Kjenner du til kei-bilsegmentet? Kanskje ikke, for i Europa er de ukjente for allmennheten og det gjør dem enda mer attraktive. Men ikke bli villedet, for hvis vi hadde en annen åpenhet, ville det vært den ideell løsning på mobilitetsproblemet i store byer. Ja, fordi de er kjøretøy som er 3,4 meter lange, 1,48 meter brede og opptil 2 meter høye, ideelle for å vandre gjennom svært trange smug...
Da så en av de siste nyhetene som når denne kategorien er Nissan Sakura. Husker du at det japanske firmaet for et par år siden annonserte IMk-konseptet? Det var en kei-bil med et virkelig attraktivt design og, viktigst av alt, drevet av en elektrisk drivlinje. Og sett på mottakelsen det hadde, ser det ut til at de ikke har tenkt så mye på å gi prosjektet grønt lys. Sakura debuterer tro mot sin filosofi men ville det ikke vært et alternativ i Europa?
Estetikken til Nissan Sakura, i miniatyr, minner om den til Qashqai eller Ariya...
Som du kan se på bildene, estetikken til Nissan Sakura er veldig attraktiv. Det er sant at ved å begrense seg til et så lite karosseri, har den ikke råd til store estetiske lisenser. Likevel har den en front som på grunn av mange av elementene, minner om hans eldre brødre Ariya og Qashqai. Hovedsakelig på grunn av formen på optikken med Full LED-teknologi, på grunn av "V-Motion"-grillen eller på grunn av det fremtredende arrangementet til Nissan-logoen.
Sidevisningen er den som angir din kommersielle posisjonering. Med 3,395 meter lang1,475 meter bred og 1,655 meter høy ser den mer ut som en skoeske på hjul. Til dette må legges en avstand mellom akser som går til 2,495 meter i lengde. Det er imidlertid et par detaljer som vi ikke kan ignorere. Først av alt, nesten fraværet av overheng, og dette er fordi Nissan har laget det på en eksklusiv plattform.
For det andre fordi tilbyr generøst dimensjonerte bakdører. Årsaken bak denne designen er at den må tilby veldig generøs tilgang til den andre raden. I tillegg er plate-glass-forholdet balansert da det har generøst store vinduer. Til syvende og sist har vi baksiden, som bortsett fra noen få små detaljer er en eksakt kopi av hva IMk Concept hadde på seg i 2019. For å fremheve: optikken, formatet på porten eller diffusoren...
Sakura er elektrisk, den har 47 kW kraft og 180 kilometer autonomi WLTC...
Som vi nevnte før Nissan Sakura er utviklet på en enestående plattform. Takket være den har den en elektrisk drivlinje med 47 kW effekt og 195 Nm maksimalt dreiemoment. For å mate tyr han til en litiumbatteri med 20 kWh energikapasitet som gir den en rekkevidde på 180 kilometer. Men det er et lite men: det estimerte området er oppnådd ved å bruke WLTC homologeringsstandard fra Japan.
Derfor, hvis vi måler den med den mest krevende WLTP, vil den bli enda mindre. Endelig er det på tide å snakke om hytta di. Det kan være rart at vi inkluderer den med mekanikken, men plattformen gir den god plass. Ifølge Nissan har den fire generøse seter og 107 liter bagasjerom. Designmessig spiller det kortet for enkelhet og teknologi, med en digitalt instrumentpanel koblet til den sentrale berøringsskjermen.
Resten av elementene er på førerens hånd, men du må sette noen andre men. Spesielt med tanke på klimaanlegg deretter kontrollene er fullstendig berøringsfølsomme. Kvaliteten, i hvert fall visuell, på settet går til store høyder med tekstilpolstrede lister spredt over dashbordet eller dørene. Endelig skinner også sikkerhet og teknologi, fordi debuterer innovative elementer som ProPILOT Park-systemet.
Kan Sakura selges i Europa...?
Når man tar i betraktning egenskapene til Nissan Sakura, oppstår følgende spørsmål Ville en slik bil være fornuftig i Europa? A priori kan det virke som nei, men sett dets design, kvalitet, teknologiske nivå og autonomi kan det godt være et ja. Problemet er det kundene er ikke klare for denne revolusjonen og de er fortsatt veldig knyttet til SUV-er, men vi vet alle at dette ikke er den rette veien å gå.
For å gi deg en ide om deres kommersielle posisjon i hjemlandet. Den vil være tilgjengelig i Japan fra og med sommeren kl tre trimnivåer: S, X og G og prisen vil starte, ved valutakursen, om ca 14 tusen dollar. Det er riktig at dette tallet allerede inkluderer insentivene fra USA, men se på hvor godt det kan selges i Europa. Kanskje senere... Tror du ikke...?
Kilde - Nissan
