Det har ikke vært for mangel på detaljer de siste månedene, men det Mercedes-AMG GT Han var allerede minimalt kjent uten engang å ha sett hele utseendet hans. Detaljer som ble filtrert samvittighetsfullt ga oss ideer, skisser og til og med bilder av interiøret, lyden, motorene eller målet det var rettet mot når det nådde markedet. Og slik er det til slutt coupéen som vil måtte konkurrere presenteres ved posisjonering, kraft og størrelse med Porsche 911 og Jaguar F-Type, Blant andre.
Selv om SLS allerede gjorde det i det øvre sjiktet av makter, kommer AMG GT til innta en midtposisjon men ikke mindre nær. Akkurat nå som vi har det fulle bildet, kan man se en nese med proporsjoner som ligner veldig på SLS: lang og med A-stolpen, som leder inn i kupeen, langt bak. like bra klassisk arkitektonisk sportsbil, vil sjåføren sitte nesten på bakakselen, med motoren godt sentrert under frontpanseret.
Buede konturer og aluminium monocoque
I den estetiske delen har de buede linjene overtatt hegemoniet av rette linjer som Mercedes hadde pålagt SLS. Det er praktfull oppnådde detaljer som fall fra taket til bakdekslet. Inneholdt overheng, dog med en kamp som ikke er overdrevent generøs i utseende, og ingen "overflødig metallplate" som gjør streken tung. Sidegjeller som en felles ressurs, ikke bare på et teknisk nivå, men også som en visuell belysning, og en lett bakdel, med smale piloter og et utseende mindre muskuløs enn i SLS. Fronten er kanskje mer diskutabel, selv om jeg i panserets ribbeina ønsket å finne minner fra tiden da Stirling Moss skrev historie...
Su chassis av monocoque-typen er helt laget av aluminium. Et kompromiss mellom produksjonskostnader, vridningsstivhet og letthet som er i stand til å opprettholde prisen i miljøet til 100.000 Euro. Det vil være mulig å ha karbon-keramiske bremser som ekstrautstyr, kjennetegnet ved de gule kaliprene, mens hjulene vil være laget av aluminiumslegering som standard, med den smidde typen også i tilleggskatalogen, og AMG Dynamic Plus-systemet som ekstrautstyr i AMG GT-S, som legger til aktive motorfester.
Godt studert teknikk og en V8 bi-turbo under panseret
Seriell vil også være pilotstyrt fjæring med støtdempere av magnetorheologisk type. Oppsettet av rammen har blitt tatt i betraktning under utviklingsstadiet, basert på mengden informasjon rapportert fra Nürburgring hver gang en testenhet ble dedikert til å tampe asfalten.
Noe som allerede ble spekulert i var utvalget av motorer. "Access"-versjonen (hva en selvmotsigelse å snakke om en tilgangsversjon i en så uoverkommelig bil, ikke sant?), AMG GT, yter 461 hk og det er allerede i stand til i denne innledende rangen av makt lavere enn 4 sekunder i 0-100 km/t. 600Nm toppmoment er i stor grad skylden, og for en rund figur.
El AMG GT-S vil ha det samme 8-liters bi-turbo V4.0 i 510 hk versjon ved 6.250 rpm, i stand til å tilby en dreiemomentkurve med 650 Nm tilgjengelig på et flatt platå fra 1.750 til 4.750 rpm. Dens interne nomenklatur er M178. Transaksel-type utformingen av girkassen og differensialen (mekanisk type begrenset slipper på GT og elektronisk kontrollert på GT-S) lar deg nyte en 47% -53% stillstand vektfordeling. Motoren er også plassert bak forakselen.
Mekanikken overholder Euro 6-regelverket og veier kun 209 kilo tomme takket være komponenter som stempler og ultralette kamaksler. Den har interessante konstruksjonsdetaljer som tydelig snakker språket til høy ytelse. Turboladerne er plassert mellom de to sylinderbankene smøring skjer med tørrsump og hodene er laget av en zirkoniumlegering, som hjelper til med å kontrollere temperaturen.
den interiørdetaljer de var muligens de mest kjente til nå. Han hadde blitt satt ansiktet der for april måned, og vi kan fortsette å snakke om viss "barokk", og noe som allerede er felles for alt som er nytt i Mercedes. Flere knapper, ledet av den sentrale roterende mikseren, fire ventilasjonsuttak, skinn og aluminium overalt, karbonfiberdetaljer og skjermen, igjen noe pålagt, styrer en kommandopost rettet mot sjåføren, med infotainmentsystem i høyden enn forventet.
Kilde – Mercedes
