Presentasjon og testutvalg Opel Insignia, design, utstyr og pris

I den siste delen av det første tiåret av dette århundre vi lever, eller, hvordan er uteplassen, i denne perioden vi prøver å leve, slo den tyske Opel sammen med giganten GM i bordet med et riktig navn, Vauxhall Insignia. Vectra hengte opp støvlene og dens plass ble tatt av en sedan med mer av alt. Fire år senere er det på tide gjennomgå modellen og i dag, i anledning møtet med ham, passer den vonde lyden av vekkerklokken klokken fem om morgenen meg "litt" bedre.

Morgenen etterlater en forseldet himmel. Vil solen skinne? Eller kanskje jeg møter og ønsker et hav av regn? For nå, ved ankomst, venter en hyggelig mann fra Opel på at jeg skal ta meg til Ti og en halv, stedet som er valgt for et slikt arrangement. Etter å ha kommet gjennom den ustanselige trafikken i Madrid, en mer komplisert oppgave enn å komme seg ut i live ved åpningen av salget, er jeg her. La oss starte.

Liten bevegelse med godt resultat

La Opel Insignia-serien er oppdatert, og bringer overraskelser. Det tyske fylkesselskapet har støpte strukturen forsiktig hvor, de dypeste endringene, ikke vil bli sett med det blotte øye.  Mer enn en halv million enheter solgt i Europa er balansen i det første angrepet, et godt første forsøk som gir designere lite lyst til å risikere.

Til å begynne med får fronten nye optiske grupper med LED-teknologi, sedanen ser nå med mer kantete trekk takk også til den nye bill-støtfangeren. Grillen forblir praktisk talt uendret nyttet, ja, av en deflektor som vil virke, åpne eller lukke, avhengig av situasjonen.

De går hånden min over kurvene og advarer meg om at jeg står overfor den mest aerodynamiske mid-sedan i sin klasse med en friksjonskoeffisient på bare 0,25, en virkelig innsats fra ingeniørene som, til tross for å opprettholde samme høyde som forgjengeren (1.498 mm), gjør denne nye generasjonen til en mest effektive kjøretøy. Silhuetten i firedørsvarianten får, inspirert av C-stolpen, et litt mer sedan-gen. På sin side fortsetter de fem og kjente den kjente tilnærmingen med få endringer.

Men det er når jeg er ferdig med rodeoen, denne 360º svingen jeg forteller deg, når jeg stopper med mål. Uten tvil, og for min smak, er det på baksiden der strømmen av linjer finner harmoni, den delen hvor jeg forstår dette lerretet. Pilotene, slik tilfellet var i frontområdet, pensjonerer de gamle, men disse, i motsetning til forwardene, er mer vågale. Med LED-teknologi fremstår de mer originale ved å ta nøyaktig den samme håndfullen fra glasset av eleganse og sportsånd. Resten gjør ham til en muskuløs fyr.

De blir knapt mette

Hvem er på kontroll av den nye Vauxhall Insignia du trenger ikke lenger forkunnskaper om pilotering av fly. Til slutt, det overdimensjonerte tastaturet som lignet mer på det i cockpiten til en Airbus A380, den har forsvunnet. Stemmene til så mange har blitt hørt, og de gir oss en ren, frisk, ergonomisk hytte og... med få knapper! De berøringsskjerm, 8-tommers, har ansvaret for å administrere infotainmentsystemet, et intuitivt og letthåndterlig verktøy. Synd at de i et forsøk på å rengjøre midtkonsollen har etterlatt seg lite brukte og dårlig maskerte områder.

Denne avslappede atmosfæren, som har god plass både i for- og baksetet, er en av de lengste sedanene i sin klasse med 4.842 mm. i lengde -12 mer enn forgjengeren- og 4.913 mm. hvis vi måler Sports Tourer, utstyrer den som en nyhet en redesignet multifunksjonsratt og AGR-seter. Når jeg slipper vekten på disse setene, forstår jeg "komplimentet" som fulgte ham da de fortalte meg om dem: de er komfortable, godt bevæpnet og de klemmer ryggen din som en vannseng.

"5" vinner

Villig til å oppdage hvordan forutsatt kommer ny generasjon av Opel Insignia, kommer jeg tilbake for å undersøke baksiden. Gestene i ansiktet mitt endrer seg dypt hvis jeg nærmer meg firedørs- eller femdørsvarianten. De nyter begge en baggy bagasjerom, men den siste, den med porten, får 30 liter, og fullfører totalt 530. Et valg som jeg deler med flertallet av brukerne av denne modellen med en preferanse på mer enn 60 % av kundene.

Alt til fingerspissene

Men det er her innovasjon et poeng scores, i den såkalte touchpad. Dette "håndgripelige navnet" refererer til alternativet som, centimeter fra min høyre hånd, er plassert i overføringstunnelen. Ved å trykke på fingrene får jeg tilgang til multimediesystemet, telefonen, GPS-en og gjenkjenner til og med sporet av bokstaver som jeg tegner og kan bruke til å skrive en adresse. En interessant funksjon innebygd i intellilink av Opel som neste år vil følge flere mobilapplikasjoner som lar sjåføren oppdatere systemet.

blant så mye teknologisikkerhet er spesielt viktig. Om denne vanskelige saken Vauxhall Insignia stikke ut brystet med noen egennavn eller rettere sagt deres egne akronymer: RCTA, LCA og SBZA som, oversatt og forenklet, refererer til forskjellige sensorer som plager dekket til tyskeren for å varsle deg om hva som kjører i kjørefeltet du kommer til å okkupere på en maksimal avstand på 70m, tverrtrafikk bakfra og de fryktinngytende blindsonene. Sammen med disse nyttige "snikene", er det verdt å nevne inkorporeringen av adaptiv cruisekontroll.

Der fire passer... passer fem

I ferd med å starte den valgte motoren for å starte ruten som er tildelt oss, kunne en annen av hovednyhetene i den nye Insignia-serien ikke ligge i rørledningen. Denne unge avstamningen ønsker et nytt medlem velkommen, den Opel Insignia Country Tourer, den campiest av alle. kjole for anledningen, bærer beskyttelse, litt mer i høyden og 4.920 mm. lang. Hvis du normalt ferdes på asfalt, men ikke avviser sparke opp støv i noen flukt på grusveier, er det ditt valg.

tilgjengelig rekkevidde

Prisintervallet for Spania starter på 25.875 47.200 euro og slutter på XNUMX XNUMX euro som må betales for Vauxhall Insignia OPC med automatgir. Dette dyret har også gått gjennom våre hender, og vi forteller deg alt, i neste artikkel, "ved rattet til den nye generasjonen Opel Insignia". I tillegg vil vi kjenne hele spekteret av motorer til denne sedanen som blir vinnende hendene ned bli segmentreferansen.