Hvordan en elbil eller elbil fungerer

Hvis det er en teknologi som tar gigantiske steg i disse tider, er det den av elektriske biler. Takket være merker som Tesla, tyder alt på at denne typen kjøretøy vil være en del av hverdagen vår. For å sjekke det, må du bare se hvor mye salget deres vokste allerede i fjor.

Av den grunn, i Actualidad Motor vi ønsker å gjøre klart hvordan fungerer en elbil. Du må kanskje bestemme deg for å kjøpe en tidligere enn du tror. Og når den tid kommer, hjelper det ikke å vite hva tennpluggene var eller hva registerremmen var.

Når vi forteller deg hvordan en hybridbil fungerer, snakker vi allerede om elektriske motorer, investorer y batterier. Denne saken er lik, bare uten problemer med å måtte koordinere med en tradisjonell varmemotor. Til gjengjeld må elbiler forholde seg til den salige autonomien og ladehastigheten basert på nye utviklinger og materialer. En utfordring som, for de av oss som liker biler, gir oss en hel verden av nye teknologier som tidligere bare ble sett i science fiction.

Elektrisk motor

Det finnes elbiler med en enkelt motorSom Nissan Leaf eller renault zoe. det er med to motorerSom Tesla Model S, som har en på hver akse. Det er til og med de som har fire motorer som NextEV Nio EP9, som bruker en til å flytte hvert av sine hjul. Men så forskjellige disse bilene er fra hverandre, er de basert på en grunnleggende teknologi: den av flytte motoren ved hjelp av magnetisme. Dessuten har de alle evne til å fungere som generatorer og det har de alle to hoveddeler til felles: rotoren og statoren. Som deres egne navn indikerer, er den ene dedikert til å rotere mens den andre forblir statisk.

Med utgangspunkt i dette konseptet, hvert merke har valgt en type motor avhengig av hva du ønsket å oppnå. En motor for en sportsbil er ikke det samme som for en liten bybil som ikke vil overskride visse hastigheter. Nedenfor skal vi beskrive hvordan hver type motor er og hvilke biler som har den.

Permanent magnet synkronmotor

Disse typer motorer skiller seg ut for sine god ytelse til størrelsesforhold, hvor lett hastigheten er kontrollert, og lite støy og vibrasjoner som genererer. Til gjengjeld er de det noe dyrere enn andre typer elektriske motorer.

De kan være av to typer: aksial strømning eller radiell strømning. Førstnevnte tillater kobling direkte til hjulet som proteanmotorene og sistnevnte er de mest brukte på grunn av deres enkle implementering. Noen av de nåværende elbilene som bruker permanentmagnet synkronmotorer er:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON og Mitsubishi i-MiEV (som egentlig er samme bil)
• hyundai ioniq elektrisk
• kia soul electric
• kia niro elektrisk
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Porsche-oppdrag e
• smart elektrisk
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen e Up

Slått reluktanssynkronmotor

disse motorene de gir mye dreiemoment, er robuste og billige å produsere, men den endelige kraften de gir er mindre enn andres. De fungerer takket være at strømmen pendler i statorspolene, og danner dermed et magnetfelt som roterer og forårsaker bevegelse av rotoren. Elektriske biler som bruker synkroniserte reluktansmotorer er Renault ZOE, Kangoo EV og Fluence.

induksjonsmotor

Fordelene med disse motorene er at de har en høy effektivitet, pålitelig, lav støy og tilbyr konstant dreiemoment fra lave turtall. Også dens produksjonskostnad er lav for oppnådde fordeler. De fungerer annerledes enn de forrige, hovedsakelig fordi hastigheten til statorens magnetiske felt ikke samsvarer med rotorens. Derfor kalles de også asynkrone. Elbiler som bruker induksjonsmotorer er:

• Mahindra Reva
• Du ser Zero
• Tesla Model 3, Model S, Model X og Roadster

Batteri

I motsetning til hybridbiler er batteriet eneste strømkilde for elbiler. Derfor er størrelsen og kapasiteten mye større enn de. For å gi deg en idé, legg bare tallene på bordet. Mens en hybrid som Prius Den har et batteri som ikke når 2 kWh, det til et elektrisk kjøretøy som Tesla Model S når 100 kWh.

Denne enorme forskjellen gjenspeiles i arkitekturendring av elbiler. For eksempel har Tesla-biler batteriet langs hele gulvet i bilene sine. Mens Prius har dem plassert under baksetene. Dette, lagt til mangelen på en konvensjonell motor, gjør elbiler svært forskjellige.

Elementene som vanligvis brukes til disse batteriene er litiumion (Li-Ion), nikkel-kadmium (Ni Cd), nikkelmetallhydrid (Ni-MH) eller blysyre (Pb). Selv om sistnevnte ikke lenger brukes ofte. Energiledelse er en avgjørende faktor for sin holdbarhet og autonomi, men det jobbes også med andre materialer for å forbedre kapasiteten. For eksempel batterier fast elektrolytt eller de av graphene.

Inverter, lader og transformator

Funksjonen til alle disse komponentene er den samme: konvertere likestrøm til vekselstrøm, og vice versa. Dette er fordi batteriet drives av førstnevnte, mens motoren og andre komponenter som klimaanlegg, multimediautstyr og lignende drives av sistnevnte. Konverteringen mellom disse elementene håndteres av omformeren.

Til denne forskjellen i strøm må vi legge til det plugger som vi har i noen av våre hus er vekselstrøm. For dem er transformator eller lader. Forskjellen er at den første er plassert inne i bilen, mens den andre går utenfor den.

datamaskin eller kontroller

For å administrere alle disse systemene er kontrolleren. Det er ansvarlig for å sikre at alt fungerer som det skal og vil tilsvare bilens kontrollenhet. I noen elbiler er datamaskinen veldig sofistikert, siden den også har ansvaret for kjørehjelp eller autonome kjøresystemer og andre systemer som nettleseren og multimediasystemene. Dette er tilfellet med Tesla-biler.

Siden motoren også kan fungere som en generator, er dette systemet også ansvarlig for å administrere toveisforholdet mellom batteriet og motoren eller motorene. I tillegg til drift av energigjenvinningssystemer som regenerativ bremsing.