Recientemente la noticia de los coches que se quedan acelerados a tope ha provocado un enorme revuelo en todo el mundo y principalmente en EEUU. Comprobamos en video que la mayoría de los coches normales pueden frenar incluso con el acelerador apretado a fondo a cualquier velocidad.
http://www.youtube.com/watch?v=QUq8COcQRcc
Å starte Jeg vil gjøre det klart at et problem som har forårsaket minst én dødsulykke ikke er en spøk det er heller ikke intensjonen med denne artikkelen.
jeg husker studentdagene mine der jeg blant annet beregnet bremser og dingser av den stilen. Det vanlige i de fleste biler er at lBremsene er dimensjonert på en slik måte at de kan spre flere ganger motorens kraft, i hvert fall for en kort periode. Med denne grunnleggende tilnærmingen lanserte jeg meg selv ut på en øde vei med et kamera i hånden sjekk hvis virkelig en motor er i stand til å overvinne bremsene…i videoen er det tydelig at det ikke er det.
Noen kontrollenheter kan slutte å akselerere hvis bremsepedalen trykkes inn. For å unngå dette Jeg prøvde tre forskjellige biler, to moderne (med øyeblikkelig forbruksindikator og turbotrykkmåler) og en annen uten en gammel uten noen form for elektronikk.
Den gamle bilen er drevet av forgasser, gass-for-wire og brytertenning... kom igjen, uten kontrollenhet av noe slag, så det er sikkert at motoren gikk på maksimal effekt. Under testen i moderne biler falt ikke det øyeblikkelige forbruket, det samme gjorde turbotrykket, så antagelig fortsetter motoren å levere maksimal kraft likevel. I tillegg er det grunnlaget for å kjøre bremsing med venstre fot 🙂
I samtlige stoppet bremsene bilen til den stoppet fra 3. gir til fullt turtall, det vil si ved ca 130 km/t og ca 14 hk motoreffekt..
Jeg aner ikke hvordan den dødsulykken kunne ha skjedd der de hevdet at bilen brant bremsene. Sannheten er at Lexus i ulykken muligens har mer enn 200 hk, men ser hvor raskt 140 hk biler kan stoppe, tviler jeg på at en 200 hk ikke kan stoppe. Også Jeg tråkket ikke for hardt på bremsen for å unngå å mishandle bilene unødvendig, slik at den til og med kunne bremse raskere.
Jeg vet ikke ... noen har kastet lys over dette.
PS: hvis bilen er manuell... alt dette er unødvendig, bare tråkk på clutchen, logisk.
Problemet er at Prius, så vel som andre hybrider som noen Lexus, er at bremsen styres av kontrollenheten, ikke av pedalen, siden det første som virker er motoren som genererer strøm til batteriene. Så når kontrollenheten oppdager at du vil bremse hardt, virker den normale bremsekretsen.
Hvis det er motstridende eller umulige ordrer om sensorsvikt, er det der den merkelige oppførselen dukker opp.
Problemet med å stoppe en akselererende bil er når bremsen ikke går av direkte kommando av foten, det skjer også med andre enheter som ASR hvis du bruker kjetting, siden den ikke er i stand til å håndtere bilrommet med kjetting, siden hjulet griper og sklir avhengig av om du tråkker på hjulet eller kjedet, du vil virkelig at hjulet skal skli for å jobbe med kjettingene. På den annen side, med is og uten kjetting, fungerer det bra.
Vel, det er et annet problem, knyttet til kampanjen for å gjennomgå ABS-programvaren og regenerativ bremsestyring. I tilfelle gasspedalen setter seg fast eller den regenerative bremsingen svikter, vil et hardt trykk på bremsen virke direkte på det hydrauliske systemet, som i tradisjonelle biler.
Hilsen