F1 2020: hva er det mystiske Ackermann-systemet?

El DAS (Dual Axis System) fra Mercedes Det har vært "oppfinnelsen" av denne sesongen, elementet som har skapt mest oppmerksomhet for media, teknikerne til andre lag og som sannsynligvis har mye å snakke om denne F1 2020-sesongen, hvis den endelig kommer etter all denne stansen tvunget av den globale pandemien. . Nå vet vi hvorfor rattet til Mercedesen kan forlenges eller forkortes i rattstammen på rettsidene.

Men nå er det et annet system som også kan generere noen nyheter. Og det er det Ackermann geometrisk konfigurasjon. Det er ikke det samme som det doble styringssystemet som vi så i Mercedesen, men det er relatert til hjulene på forakselen og deres konvergens. Faktisk er det en effekt som heter Ackermann, som er det de har klart å implementere hos Mercedes, men det har de også gjort hos Ferrari.

Ackermann-systemet har trolig kommet fra Mercedes for sin W11, selv om det ikke er noe nytt, var det allerede brukt tidligere, og Mercedes er ikke den eneste som bruker det. De Ferrari SF1000, som jeg sa, har også implementert det. Det ser ut til at Ferrari utviklet seg under testene, og forbedret varigheten til dekkene i de lange løpene, da de simulerte løpet. Og i stor grad har det mye å gjøre med dette systemet eller effekten de oppnår. Det ser ut til at de allerede har testet den i slutten av 2019, og har modnet den i løpet av vinteren.

Det er derfor, når du fjerner nesekjeglen, kan du se et sofistikert system med to tannhjul, to stativer med adressen på begge vippearmene. Dette gjør at dreievinkelen kan endres avhengig av kurvens radius. Og du ser bare den kompleksiteten i Mercedes og Ferrari. På denne måten sikrer de at den faste vinkelen ikke opprettholdes i kurvene.

Dette Ackermann vinkel angir forskjellen mellom spinn på det indre og ytre hjulet. Husk at akkurat som det skjer i bakakselen med differensialen, følger de også i front forskjellige baner dersom banen etterfulgt av det ene og det andre hjulet tas i betraktning.

Så det? Vel, med Geometrien Ackermann styresystemer løser problemer når begge hjulene må ha forskjellige radier i svinger. Hvis du legger merke til, når du tegner en kurve, roterer ikke hjulene det samme. Hvis hjulene var parallelle under svingen, og at innerhjulet måtte peke mot utsiden av hjørnet, noe som ville gjøre svingingen vanskelig og gi noe understyring. Men med Ackerman-geometrien får det innvendige hjulet ha litt større rotasjonsvinkel i forhold til utsiden, noe som eliminerer dette problemet.