Ferrari 296 GTB: Cavallino er elektrifisert med en enestående V6 PHEV-blokk

Ferrari er et av firmaene med den største kommersielle og mediemessige trekkkraften i dag bilindustrien. Ikke forgjeves, å nå denne stillingen har kostet ham mange år og milliarder i FoU-investeringer. Formel 1 har også hjulpet ham mye, selv om han i det siste ikke går gjennom sitt beste øyeblikk. Uansett kan den ikke hvile på laurbærene, siden den må anta de nye paradigmene innen mobilitet slik at dens rivaler ikke overgår den.

En av de mest komplekse å møte har å gjøre med elektrifisering av rekkevidden. Fremfor alt fordi denne teknologien ennå ikke er så moden som den burde være, og det er veldig komplisert å nå et balansepunkt. Av denne grunn har firmaets ingeniørteam besluttet å ta sine første skritt med plug-in hybridversjoner. Den første var SF90 Stradale, men det vil ikke være den eneste eller den siste som kommer. Debuterer nå i samfunnet Ferrari 296 GTB...

Bildet av Ferrari 296 GTB er flytende og veldig rent: ren ...

Vi kjente det allerede da Ferrari 296 GTB spionbilder De så lyset. Bildet som denne nye supersportsbilen bærer er et av de reneste av hvor mange vi kan finne i det nåværende markedet. Hans fysiognomi ble født i Ferrari Styling Center og har som mål å redefinere identiteten til to-seters berlinetta med en midtre motor. Vi kan se dette i elementer som frontrute i visirstil eller vertikal bakrute.

Relatert artikkel:

Ny Ferrari SF90 Spider: 1.000 hk hybrid nå uten tak

Ifølge Ferrari, utsiden av 296 GTB viser den "perfekte foreningen mellom enkelhet og funksjonalitet". Faktisk indikerer de at dens modernitet refererer til Ferrariene på 60-tallet, som gjorde enkelhet og funksjonalitet til sine signaturer. Blant referansene å fremheve er den mytiske 250 LM fra 1963. I tillegg kan vi ikke glemme at den også er inspirert av nyere modeller, som f.eks. aktiv bakspoiler sett i LaFerrari.

Cockpiten til 296 GTB utvikler det digitale grensesnittet til SF90 Stradale

Hvis det ytre designet på Ferrari 296 GTB er rent og rent, opprettholdes tonen innvendig. Selv om det ikke virker, teknologi og digitalisering dominerer kommandoposten og resten av dashbordet. Spesielt siden bak rattet har den en sjenerøs konfigurerbar digital cockpit som utvikler konseptet som SF90 Stradale allerede lanserte. Faktisk, når motoren er av, blir skjermene "svarte", og gir et minimalistisk preg.

Bildet kompletteres med to sidesatellitter, hver med sitt eget kapasitive berøringsområde og luftventil. Passasjersiden er veldig minimalistisk med standard passasjersideskjerm, som lar dem leve kjøreopplevelsen som en deltaker, nesten en co-pilot.

For å fremheve det nye sportsseter som følger en gripebrettstil, og integrerer spor i kontrast til tonene som dashbordet viser frem. Vi kan heller ikke ignorere ny HUD (Head Up Display) som med stor dyktighet er integrert i skinntrekket som dekker kuppelen som beskytter instrumentpanelet. Til slutt fremhever Ferrari kvaliteten på materialene som brukes til å kle dashbordet, dørene og setene.

Ny V6 bensinmotor i området + 122 kW fra elmotoren

Til slutt må vi snakke om hjertet som gir liv til den nye Ferrari 296 GTB. Som vi har nevnt er det en plug-in hybrid (PHEV), men det har ingenting med SF90 Stradale å gjøre. I dette tilfellet satser de på å kombinere en ny bensinblokk 3.0 V6 med en elektrisk motor i bakre posisjon. Kraften til settet når 830 hk og 740 Nm dreiemoment, og for styringen er det avhengig av en 8-trinns dobbelclutch automatgirkasse.

La batteriets energikapasitet, litiumion, er 7,45 kWh og er montert under gulvet. Takket være den kan 296 GTB reise, i hundre prosent elektrisk modus, opptil 25 kilometer. Og du lurer kanskje på, vil denne modellen veie mer enn nødvendig? Vel, nei, siden merket annonserer en tørr egenvekt på 1.470 kilo, ja, i en sløsende passform, satser vi på å inkludere Assetto Fiorano-pakken. Det vil si at den tilfører 35 kilo mer til den legendariske F8 Tributo.

Takket være den nye eManettino har Ferrari 296 GTB fire kjøremoduser for å dra nytte av fordelene med plug-in hybrid-systemet, og de er: eDrive, Hybrid (H), Performance og Qualify

Når det gjelder ren ytelse, er 296 GTB på et høyt nivå. De akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen er 2,9 sekunder og den maksimale hastigheten, fortsatt ubekreftet, vil overstige 330 kilometer i timen. Til slutt, nevne at denne motoren ikke har ingenting å gjøre med Maserati sin V6 Nettuno og at det, som en kuriositet, er den første Ferrari-blokken som har turboladere installert inne i "V" på sylindrene.

Kilde - Ferrari