Subaru Impreza 2.0R Sport test (del II og siste)

Kommer fra Test Subaru Impreza 2.0R Sport

Det passer kanskje ikke gjennom øynene... men det er ganske bra

Interiør og beboelighet

Det første som fanger oppmerksomheten til Interiøret til Subaru Impreza er at det ser ut til å ha blitt designet for et tiår siden. Designet, fargene og materialene har lite å gjøre med bilene som nå er på markedet. Til tross for et design, la oss si "ikke veldig moderne", er sannheten den alt er på sin plass, passer perfekt og føles ikke dårlig, det vil si at det visuelle inntrykket er dårlig men egentlig den er ganske god.

God kvalitet på innstillingene

El kjørestilling er godt løst og alt er innen rekkevidde for sjåføren. Jeg liker spesielt håndteringen av radioen (med et "retro" utseende også) og monozonklimaet, veldig intuitivt.
Plasseringen av setet, rattet og pedalene er bra men Jeg savner en fastere venstre fotstøtte og et sete med korsryggjustering. Følelsen av alle kontrollene (styring, gir, brems, clutch osv.) tilsvarer følelsen av en sportsbil…som det skal være.

Setene er mindre "radikale" enn de ser ut til

Tilbake mer av det samme: romslig for to personer, gode materialer og intetsigende design. Den sentrale tunnelen er svært klumpete på grunn av firehjulsdriften og hindrer en tredje passasjer i å reise komfortabelt.

Bagasjerommet er også begrenset av firehjulsdrift. Likevel er den bred nok (men ikke dyp) og kan fint brukes. Den inkluderer et uttrekkbart bagasjedekselgardin som gjør det enkelt å fylle det til randen (en så komfortabel gardin er sjelden i en sedan, de kommer vanligvis med et brett)

Kjøring og komfort

Så snart vi setter oss ned og trykker på startknappen (Nøkkelfri adgang og start er standard på Sport) nålene går fullstendig gjennom vekten på kontrollpanelet, og inviterer oss til å starte den. Dette er en bil for folk som liker å kjøre bil, siden retning og spesielt demping følger med.

Praktisk gardin i støvelen

Hvis jeg måtte ta noe fra bilen, ville det vært dempingen: myk nok til å være komfortabel og lett å kjøre, men likevel hard nok når du sykler aggressivt.
Det mest negative punktet med bilen er ytelsen til motoren. Å være en 2-liters 150CV presser ganske lite, og blir mye overgått av biler med tilsvarende vekt og kraft (spesielt de nye lavvolums- og turbomotorene). LUtvinningene er svært dårlige og forbruket følger heller ikke med

Chassiset er effektivt, med en veldig "lett" bakdel med en viss tendens til å stenge snøret. Først "skremmer" det litt men når vi får taket på det ser vi at det er lett å ta det dit vi vil og at hvis vi går for langt når vi henter gassen stenger bilen linjen. ESP anbefales sterkt på denne bilen for å ha en så livlig bakdel.

Bremsene er kraftige og holder relativt godt.ja Jeg sier relativt fordi siden motoren ikke går så mye har de ingen problemer, men hvis de blir presset ned bakker "med en kniv" begynner de raskt å ryke, noe som får meg til å tvile på motstanden deres.

Forbruk

Forbruket til denne bilen er en av de høyeste jeg har sett basert på ytelsen. Ved konstant hastighet er den moderat-høy (på motorveien, så snart vi overskrider den lovlige grensen, går den over 8 liter/100 km). Å gå ned fra 7 liter/100km er veldig vanskelig mens et forbruk rundt 10 liter/100km ved middels og blandet bruk vil være normen. Kjører den til det ytterste på fjellveier, overstiger den 20 liter, noe som er mye for hvor lite den går.

Pris og utstyr

El Prisen på Subaru Impreza er høy i noen av versjonene. En del av €16.000 43.000 til €XNUMX XNUMX. Utstyret er strukturert i utførelser slik at vi ikke kan velge å montere ekstrautstyr. Det vil si at hvis vi vil ha noen av elementene spesielt, må vi nødvendigvis anskaffe den versjonen, selv om vi ikke vil ha flere (som i Honda CR-Z). Heldigvis utstyret er omfattende selv om det er merkelige detaljer som det ESP kan ikke utstyres på de mest grunnleggende modellene.

Sport-finishen som tilsvarer denne versjonen er rundt €23.000 XNUMX og den kommer med 6 kollisjonsputer, ESP, firehjulsdrift og reduksjonsgir, sportsseter, Xenon-lykter, 17″ hjul, CD-Mp3 med 6 CD-veksler, cruisekontroll, nøkkelfri åpning og start, multifunksjonsskjerm, etc.

vurdering

Å kjøpe en Subaru Impreza er veldig fornuftig hvis du vil ha en ekte firehjulsdrevet bil. (ikke en med Haldex-type diff) men vi trenger ikke en offroader. Subarus trekkraft på glatt underlag (sand, gjørme, snø osv.) er utmerket (jeg har kun prøvd den på de to første) og den har ikke problemene med en terrengkjører (kjørefølelse, vekt, manøvrerbarhet, etc.).

Stedet, hvis det du vil ha er en sedan å reise på, posisjonerer ikke Subaru Impreza seg godt mot konkurrentene, med mindre den blender oss med sin gode kjørefølelse. For samme pris har vi modeller fra konkurrentene som overgår dem i ytelse, forbruk og utstyr, men... de har ikke 4×4, reduksjonsgir eller den touchen som Subaru bringer til bilene sine.