Med Maserati MCXtrema ønsker lederne av Stellantis å demonstrere makt. I hovedsak er det en MC20 som har fått "anabolics" for å bli en maskin for kretsen. Men utover hvilken type kjøretøy det er snakk om, er dette en modell som vil markere et før og etter for et hus som alltid har vært knyttet til luksus og sportslighet. Etter ham vil det bare være elektriske superbiler kjedelig...?
El Maserati GranTurismo Folgore Den ser ikke blid ut, men den er heller ikke en superbil slik den er i våre sinn. Uansett, med MCXtrema vil treforkene tilby sine trofaste en modell som de bare vil kunne glede seg over på en krets siden det ikke er noen mulighet for homologering for gaten som vises på det tekniske arket. Så legg merke til fordi Maserati har kastet inn resten for å tilby det beste av seg selv og 3.0 V6 Nettuno motor.
Bildet av Maserati MCXtrema er ekstremt og radikalt: Den er ikke godkjent for gate...
Hvis du ser tilbake vil du huske det Vi snakket med deg om MCXtrema for første gang for noen måneder siden. Det var i november 2022 da de første offisielle gjengivelsene av Project24 ble utgitt. Med denne modellen kunngjorde det italienske huset at MC20 ville bli en "kvasi" racingmodell. Men da vi alle trodde at prosjektet var dødt nå, kom merket og kunngjorde at det ville være en realitet på Monterey Car Week...
Og her er vi og vurderer definitive linjer av MCXtrema som vil nå kretsene. I seg selv er det en lengre og lavere front som fremheves av frontsplitteren i karbonfiber og luftgardiner for å hjelpe på aerodynamikken. for hans del fenderne minner om de på 60 Type 61/1959 "Birdcage" som dro til Le Mans. Det er heller ingen mangel på andre slående luftinntak som de på taket, panseret eller de som går bak "B"-stolpen.
For å kanalisere all denne luftstrømmen på baksiden er det en stor spoiler. Under ham er bakdelen flatet for, ifølge merket, å tilby bedre aerodynamikk. I midten er det imidlertid to store eksosuttak som er omgitt av et forseggjort utformet karbonfibernett. I endene er Full LED-optikken delt inn i tre nivåer og, i det nedre området, en stor diffuser som har et oppdrag: å slå bilen i bakken.
Innvendig er alt designet for sjåføren og nyt ved kontrollene...
Ikke overraskende slipper MCXtrema innendørs alt det unødvendige. Det vil si at den ikke har MC20-dashbordet eller dets mange fasiliteter som infotainmentsystemet eller en mengde luksuriøse materialer uansett hvor vi setter øynene og hendene. Vi er før a "Spartansk" interiør som skiller seg ut fordi midt i midten er det en skillebjelke. Med dette elementet, sammen, gir de ekstra stivhet til chassiset og karosseriet.
Slik forsvinner passasjersetet, men får en ratt av åktype som har i sentrum en 5 tommers skjerm som gjør at det konfigurerbare digitale instrumentpanelet fungerer. Den er foret i Alcantara og for å gjøre kjøringen enklere har den knapper og dreievelger akkurat der tommelen kan bevege seg. Den er kanskje ikke synlig for det blotte øye, men den er laget av karbon og aluminium og er designet for et enkelt grep.
En av styrkene til MCXtrema er konfigurasjonen. Kunden vil kunne velge posisjon bak rattet, pedalene og kontrollene. Den vil også ha en sekspunkts racingsele og et fullt rullebur. Å ta hensyn til er at de fra rattet har tilgang til oppsett av chassis, motor og styring samt kontroll av kronotidene eller infotainmentsystemet. Endelig, som alternativ vil det være et sete for andrepiloten fast.
Med sitt nye oppsett tilbyr 3.0 V6 Nettuno-motoren 730 hk og 729 Nm dreiemoment...
Men utover estetikken til MCXtrema er det teknikken som interesserer oss mest. Plattformen forblir slik vi kjenner den i gatemodellen, men justeringen av chassiset og motoren er mye mer radikal. Så, blokken 3.0 V6 Nettuno bruker et par spesifikke turboladere som lar deg øke kraften din til du når 730 hk og 729 Nm dreiemoment. Riktignok forventet vi alle mer, men de er mer enn nok.
For å håndtere alt dette potensialet er Maserati avhengig av en sekstrinns sekvensiell girkasse som sender alt dreiemomentet til bakhjulene gjennom en mekanisk begrenset sklidifferensial. Foreløpig har ikke merket bestemt fordelene, men det burde være mye mer ekstremt og radikalt enn gaten MC20. Dermed bør de overstige 250 kilometer i timen i maksimal hastighet og en 0 til 100 km/t mindre enn 2,9 sekunder.
Seksjonen for tekniske forbedringer, som den mottar, kan vi nevne firehjuls oppheng med dobbel bærearm. Geometrien er banespesifikk, og det samme er de fire-posisjons justerbare løpsdemperne. Den glemmer heller ikke å inkludere spesielle krengebøyler eller et sett med karbonfiberbremser på alle fire hjulene som gir korte stopplengder og lav motstand mot tretthet.
Vil du ha en Maserati MCXtrema? Vel, du kan komme for sent...
Hvis du etter å ha lest all denne informasjonen er villig til å kjøpe en Maserati MCXtrema, beklager vi å gi deg en eller to dårlige nyheter. Den første er at vi ikke vet hvor mye den vil koste fordi merket ikke har annonsert prisen, selv om vi vet at den langt overstiger million-euro-barrieren. Og det andre, som kanskje er det verste, er det produksjonen vil være begrenset til bare 62 enheter som allerede er utsolgt. Ah, produksjonen starter i midten av 2024...
En stor tragedie...
Kilde - Maserati
Mer informasjon om denne modellen
- plazas 2
- makt 630 cv
- forbruk 11,5 l / 100 km
- vurdering 4,8