Nå vil de fleste lesere ha hørt om Fiat Multiair-motorer. De har faktisk vært i salg i snart to år nå, altså nå det er mange Multiair-motorer kjører gjennom gatene, selv om mange av eierne kanskje ikke vet at de kjører en motor litt annerledes.
Jeg hadde nylig muligheten til å delta på en av de teknisk opplæring som Fiat gir (for dine ansatte, verksteder, andre merker, og i dette tilfellet, for pressen) hos din Alcalá de Henares.
Målet var å "minne oss" om multiair-teknologi og revolusjonen den representerer i den kompliserte verden bensinmotorer. vi hadde anledning til eksplodere Multiair-systemet av en motor 1.4 Turbo 135 hk, i tillegg til å undersøke andre elementer i motorene.
For ikke å kjede deg med en teknisk forklaring av systemet, Jeg vil henvise deg til tidligere innlegg som snakker om emnet (her, her og her Alfa MiTo Multiair test), bare en kort oppsummering, så går jeg rett til gjenta konklusjonene jeg var i stand til å trekke.
På papiret, egenskapene til Multiair inntakssystem er som følger.
- Enkel og kompakt, den kan enkelt tilpasses til andre motorer av andre merker og til forskjellige drivstoff.
- Det eliminerer noen kompliserte komponenter, som kamakselen eller de variable fordelingene.
- Den øker kraften med 10 % og dreiemomentet med 15 % (spesielt ved lave omdreininger, hvor den er mer nyttig og brukeren setter mer pris på). Reduserer forbruket med 10 %, hydrokarbonutslippene med 40 % og nitrogenoksider med 60 %
Når vi snakker i tall, ser alt ut til å være fordeler...hvis vi legger til prisen, ser tingen også bra ut. For eksempel, en ny erstatning 1.4 hk 135 Turbo Multiair-motor koster €6.887 120 inkludert mva. Prisen på samme motor uten Multiair (6.523 hk) er €XNUMX XNUMX, inkludert mva. Prisforskjellen er bare €350, det er lett å velge mekanikken Multiair
I rødt, hele Multiair-modulen. Meget tilgjengelig og enkel å tilpasse til andre motorer
Innlegg å velge, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 hk (uten turbo) koster €14.500. Samme modell, med lignende mekaniske egenskaper og utstyr med m1.4 Multiair Turbo motor med 135 hk Det koster €16.000. Det skal bemerkes at den atmosfæriske har en 6-trinns girkasse (på grunn av at den er mindre elastisk) og turboen har en 5-trinns girkasse. Her er valget allerede mer personlig, avhengig av hva du er ute etter. Jeg har prøvd begge bilene. og de har veldig forskjellige tilnærminger.
Går tilbake til valg mellom Multiair og konvensjonell motorl, vi kan reise tvil om pålitelighet. Personlig er jeg aldri spesielt underholdt av noe kjøretøy eller motor som kommer ut nye på markedet på grunn av bevisene som utviklingstidene blir kortere og alt går på markedet med mindre "skyting" av kontoen.
I tilfelle av flerluftsmotor, og etter å ha hatt de fleste av hovedkomponentene i hånden, er jeg ikke i tvil om det må være et veldig pålitelig system, enda mer enn andre motorer som inkluderer sofistikerte variable distribusjonssystemer. Alltid (og det trenger ikke å være det ingeniør for dette), enkelhet er synonymt med pålitelighet. For arbeidet mitt (bortsett fra å skrive inn Actualidadmotor) Jeg ser hydrauliske maskiner og mekanismer av alle slag hver dag, så jeg tør å kommentere påliteligheten til dette systemet.
Tilsynelatende Multiair den har ikke noe nytt, bare at alt er plassert på en annen måte og med andre funksjoner. Som andre motorer bruker den en konvensjonell kamaksel (for eksos og hydraulisk trykk), a magnetventil (sammenlignbar med alle andre biler, for eksempel piezoelektriske injektorer) og noen hydrauliske ventilløftere (de fleste moderne motorer har det), så er det ingen merkelige eksperimentelle mekanismer, alt er mer enn bevist.
Selvfølgelig feil finnes og det er derfor vi har bedt om det reservedeler pris for en motor Multiair.
El Komplett Multiair-modul koster €536,97 pluss mva (inkludert alle magnetventiler, luftventiler osv.). Hele modulen monteres og demonteres på 1,5 timers arbeid. Hvis du sammenligner det med et sammenbrudd i gruppen TDI enhet injektor eller ved opptak av en valvetronicDet er til og med billig.
La Multiair elektronisk kontrollenhet koster €834 pluss mva, og det er den samme som styrer resten av bilens parametere. Et "vanlig" sentralbord faller ikke under den offisielle prisen på €500, selv noen merkevarer selger dem for rundt tusen euro.
Vi har også spurt om vedlikehold av denne motoren: er praktisk talt identisk med 1.4CV 120 turbomotor, anbefales det bare å endre til høyere en liten filter av aceite fører til systeminngang Multiair for å bevare det fra urenheter.
Oppsummering, FIAT ser ut til å ha truffet spikeren på hodet med disse bensinmotorer. Det er mer enn sannsynlig at merket har til hensikt markedsføre systemet ditt til enhver byggherre som ønsker å kjøpe det, så det er mulig at vi i fremtiden vil se forskjellige modeller på gaten med bensinmotorer "Fiat Multiair", akkurat som andre merker bruker for tiden Common-Rail dieselmotorer av Fiat-opprinnelse.
Konkurrenten må reagere raskt dersom den ikke ønsker å bli stående bak i segmentet bensinmotorer. For tiden VAG gruppe har allerede interessant TSI-motorer med lav sylinderkapasitet, men... hva med de andre merkene? Vil de utvikle sine egne, eller vil de kjøpe andres direkte?
Utmerket innlegg, men jeg skjønte ikke hvordan det fungerer, hilsen.
Du har truffet poenget med denne artikkelen, jeg tror virkelig denne bloggen har mye å si om disse spørsmålene. Jeg kommer snart tilbake til nettstedet ditt for å lese mye mer, takk for denne informasjonen.
se jeg har et problem med en fiat bravo 1.4 tjet akselererer ikke og blir liggende når du tråkker på gulvet