. Derfor er viktigheten av å ha en flat bunn like viktig som å ha en diffusor. Og det er igjen på grunn av et aerodynamisk fenomen.

Som du kan se på dette bildet, bunnen av denne F1-bilen Den er flat, med to kanaler på sidene som fører til diffusoren. På denne måten går luften som føres inn gjennom den fremre delen av kjøretøyet bakover i form av en laminær strøm, uten turbulens. Disse luftstrømmene når området til diffusoren som "trekker ut" dem fra undersiden av kjøretøyet med høyere hastighet, for å akselerere dem og generere en sugeeffekt, som fester bilen til asfalten.

Hvis vi ikke hadde den flate bunnen, som tilfellet er med gatebiler, ville serveren vært ubrukelig og vi ville ikke snakket om bakkeeffekt. Og det er at når deler av motoren stikker ut, det er kriker og kroker, styreelementer, eksos osv., da bryter den laminære strømningen, og genererer turbulens og forårsaker diffusoren miste all sin effekt. Derfor, hvis du vil at kjøretøyet ditt skal ha bedre grep ved å installere en diffusor, installer også en flat bunn...

Bakkeeffekt på gatebiler

I gatebiler, som jeg har antydet i forrige avsnitt, er det vanskelig for bakkeeffekten å fungere i seriemodellene. Bare noen high-end sportsbiler har flat bunn og en diffuser som virkelig fungerer. På denne måten, når disse bilene kjøres rundt kretser med maksimal hastighet, forbedres responsen i kurver takket være bakkeeffekten. Men vi må ikke glemme at de må ha en rekke elementer som gjør denne effekten til noe virkelig nyttig.

På den ene siden vil det i fronten av kjøretøyet være en kanal som lar luft passere under bilen, uten for mange hindringer som kan generere turbulens. På den annen side vil hele undersiden av kjøretøyet ha en flat bunn for å sikre at den laminære strømmen ikke brytes før den når diffusoren. Og det blir det selvfølgelig også en diffuser bak som noen ganger drives ved å blåse eksosrørene inn i den for å øke hastigheten på strømmen enda mer. I tillegg, hvis det er luftinntak andre steder, vil de bli omdirigert til områder hvor de ikke påvirker strømmen som passerer under bilen.

Selvfølgelig, i tillegg til disse elementene, kjøretøyene til high-end eller sport De inkluderer vanligvis andre aerodynamiske elementer, for eksempel faste eller mobile spoilere, og andre profiler i forskjellige områder av kjøretøyet som ikke er der for ren estetikk, men for noe annet ...