Haas F1 er nyheten denne sesongen, et amerikansk team som kommer fra NASCAR og som også har ønsket å gå inn i F1 med sin VF16 (akronym for Very First, altså «the first of all» siden det er dens første prototype). Som en teknologisk partner har den Ferrari, en partner som vil gi den en kraftenhet, girkasse og girkasse, som nesten er et Ferrari B-team, ja, med en 2015-spesifikasjon for ikke å gi den de samme våpnene som team A. Forholdet er noe de andre lagene ikke har likt, og de har til og med konsultert FIA for å undersøke lovligheten til denne foreningen, selv om det ser ut til at det ikke er noen juridiske problemer.
Haas F1 har også vært det knyttet til Dallara for å designe aerodynamikken. Husk at det italienske selskapet Dallara er godt kjent i konkurranseverdenen for å designe chassis for andre kategorier, jeg føler meg nesten monopol i produksjonen av Formel 3 siden 1993, Formel E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series by Renault, GP3 osv., men i F1 ser han ikke ut til å ha hatt de beste resultatene, han ble med i premierklassen i 1988 med BMS, senere skulle han også bygge testchassis for Honda i '98 og for Minardi i 2006. Hvis vi ser tilbake, Det sist utformede chassiset av Dallara var det fra Hispania Racing Team (senere HRT), det spanske teamet som led på slutten av rutenettkampen med Marussia, et team som det første året bestemte seg for å klare seg uten en vindtunnel for å fokusere sin utvikling kun på dataene levert av CFD, og det var helt klart feil.
Haas F1 virker som et team med bedre forventninger enn HRT, og de har sikkert skutt inn mer penger i Dallara for å gjøre chassiset bedre, men vi får se om 2015 Ferrari-motoren og chassiset de har designet er nok til at de kan være i en midtsone scoring som de vil. Sannheten er Gene Haas ønsket å skape mye forventning med prosjektet hans som påsto at det ville overraske fra de første testene, at det stadig ville få poeng og at de kunne ha aerodynamikk enda mer revolusjonerende enn Ferraris, men da sannhetens øyeblikk nærmet seg, ble illusjonene virkelighet og senket forventningene ...
Den viser frem de grå, røde og svarte fargene som er valgt av teamet, og fremhever logoen til Richard Milles klokkemerke, et merke som også har lukket en avtale med McLaren om å sponse dem i 10 år. Men det skiller seg ikke ut for å ha for mange sponsorer heller, og finansieringen som laget vil ha vil ikke være sammenlignbar med store lag, så laget til Gutiérrez og Grosjean trenger flaks for å kunne oppfylle løftene de har igjen på begynnelsen av året.. På et teknisk nivå er det ingenting som er for prangende heller.
I dette tilfellet har vi ingen referanse til fjorårets bil, siden det er lagets første sesong. Men vi vil prøve å gjøre en teknisk analyse som sammenligner med andre modeller i år. Det første er å analysere frontvingen, uten tvil mye mer forseggjort enn den fra HRT, kanskje mistenkelig lik den fra Ferrari i fjor. Nesen er også veldig konvensjonell, en lav nese med en tradisjonell Mercedes-lignende nese og veldig enkle braketter. Det ser absolutt ut som et bedre design enn fjorårets Manor, men det er ingen innovasjoner som teamet hevdet.
Hvis vi fortsetter bakover, ser vi noen pongtonger som ikke er for stiliserte, og som på grunn av silhuetten også de minner mye om fjorårets Ferrari, men uten det svimlende at de av Maranello måtte holde seg til mekanikken så mye som mulig. Jeg vet ikke om hvorfor de har vært basert på dette designet da de har samme motor eller hvorfor. Pongtongene avtar når vi nærmer oss bakområdet, og det er langt på vei laget som har et mindre stilisert bakområde enn de som er presentert så langt. Det viser at det er et nytt design som har mye jord å dekke.
Airboxen er trekantet, med en veldig typisk form som vi har sett i årevis i noen biler, samt formen på sidepodens luftinntak. Jeg insisterer på at det er en ganske normal bil, med ganske store og klumpete bremsekanaler som de til Ferrari. Jeg vet ikke om det er mitt inntrykk, men jeg gjentar det ser mistenkelig ut som fjorårets Ferrari og ikke følelsen av at det er et design laget fra bunnen av. Kanskje jeg tar feil, men det var allerede en etterforskning fra FIA som fritok Ferrari og Haas for bruken av vindtunnelen og deling av data mellom de to lagene.
Kanskje trenger Ferrari en B-bil som ikke bare ligner deres mekanisk, men også aerodynamisk. Selv om det er sant det frontfjæringen har et skyvestangsystem, som ikke samsvarer med fjorårets Ferrari-fjæringsdesign, som brukte den fremre trekkstangen, selv om den ligner fjæringsdesignet til Ferrari SF16-H. Også kjølegjelene på motorpanseret har vi sett på andre biler tidligere, ikke noe bemerkelsesverdig, de er allerede ganske klassiske.
Fra bildet ovenfor kan vi også se noen minner om Ferrari SF15-T, selv om det kanskje bare er mine hallusinasjoner. Det er riktignok endringer, og det er ikke en kopi av Ferrari fra forrige mesterskap, langt ifra, men jeg finner ganske mange lignende. Endelig kan vi se en bakre området med et veldig smalt luftuttak for kjøling, som vi har sett i andre design i år, må kanskje alle lagene endre denne konfigurasjonen og åpne den mer for visse varmere kretser.
Y slutter med bakvingen, for å si at det er ganske enkelt, lite bearbeidet, med noen endeplater som minner om formen til Mercedesen, med det laminatet i det nedre området og noen gjeller, men med et ganske tradisjonelt hovedplan og formen på DRS-klaffen er også veldig enkelt. Kort sagt, den har ikke skilt seg ut for noe spesielt, det virker som et design som ved første øyekast kan si at det vil lide av lite downforce, og vi får se om det er noe annet. Det er ikke nødvendig å vite om denne bilen dens pålitelighet eller motorytelse, siden de vil bruke Ferrari-kraftenheten fra i fjor, derfor kan vi allerede gjette fordelene, vi trenger bare å vite hvordan chassiset / aerodynamikken vil tilpasse seg.