Test BMW 2-serie Gran Tourer, forsterker konseptet

Det bayerske merket tok endelig det steget som mange aldri trodde det ville ta ved å lansere BMW 2-serie Active Tourer, dens første forhjulsdrevne modell. De fleste var forsikret om at sportsånden som alltid hadde preget dem hadde forsvunnet med et slag. Men sannheten er at i testen hans banket ikke skuffelsen på døren vår, og fant oss en veldig interessant bil. I dag står de overfor en annen utfordring, nok en gang tar de enda et steg i dette segmentet med BMW 2-serie Grand Tourer, den eneste syvseters premium minivanen. Hva betyr denne nye modellen?

Først av alt, og som et enkelt svar, forsterker dette nye tillegget sin yngre bror, Series 2 Active Tourer. 70% av kundene av denne siste modellen hadde aldri kjøpt en BMW, derfor vil ankomsten av en ny versjon enda større, forsterke dette faktum. På samme måte beholder dette landet litt dyrket mark for premiummerker, og som jeg har nevnt i de forrige linjene, er BMW 2-serie Gran Tourer den første premium syvseters minivanen.

Forskjellene med Active Tourer

Så til å begynne med virker grunnene som rettferdiggjør tyskerens ankomst tilstrekkelige. Og hvis du fortsatt ikke er overbevist, la oss sjekke tallene deres. Vi møtte et kjøretøy 4.556 mm. lang, 1.800 mm. bred og 1.608 høy. Kroppen er 21 cm. lengre enn Active Tourer, med en akselavstand på 2.780 mm., 11 cm mer omfattende enn det samme. Den er bare 5 cm. høyere og like bred, men bagasjerommet, med 645 liter, har 177 liter mer enn broren. en bagasjerom som med setene tilbakelent oppnår den et tall på 1.905 liter, enda mer kapasitet enn en BMW X5.

Minivan med BMW genetikk

Med alt dette merket sørger for at de har klart å designe en sportsbil og som samtidig har en veldig komfortabel innvendig plass. Min mening om saken lener mer mot en umulighet, selv om jeg for øyeblikket, uten å ha prøvd det, ikke kan si noe. Men jeg skal ikke bruke for lang tid på å gi deg et svar, da jeg befinner meg foran en god rekke BMW 2-serie Gran Tourer. Jeg er på presentasjonen din og ærlig talt er jeg ganske ivrig etter å finne ut hva bayerne har klart å gjøre med en syvseters minivan. Samme oppskrift som en Renault Grand Scénic, eller en Citroën Grand C4 Picasso, men med den forskjellen at emblemet til merket med bladene stemplet foran.

Og når det kommer til design, står vi overfor en Series 2 Active Tourer som har blitt strukket som om den var plastelina. Den fremre delen er spikret til den. Vi har en dypt blikk, resultatet av selskapets nye designspråk. Optikken følger en aggressiv form, utfordrende kan vi si, og er plassert på begge sider av den alltid doble BMW radiatorgrillen. Vi burde sette oss ned og se på Profilen å finne den sanne personligheten til denne modellen, det er her den er den største forskjellen med de nye målingene og linjen faller annerledes. De typiske nervene til det tyske merket har selvfølgelig ikke forsvunnet fra siden.

På samme måte avslører også bakdelen en del viktig forskjell. Generelt ser vi mer amplitude og spesielt noen nye billpiloter med skarpere design. Ønsker å få det sporty bildet de har montert to eksosuttak selv om den, avhengig av den valgte finishen, kan reduseres til bare én. Og det er at, som selskapet har vant oss i det siste, kan vi velge flere finisher. En liste som vi senere vil analysere i detalj sammen med det mekaniske området.

Selv om vi i vårt tilfelle analyserer den mest strenge finishen, er fordelen, når det gjelder eksteriøret, arbeidet som er utført korrekt. Det er vanskelig å imponere estetisk med et minivan-format fordi plass, dessverre, er i strid med sportslighet. Estetikken til BMW 2-serie Gran Tourer er en av de peneste i segmentet. Det har vært spesiell interesse for å bygge et kjøretøy som er attraktivt for øynene, arve den fremre delen av Active Tourer, den mest attraktive delen av settet, og avslutte bakdelen med sporty elementer.

Romslig og kvalitetsinteriør

Å klatre innover minner om hvordan det ikke kunne vært annerledes igjen til broren hans. Dashbordet fremhever BMW-genet ved å rette midtkonsollen mot sjåføren der skjermen inntar senteret og knappepanelet er lite. På den annen side endres seriøsiteten til interiørene i denne nye fasen med mer moderne linjer og tilpasset tiden. Selv om de er rolige, har de ikke blitt gale og fortsetter å vedlikeholde et instrumentpanel som skriker etter en oppussing.

Høydepunktet i denne historien er komfort som jeg liker å sitte i førersetet akkurat nå. Jeg befinner meg i en forhøyet posisjon, høyere enn for en BMW X1. Setene, i denne finishen, tar ikke for mye tak i ryggen min og er heller ikke overdrevent vakre, selv om de tilrettelegger kroppen min ærlig. Herfra har jeg et privilegert syn på hva som skjer foran, jeg kan enkelt få tilgang til infotainmentsystemet og legge hendene av girspaken uten problemer. I tillegg holder rattet, med tre eiker og dette ja, med vakkert design, en perfekt størrelse etter min mening.

Det er god plass til hodet og knærne på de bakerste radene, selv i midtsetet. Den er lett tilgjengelig, setet er plassert i passende høyde. De tredje rad, som var tilgjengelig i vår enhet og er priset til 900 euro, er der plassen er mer redusert. Men å være en tredje seterad, i en 4,5 meter lang bil, er plassen ærlig talt godt utnyttet. Med dem tilbakelent, den stamme lider av tap av det meste av sin kubikkkapasitet, men hvis de er kollapset finner vi en stamme med enkle former, flat, med en bred tilgang og riktig høyde. I tillegg åpnes og lukkes porten automatisk som standard.

høflig motor

Tiden er knapp og Lorenzos angrep insisterer på at jeg ikke tar for lang tid å starte mekanikk av denne BMW 2-serie Gran Tourer. Sagt og gjort, jeg trykker på Start-knappen og de tre sylindrene på motoren som denne versjonen skjuler begynner å fungere, 218, et tresylindret hjerte med 1,5 liter og 136 hestekrefter. Dreiemomentet er på 220 Nm, med energien knyttet til den sekstrinns manuelle girkassen. Jobben hans er å enkelt flytte en totalvekt på nesten 1.400 kilo, en oppgave som vi begynner å analysere.

Det første jeg må fremheve er den gode lyden. Vi hørte knapt denne tresylindrede motoren fungere. Selv ser etter kiler og snu ham opp ned, den lyd forstyrrer aldri, lydisoleringsarbeidet er optimalt. Ved å utnytte det faktum at jeg har gått direkte for å snakke om mekanikken, forteller jeg deg at det er ganske lineal, at vi ikke på noe tidspunkt i hele turtallsområdet merket et mer heftig skyv enn resten. Kraften er rett og slett riktig, den går, selv om vi ikke er klar over det, og den er energisk uten å bli brå når som helst.

Igjen, BMW genetikk

På den annen side girspakfølelse Det er som selskapet har vant oss, nødvendig og direkte. I tillegg til denne presisjonen finner vi adresse, en av de uthevede delene i modellen. Den tar oss dit vi ber den ta oss, uten videre, finne den mye mer direkte enn jeg opprinnelig hadde forestilt meg. Til slutt suspensjon, at du kanskje ikke tror meg, men jeg har lagt merke til det mer varte enn mange personbiler på markedet og til og med stivere enn noen kompaktbiler. Noen sensasjoner som jeg ikke forestilte meg at jeg noen gang ville finne i en minivan. Når det gjelder rull synes den, selv om den er godt kontrollert med lavt tyngdepunkt.

Det er her jeg stopper for å reflektere litt urolig. Hvis dette siste avsnittet som jeg skriver til deg, jeg tok det og stakk det i testen av en sportsbil, kan det til og med gå ubemerket hen. Presis styring, direkte girkasse, hard fjæring, er egenskaper ved sportsånd. Ja, jeg har ikke glemt at jeg står overfor en BMW og det betyr sportsånd, men jeg står også overfor en minivan, et av formatene som er lengst unna det, sportsånd. Det er da jeg lurer på om det bayerske merket gjør det bra for å opprettholde sin filosofi selv i et syvseters kjøretøy?

Konklusjon

Inntrykkene som jeg har tatt fra den tresylindrede etter noen flere kilometer er veldig gode. er nok 136 CV-en som den utvikler for å bevege oss i praktisk talt enhver situasjon. Den forbruk Kombinert, en av fordelene, distanserer den seg litt fra det den offisielt erklærer, 5,3 l./100 km, men ikke for mye. I tillegg er det i en kort test vanskelig å kontrastere denne informasjonen, en seksjon som absolutt lover, siden den har den laveste friksjonskoeffisienten i segmentet, o.28. På samme måte kan det hende at den kombinerte fjæringen-styringsspaken ikke gleder de som bare leter etter en minivan, men den vil forelske seg i de som leter etter noe mer. Det er derfor BMW minivan oppskrift godkjenner, stående alene i et segment der en fiende venter.

Utstyr BMW 2-serie Gran Tourer

Seriene

• Dobbeltsone klimaanlegg
• Multifunksjons sportsratt i skinn
• regnsensor og lys
• Smart nødanrop
• Automatisk betjening av bakluken
• Ytterspeilpakke
• 16-tommers lettmetallfelger

Advantage (1.600 euro)

• LED frontlykter
• Tåkelys
• Cruise control
• Parkeringssensor

Sport (Fullstendig fordel for 3.500 euro)

• Cloth Race Seter
• Spesifikke lister
• Sportsseter for sjåfør og passasjer
• lyspakke
• 17-tommers hjul

Luksus (Fullstendig fordel for 4.900 euro)

• Perforert Dakota-skinn
• Eksteriør Chrome Line
• 17-tommers hjul
• Spesifikke lister
• Varme for forsetene
• lyspakke

m idrett (Fullstendig fordel for 5.400 euro)

• Klut og Alcantara seter
• spesifikk støping
• 17-tommers hjul
• Sportsseter for sjåfør og passasjer
• rattet M
• Aerodynamisk pakke M
• BMW Individual takbelegg
• lyspakke
• M sportsunderstell

Priser BMW 2-serie Gran Tourer