De fra Hiwill har vært de siste til å presentere sin F1 enseter for 2016. Sauber C35 har ventet, kanskje på grunn av vanskelighetene som laget har i form av ressurser, å måtte dra nytte av til de siste dagene for utvikling, til tross for at dette innebærer at de mangler de første pre-season testene der de har rullet med C34 fra sist år. Selv om sett det som har blitt sett, er den lille reguleringsendringen og bilen som eksisterer, kanskje ikke et stort handikap for dem, og at de allerede kjenner noen data med de akkumulerte kilometerne i de første testene.
Sauber hadde planlagt å presentere bilen sin 1. mars, men den har endelig blitt fremskyndet en dag. A) Ja, svenske Marcus Ericsson og Felipe Nasr skal få teste den nye enseteren som de må bruke i løpet av 2016 Formel 1-sesongen for å komme opp i konstruktørmesterskapet. I år er ting ganske vanskelig å score, alle har forbedret seg, spørsmålet er hvor mye hver enkelt har gjort. Men sannheten er at Sauber var langt bak, med McLaren og Manor i fjor har McLaren forbedret seg mye, og Manor med Mercedes-motoren vil også ha tatt et skritt fremover...
Dese Manor er sikker på å kjempe med McLaren-Honda, men jeg tror de har vært ekstremt optimistiske når de sa dette. De kan ha kamper med Sauber eller med Haas F1, men jeg tror ikke McLaren gjør det like dårlig denne sesongen som sist. Når det er sagt, la oss se hva Hiwill har brakt oss, hvis chassis har mer potensial enn Manors og til tross for det har de vært mye mer ydmyke og pekt mot poengene og ikke tatt noe for gitt. Og det første du legger merke til at de har endret seg er dekorasjonen som etter min mening er mye vakrere enn i fjor, med farger som Banco Do Brasil brakte i 2015 og som også kan minne oss om det svenske flagget, Ericssons land.
Sauber har klart forbedret seg, sjåførene har også fått mer erfaring, som Monisha Kaltenborn med rette har nevnt, og de ønsker å sikte mot midten av rutenettet. Det første som kan forklares er kvalitetsspranget som Ferrari-motoren har tatt sammenlignet med forrige sesong, selv om Mercedes fortsatt er kongen, de fra Maranello vil gi en god motor til Sauber slik at C35 er kraftigere enn forgjengeren (det ryktes at den vil ha ca. 930CV), selv om hoppet kanskje ikke er like stort som det de gjorde fra 2014 til 2015 på grunn av alle problemene som ble funnet i den italienske kraftenhet.
Sauber var en av de første som overrasket med svært små sidepoder på tidligere modeller, og plasserte radiatorene horisontalt for å gjøre bilen mye smalere i dette kritiske området. I år har de også mindre luftinntak og de har senket høyden på dette området, spesielt i den ytterste enden, noe som det Ferrari gjorde i fjor med de trinnene som SF15-T hadde, selv om linjene som C35 følger er mykere og mer avrundede. Også vingene til sidepodene strekker seg til toppen som i mange andre biler.
Bremsekanalene kan også sees veldig godt fra dette frontbildet og er ganske lik arkitekturen til C34, selv om de virker noe større og mer rutete. kan også sees en frontspoiler som viser mer arbeid enn forrige modell, med ekstra elementer og stor variasjon i deflektorene som nå ikke er sammenføyd i den indre enden og minner oss noe mer om de man ser i andre team som for eksempel Ferrari. Frontfløyen opprettholder imidlertid en lignende arkitektur på visse punkter som i fjor, noe normalt, siden det ikke er store endringer i noe lag, og heller ikke i regelverket.
En annen av de mest slående endringene til C35 er en nese helt ny. I fjor introduserte Sauber en nese med en veldig lang og smal nese for å gi litt plass sideveis slik at luft kan bevege seg bakover, men i år har de hatt en tendens til en mer normal design som den presentert av Williams, McLaren, Ferrari, Toro Rosso , eller Red Bull. En kortere nese og en bredere nese for å etterlate to luftkanaler som passerer mot baksiden av kjøretøyet, tilpasset de lave nesene, men uten å miste alle fordelene med en høy nese.
Airboxen er også ganske lik i forhold til C34, fortsetter den i C35 å være trekantet og med ytterligere to åpninger på sidene for kjøling av motorenhetssystemene, bare at de små hullene som var under den, like bak der pilotens hjelm er plassert, i år har de gått fra å være 4 små hull til å være ett noe større, det er i hvert fall det fotografiet lar oss se. I tillegg fortsetter dette området å opprettholde de fire pilarene som i fjor.
Sauber har også lagt ut et bilde av det bakre området, selv om ingenting interessant som diffusoren er synlig, noe ingen av lagene viser. Men vi kan se en litt klarere bakre område for å la mer luftstrøm passere mot det øvre området av diffusoren, med baner som er svært like de som følges av C34 på motordekselet, selv om du kan se en reduksjon i størrelsen bare i området der den hvite stripen er, bare før fra området som går foran bakhjulet, hvor det i fjor var et slags bulesteg, som bare etterlot en liten kanal under denne bulen for strømmene som går bakover, og i år fester den seg mer til konturene av motoren.
Til slutt er bakspoileren fortsatt lik i fjor, med flere spor og noe mer gjennomarbeidet aerodynamisk sett. Også, har fortsatt en dobbel sentral søyle, bortsett fra at i fjor var disse støttene rette og passerte på begge sider av eksosrøret, mens årets, selv om de fortsatt er doble, er Y-formede, og går sammen gjennom området som går gjennom midten av eksosrøret. eksos. En annen detalj som også kan sees i det første sidebildet og i dette siste, er at Sauber også opprettholder den lille profilen eller sentralstøtten i t-brettet som i forgjengeren.
Konklusjoner? Den er fortsatt veldig lik fjorårets, slik det er vanlig med denne sesongens biler, selv om noen har presentert noen mer slående forbedringer eller det er større endringer enn i andre. Den største endringen ser ut til å være nesen og de skjulte nyhetene til Ferrari-motoren. For øyeblikket oppfører den seg bra når det gjelder pålitelighet i de første testene for dem med C35, sekundene for resten, selv om tidene ikke har vært for gode, men dette er ikke veiledende i det hele tatt, vi må vente på siste testdag i Barcelona, der alle viser kortene sine litt mer...