Da Hyundai og Kia kom inn på det europeiske markedet, gjorde de det «gjennom bakdøren». Publikum kjente dem ikke i det hele tatt, og inntil de klarte å okkupere plassen de mente de fortjente, kostet det dem mye tid og penger. Men nå er ting veldig annerledes: salget deres er fast og fordelene som det gamle kontinentet gir dem konsolideres år etter år. Bortsett fra hvilken del av hans elektrisk overgang skjer for å erobre våre hjerter.
Beviset på arbeidet ditt er i ionisk 5 og La oss EV6. Og vi kan ikke ignorere Genesis G70 Shooting Brake som vil lande veldig snart på de viktigste europeiske markedene. Vel, å se resultatet at merkevarene deres høster det sørkoreanske senteret ville ha bestemt seg for å legge mer vekt på det tekniske senteret i Dudenhofen. Visste du at nesten alle modellene som selges i Europa kommer fra det? Vel, nå skal han lage flere biler og for flere steder.
Genesis, Hyundai og Kia vil utvide sine fasiliteter som ligger ved Nürburgring-kretsen for å romme flere modeller...
Hvis du ikke visste det, Dudenhofen (Tyskland) teknikere har formet modeller som Hyundai i20 N, Kona N og Elantra N selges i USA. Disse anleggene tilhørte en gang Opel, men koreanerne tok kontroll over dem for en rimelig penge da General Motors forsøkte å gjenopplive lynets hus. Men i tillegg har Genesis, Hyundai og Kias ingeniørteam også en annen høyborg for å teste bilene sine på Nürburgring.
I denne testløypa presser de teknologien som inkluderer en stor del av deres europeiske modeller til det ytterste. For dette pilotene de reiser i gjennomsnitt 16.093,44 XNUMX kilometer med hver testenhet. Så tatt i betraktning hvordan de jobber og de gode resultatene deres gir, er det ikke overraskende at de vil motta flere bestillinger. Tilsynelatende har Tyrone Johnson, leder for FoU i Europa for de tre merkene, erkjent at det vil bli mer arbeid.
Ifølge Johnsons uttalelse å trene…
"Vi har vært så suksessrike [i vår europeiske virksomhet] at de har gitt oss mer å utvikle på egenhånd"
Hvis vi oversetter disse ordene til "vanlig kristen" kan vi forstå at det tekniske senteret som Hyundai Motor Group har i Europa vil utvikle flere egne modeller for regionen. Men i tillegg vil det også ha tyngde for beslutninger når man skal lage modeller for globale markeder. Det beste eksemplet: idrettsavdelingen N som gir dem så mye glede over hele verden. Nå er spørsmålet å vite når de starter og med hvilken modell...
Tålmodighet da...
Kilde - Autocar