Ved ankomst av ny citroen c3 en legges til ny LPG-drevet variant. For Citröen er forpliktelsen til mekanikk drevet av alternative energier til tradisjonelle fossile brensler ustanselig. I denne anledning ønsket Citröen å benytte anledningen til koble LPG-systemet til C3 1.2 PureTech 82CV.
Som vi allerede vet ; bruken av flytende gass som drivstoff blir stadig hyppigere. Dette er hovedsakelig på grunn av den lavere økologiske påvirkningen, den høye autonomien og den rimelige startprisen sammenlignet med et tradisjonelt drivstoffkjøretøy. C3 utnytter disse fordelene for å lage en av de mest komplette modellene i sin kategori.
Lanseringen av en Citröen C3 drevet av LPG er ikke ny. forrige generasjon Jeg kjørte en 1.4CV 95 VTi med femtrinns manuell girkasse. Dette drivstoffet slapp ut 127 gram CO2 når det gikk på gass, og 136 gram ved bruk av bensinforbrenning.
En Denne nye generasjonen av C3 forbedrer forurensningsnivåene. Holder seg på 102 gram CO2 per kjørte kilometer ved bruk av LPG og 113 gram CO2 per kilometer ved bruk av bensin. Dreiemomenttallet vil være på 115 Nm ved en hastighet på 2.800 omdreininger i minuttet.
Motoren, spesielt designet, bruke nye materialer, vil skille seg ut for sin raffinement og mykhet ved bruk. I tillegg er forskjellige bevegelige elementer (ventiler og skyvere) modifisert for å redusere mekanisk friksjon og følgelig, redusere drivstofforbruket.
Når det gjelder utstyret, denne nye motorvarianten vil bli assosiert med FEEL-finishen. Denne ligger i et mellomtrinn (ganske komplett) mellom hele sortimentet og vil utstyre som standard elementer som; elektriske og oppvarmede utvendige speil, klimaanlegg, tåkelys, filskiftevarsel, dekktrykkdetektor, signalgjenkjenning, guvernør og fartsbegrenser,...
Så snart til prisen vil den være lik den forrige modellen, ca €16.000 XNUMX, som må legges til muligheten for å dra nytte av kampanjetilbudene som er i kraft; samt Pive+-planen.
Kilde-Citröen
Jeg ser ikke noe positivt bortsett fra at det forurenser mindre. Dreiemomenttallene er ganske beskjedne (115 Nm ved 2800 RPM er greie) og ok, kom igjen, dreiemomentet er ikke viktig for vi har girkassen, flott, men vi har 82 hk i stedet for 95 hk, altså mindre glede, mindre ytelse, mindre akselerasjon og mindre av alt (lastet, i en skråning, fordi det må koste gud og hjelpe, med vektene til dagens biler, å opprettholde et rimelig cruise).
Vi snakker om at alt skal reduseres, strømmen er 14 % mindre enn i forrige versjon. I en 500CV-bil merkes 70CV mer, men det er ikke avgjørende. Men i en bil med 80-90 hk er 13-15 hk mer en forskjell enn det ser ut til: forskjellen mellom rimelig ytelse eller å kjøre bilen, i mange tilfeller, i et travelt.
Til slutt betales €16.000 3 (ikke en liten sum penger for en bil i C1.4-segmentet), for en bil med færre funksjoner enn 95CV XNUMX VTi, og som eneste argument er at den forurenser noe mindre . For brukeren av kjøretøyet er det ingen fordeler: de betaler det samme for et produkt som bruker bensin eller LPG, har mindre ytelse og har en mindre motor.
Da visste jeg ikke om PIVE+-planen før i dag … har den planen nettopp kommet ut? Jeg hadde forstått, da jeg leste forrige uke at salget av biler til enkeltpersoner hadde stagnert, at det foreløpig ikke var noen PIVE-plan og heller ikke var forventet i de kommende månedene (midlene fra den siste PIVE tok slutt i fjor).
Hilsen
Hei!
Jeg kjøpte en Citroen C2018 Puretech 3 LPG våren 82, den bråker mye og går ikke bra for hvor ny den er, jeg vil gjerne kontakte andre brukere som har kjøpt samme kjøretøy og sammenligne erfaringer.
Takk.
Jeg har en Citroen C Elysse produsert 2017 modell 2018 med denne standard motoren, sannheten er at jeg føler meg ganske skuffet fordi forbruket er mye høyere enn forventet, ca 45 kilometer per gallon og/eller 11.3 kilometer per liter. Med full tank gir det meg i beste fall 550 kilometer.
Spesifikt spørsmål:
Kan jeg legge LPG i den?
Hos forhandleren fortalte en representant at denne forskyvningen ikke var godkjent for gassinstallasjon.