Veddemålet for elektriske kjøretøyer i Renault-Nissan-alliansen lønner seg med ulike resultater. Der Nissan lykkes, er ikke Renault i stand til å replikere med sine biler. Riktignok er Zoe den mest solgte elbilen i Europa, men Nissan med Leaf dominerer verden. En av modellene som kom på markedet for å hjelpe diamantfirmaet med å forbedre denne trenden var Fluence Z.E., derimot, sluttet å markedsføre for tre år siden på grunn av lav etterspørsel.
Utover å overgi seg til dette tilbakeslaget, Renault tok Fluence ZE til andre land og der hvis de har lyktes. Dette er tilfellet med Sør-Korea, ettersom det asiatiske landet har gjort det til en av de essensielle i salgslistene. Her til lands er den imidlertid ikke kjent som en modell av diamanthuset, men av det lokale firmaet Samsung Motors, som har endret handelsnavn fra Fluence ZE til Samsung SM3ZE.
Samsung har klart å gi den det gapet i utvalget som det fortjente, og nå som det har blitt oppdatert (veldig subtilt) har de presentert det på Daegu International Future Auto Expo 2017. Ved avtalen har de bekreftet at SM3 ZE har innlemmet en ny batteripakke som forbedrer autonomien med 57 prosent. Disse har økt kapasiteten til 36 kWh, så du kan reise med en lading opptil 213 kilometer (i henhold til sørkoreanske homologeringsbestemmelser).
I følge merket, denne batteripakken straffer ikke den endelige vekten til modellen på skalaen, så dens dynamiske oppførsel vil være den samme som den som har blitt markedsført til nå. Uansett er den den samme som pakken Nissan inkluderte i Leaf i den siste oppdateringen som de gjorde til modellen før de presenterte erstatteren. Det er i alle fall spennende å se hvordan den samme modellen kan mislykkes i noen land og lykkes i andre, ikke første gang denne situasjonen skjer med Renault.
Kilde – Renault – Samsung
Fluence ze betalte prisen. Forhandlerne gjorde alt de kunne for ikke å vise det, ikke selge det, men ja, lederne brukte det til egen transport og for å spare bensin, i stedet for å bruke dem til testing og for at folk skulle få vite om det.
Heldigvis fikk jeg en som en leder tok og ble brukt til tester, for nok en gang fortalte de deg at det ikke var bilen for deg...osv. Nesten 5 år nyter dette misforståtte vidunderet.
Journalistene kritiserte den også overdrevent, og visste ikke hvordan de skulle verdsette den, selv om bagasjerommet er større enn i3, soul og bare 10 liter mindre enn e-golf.