El Audi e-tron var en av de store overraskelsene som signeringen av Ingolstadt introdusert i fjor. Faktisk er det så viktig for salg og merkevarebilde at de bestemte seg for å organisere et arrangement eksklusivt for det. fant sted i byen San Fransisco, og intensjonen var klar: å overtale den amerikanske offentligheten. Imidlertid har vi den allerede på den andre siden av Atlanterhavet og inn Actualidad Motor Vi har fått testet det.
Takk til centrowagen, offisiell forhandler for Volkswagen y Audi en Badajoz, og til innsatsen til fru Sara Viera, har vi kunnet kjøre den i noen timer. I testen fulgte han oss og hjalp oss, og forklarte hovedfunksjonene til Audi e-tron, Mr. Joaquín Martínez Díaz. Vi oppfordrer deg imidlertid til å sykle med oss og oppdage dens hemmeligheter, for de vil garantert overraske deg.
e-tron er en Audi tvers igjennom
Lag et produkt som Audi e-tron Det burde ikke vært lett for det tyske firmaet. Deres estetisk kode den er gjenkjennelig ved første øyekast, men med denne modellen har de klart å gi den den vrien den trengte. Dermed skiller den seg ut for sin brede grill foran krom og noe Full LED optiske grupper formet som en omvendt boomerang. Begge elementene er forsterket av strekklinjene på panseret og luftinntakene plassert i det nedre området av støtfangeren.
I lateral, markere hjulbuer beskyttet av et skinnende plastmateriale. De lettmetallfelger, sjenerøse i størrelse, har et veldig forsiktig format, da de bidrar til å forbedre aerodynamikken. Alt i alt kan vi se tre forskjellige områder: det nedre området av dørene, beltelinjen og fall i taket. Til slutt må vi fremheve kontakt for å lade batteriet, som er plassert foran venstre (førerens) vinge.
La tilbake har sin egen stil sammenlignet med andre Audi. Her, selv om den opprettholder midtkryss av de optiske gruppene til Q8, er den ikke opplyst. I tillegg har både bakluken og støtfangeren mykere og mer diskrete linjer. Bare han diffusor bryte denne harmonien. Til slutt er de eneste detaljene som indikerer at vi har med Audi e-tron å gjøre, platene "e-tron" y «55 quattro» av porten.
Kvalitet, teknologisk og komfortabel cockpit
innsiden av Audi e-tron Det er på et høyt nivå av teknologi og kvalitet. De grunnleggende linjene i designet er kjent, siden vi så dem i Q8. Dermed finner vi en volante nytt format med utmerket touch og størrelse. De Audi Virtual Cockpit tilpasser sin informasjon til forvaltningen av elektriske motorer og energiforbruk. For å håndtere det kan vi bruke knappene på rattet eller de som er plassert i det nedre området av dashbordet.
Derfra hopper vi til to skjermer plassert på dashbordet. Fra overlegen vi kan styre infotainmentsystemet, navigasjon og styringsparametere av e-tron. For å styre den må vi ty til adkomstene på sidene, selv om lydigheten er suveren. Skjermen mindreverdig, regulerer forvaltningen av klimaanlegg, og som i overlegen, er svaret raskt og bevisst.
Det er imidlertid to detaljer vi ikke liker. I kjøring på dagtid, kan sollys påvirke dem, og hindre oss i å se dem tydelig. En annen detalj er at alle kontrollene er taktil. Driften er god, men det hadde ikke skadet å ha mer tradisjonelle kontroller. Til slutt må vi prise det gode avslutning av interiøret, fordi bortsett fra noen "veldig skjulte" materialer er de førsteklasses.
Beboelighet og stammekapasitet
La holdning bak rattet den Audi e-tron er lett tilgjengelig. Takket være flere innstillinger av rattet og setet, føler enhver sjåfør komfortabel ved kontrollene. Når vi kjører den er det bare én detalj vi må venne oss til, men jeg skal fortelle om det senere. Likevel, den sikre setene dine den er veldig bra, og lar turene ved kontrollene passere uten større tretthet.
Hvis av beboelighet det handler om e-tron er godt servert. Utad når den 4,90 meter lang, 1,93 meter bred og 1,62 meter høy. Takket være disse dimensjonene tilbyr den en hytte med sjenerøs plass til fem beboere. Det er imidlertid én detalj som er nysgjerrig. Til tross for at den kan skryte av en elektrisk drivlinje, trekker den på en klumpete sentertunnel, og trekker dermed fra centimeter for føttene til midtre passasjer bak. I tillegg kan baksetene legges ned i 40:20:40-deler, noe som letter modulariteten og lastekapasiteten.
Trunkkapasiteten til Audi e-tron hun er veldig sjenerøs. Den er kryptert i 600 litros og den har noen veldig brukbare former. Under bagasjerommet finner vi en mellomrom som hjelper til med å skjule visse gjenstander fra nysgjerrige øyne. Men også under hette foran presenterer en annen beholder av 60 litros. Dette er spesielt indikert for å lagre laderkablene samt de nødvendige elementene for å utføre denne oppgaven.
Audi e-tron tar et steg videre i teknologi og komfort
El Audi e-tron har vært et stort skritt for huset til Ingolstadt og den Volkswagen Group. Å bli den første hundre prosent elektriske modellen til det tyske konsortiet representerte et stort ansvar. Denne SUV-en har imidlertid teknologiske elementer som løfter den til toppen av segmentet. Likevel, den Tesla Modell Y y Modell X samt Jaguar I-Pace de holder seg ikke så langt.
Blant de teknologiske elementene som vi kunne teste, er det tre som skiller seg ut. Først de revolusjonære virtuelle speil utstyrt med kameraer. Disse er valgfri (ca. 1.800 euro), så den vil ha de tradisjonelle som standard. Bruken, som jeg sa før, er veldig behagelig, men når vi kjører må vi gjøre oss oppmerksomme på at vi må senke øynene enda mer sammenlignet med livets øyne.
Det andre er luftfjæring med variabel høyde. Takket være ledelsen hans er dynamikken til e-tron veldig edel og trygg. For det tredje må vi fremheve arsenalet av aktive kjørehjelpemidler utstyrt. Blant dem er cruisekontroll med fartsbegrenser eller fartsgrenseindikator / kamerabasert trafikkskiltgjenkjenningssystem. I alle fall er de ikke alle standard, siden den testede enheten tilsvarte spesialutgivelsesversjon: "Edition One".
Edel oppførsel og med offroad bekymringer
Det som imidlertid har overrasket oss mest er responsen fra Audi e-tron på din kommando. I første omgang kunngjør den en vekt på 2.565 kilo, et respektabelt tall for en SUV av denne størrelsen. Til tross for de skandaløse dataene er imidlertid hans likevekt og gode manerer garantert. Likevel, til tross for det gode arbeidet med luftfjæringen, er det naturlige habitatet til e-tron godt asfalterte veier og med få kurver. De eneste gangene e-trons dynamikk føles klønete er under hard oppbremsing eller nedoverbakke.
Imidlertid i campo også føle seg komfortabel. Det er sant at e-tron er utstyrt med asfaltdekk og at terrengvinklene ikke er veldig sjenerøse. Jeg kan imidlertid forsikre deg om at den tyske all-road kan reise gjennom områder der andre rivaler ikke engang ville våget. Dette hjelper a kraftlevering fra revolusjon null og én trekksystem (styring av begge elektriske motorer) som fungerer perfekt.
Stikkpunktet i kjøreopplevelser kan være i autonomi. Hvis vi "leker" med egenskapene til motorene deres, vil tallet reduseres betydelig. Derfor må vi leke med retensjonsnivåer hvis vi ønsker at den skal nå tallet godkjent av merket. Denne operasjonen er veldig enkel, fordi det er nok at vi aktiverer det komfortable cams plassert bak rattet eller kjøremodusene til Audi Drive-profil.
Kraftig og avgjørende mekanikk
Som vi allerede vet, er drivverket som driver Audi e-tron den er helt elektrisk. Den er sammensatt av to motorer det utbyttet 408 CV kraft og et maksimalt dreiemoment på 664 Nm. Takket være en utmerket vektfordeling (50:50) og firehjulsdriftssystemet er ytelsen bemerkelsesverdig. Dette er mulig fordi med motor Den leverer den fra 0 rpm så når du akselererer må du tenke deg om to ganger.
Takket være dette settet akselererer fra 0 til 100 kilometer i timen i noen flotte 5,8 sekunder. Maksimalhastigheten som han signerer utgjør 200 kilometer i timen, og den er elektronisk begrenset for å sikre autonomi. Dette, ifølge data godkjent av merket, utgjør 400 kilometer. Likevel er den i reell bruk nærmere 300 kilometer, selv om det vil avhenge av hvor mye vi skjemmer bort gasspedalen.
La batteri som mater hele har en energikapasitet på 95 kWh og veier omtrent 700 kilo. Den ligger i det nedre området og er beskyttet av en 8 millimeter tykk aluminiumsplate. Lastingen kan utføres gjennom to systemer. Som standard har den en 11 kW lader (i tillegg kan den være 22 kW) som lader den på ca. 9 timer i trefasestrøm. Hvis du velger hurtiglading, støtter den opptil 150 kW.
Konklusjoner
El SUV-segment blir stadig mer konkurransedyktig. Til dette må vi legge til at bilsektoren beveger seg mot elektrifisering. Derfor vil antallet elektriske allveier som skal nå markedet mangedobles de neste årene. Likevel, hvis du har pengene som Audi e-tron og du vil ha en, du vil ikke angre. Men før du tar steget, må du ta hensyn til dets dyder og mangler.
I det første tilfellet, at du tar en Audi Fra føttene til hodet. I det andre tilfellet, at frem til ladernettverk i Spania er ikke bred nok, vil det være et annet kjøretøy for familien. Hvis du forstår denne situasjonen, ikke nøl. Problemet er at dets rivaler fra Tesla y Jaguar de er på jakt og de har også sine egne, og svært overbevisende, argumenter.
Audi e-tron utstyr
e-tron
- 19" 5-arms aero lettmetallfelger med grafisk trykk (8,5J x 19) 255/55 R 19 dekk med lav rullemotstand
- 255/55 R19 111H xl dekk med optimert rullemotstand
- verktøy om bord
- dekktrykkmåler
- dekkreparasjonssett
- Tyverisikringsskruer med advarsel om dårlig tiltrekking
- LED-frontlykter med forberedelse for Function on Demand
- LED hovedlykter med linse
- Dagslys
- Speilkapper i kroppsfarge
- Modellnavn og ytelse/teknologiinskripsjon
- glans utvendig pakke
- Standard støtfanger i kornet antrasitt
- Uten takåpning (standard tak)
- Akustisk frontrute i termo-ildfast glass
- Frontrute med termisk isolasjonsglass
- Solskjermer med opplyste sminkespeil
- Vanlige seter foran
- ISOFIX barneseteforankring for passasjersetet
- Manuelt høydejusterbare hodestøtter foran for forseter
- Manuelt justerbare forseter
- ISOFIX og Top Tether barnesetemontering på de ytre baksetene
- Midtarmlen foran
- uten skinnfôr
- Takfor i Moon sølv stoff
- Dekorative innlegg i Grafittgrå finmaling
- Mattsvarte kontrolltaster
- Dørterskellister med aluminiumsinnsatser foran og bak uten belysning
- Gulvmatter foran og bak
- Polstring i effektstoff
- Ratt og kontroller
- Multifunksjons skinnratt med doble eiker og hjulskiftere
- sikkerhets rattstamme
- Innvendig belysning
- Ytterspeil høyre, konveks (bredt synsfelt)
- Ytterspeil venstre, asfærisk
- Innvendig speil med automatisk anti-blending posisjonsjustering uten ramme
- Strømjusterbare oppvarmede konvensjonelle ytterspeil
- Uavhengig stasjonært klimaanlegg
- 2-soners komfort automatisk klimaanlegg
- Standard varmeeffekt
- Uten luftkvalitetssett
- Nøkkelbrikke (uten Safelock)
- Elektrisk åpning og lukking av bakluke
- Elektronisk girlås tyverisystem
- bagasjeromsmatte
- Bagasjeromsdeksel
- Røykfri pakke
- 12 volt strømuttak
- Audi Virtual Cockpit
- MMI Navigation plus med MMI Touch-respons
- MMI Radio pluss med MMI touch-respons
- Audi Music Interface
- Audi lydsystem
- Klargjøring av digital radiomottaker for FOD funksjon
- Ingen multimedia” i kjøretøyet
- Audi connect infotainment
- Audi Connect Navigasjon
- Bluetooth-grensesnitt
- Nødsamtale og service Audi Connect Sikkerhet & Service e-tron Car2X
- Audi parkeringssystem pluss med rundt display
- Audi Pre sense basic
- Audi Pre sense foran
- Utilsiktet filskiftevarsel
- Multifunksjonelt kamera for NCAP-krav
- Cruisekontroll med fartsbegrenser
- progressiv styring
- Skivebremser foran (18 tommer)
- Skivebremser bak (18 tommer)
- adaptiv luftfjæring
- Sidekollisjonsputer foran og hodekollisjonsputesystem
- Billadekabellengde 4,5 m
- Ladekabel for huskontakt Schuko E/F (2,3 kW)
- Vinklet ladekabel for CEE enfaset 32A/230V (7,2 kW) industriplugg
- Passasjerkollisjonsputen deaktiveres
- ISOFIX barnesetefeste for passasjersete foran
- Deteksjonssystem for okkupert sete
- horn med to toner
- Kabelmodus-3 22kW
- 12V ledning på forakselbroen
- 11 kW intern batterilader
- lukket struktur
- Servicevedlikeholdsintervallindikator (30.000 2 km eller XNUMX år) BEV
- gjennomsiktig måne
- Kjølemiddelvæske R1234yf
- Førerkort for førstegangsregistrering
- fire
- e-tron Kompakt ladesystem
- Combo 2 hurtigladeuttak
Avansert
- 20" lettmetallfelger i 5-armsdesign (9J x 20) 255/50 R 20 dekk
- 255/50 R20 109H xl dekk
- Avansert støtfanger med metallisk grå kontrastlakk
- Langsgående takbøyler i eloksert aluminium
- Innsatser i mørk matt børstet aluminium
- Audi bjelker «e-tron»
- pakke med omgivelseslys
- Oppvarmede, elektrisk justerbare, sammenleggbare, refleksfrie sidespeil
- Audi Virtual Cockpit Plus
- Audi smarttelefongrensesnitt
- Utilsiktet filskiftevarsel med Emergency Assist
- Ryggekamera
- Skivebremser foran (18 tommer), oransje kalipere
- Bakre skivebremser (18 tommer), oransje kalipere
- Sidekollisjonsputer bak
Sport
- 255/50 R20 109H xl dekk
- Langsgående takbøyler i eloksert aluminium
- Sportsseter foran
- Elektrisk justerbare forseter inkl. minnefunksjon for førersetet
- Komfort midtarmlene foran
- 4-posisjons korsryggjustering på forsetene
- Elektrisk justerbare seter med minnefunksjon for førersetet
- Overside av dashbord og interiørelementer i syntetisk skinn
- Innvendig takforing i sort stoff
- Innsatser i mørk matt børstet aluminium
- Sideterskellister med aluminiumsinnsatser foran/bak, opplyst, med S-skrift
- Audi bjelker «e-tron»
- Alcantara Frekvens/skinn kombinasjon
- Emblemer
- pakke med omgivelseslys
- Virtuelt utvendig speil
- Uten utvendig speil til venstre
- Utvendige speil, elektrisk justerbare, oppvarmede og sammenleggbare, automatisk nedblending, med minnefunksjon, inkl. Vippefunksjon for passasjers sidespeil
- Audi virtuelle speil
- Audi Virtual Cockpit Plus
- Audi smarttelefongrensesnitt
- Audi pre sense bak
- Utilsiktet filskiftevarsel med Emergency Assist
- Melding om filskifte inkl. Audi pre sense bak, senkevarsel og krysstrafikkassistent bak
- Filskiftevarsel inkl. avkjørselsvarsling og krysstrafikkassistent bak
- Ryggekamera
- Skivebremser foran (18 tommer), oransje kalipere
- Bakre skivebremser (18 tommer), oransje kalipere
- Sidekollisjonsputer bak
- S line interiørpakke
- Utstyrspakke Spania
- Advance støtfanger med full lakk
Audi e-tron priser for Spania
| Motor | Trekkraft | ferdig | Pris |
|---|---|---|---|
| Motor | Trekkraft | ferdig | Pris |
| e-tron 55 408 hk | fire | e-tron | 82.440 euro |
| e-tron 55 408 hk | fire | Avansert | 88.740 euro |
| e-tron 55 408 hk | fire | Sport | 95.450 euro |
