Vi har allerede analysert karosseri og interiør i nye BMW X1 med 2.0i-motoren og XLine-finishen, er det på tide å starte den opp og se hva den kan tilby oss når du sitter bak rattet eller sitter på et av de andre setene.
topp oppførsel
Vår testenhet er animert av utmerket 2.0 turbo bensinmotor med 184 hk. Det er en sprek motor, med gode nedganger og en strukket høy mer enn nok, som også kan skilte med jevn drift og lavt forbruk hvis vi sirkulerer med normale hastigheter. litt av en perle som helt sikkert vil gå ubemerket hen i vårt land.
Tiden er inne for å starte denne motoren gjennom knappen på dashbordet. Eksosuttaket i krom følger oss med en hard belg og en liten tilbakeslag Det vil få en fotgjengers hode til å snu. Etter den "intensjonserklæringen" på starttidspunktet, stilles det stille ved tomgang... absolutt jevnhet. BMW har unnlatt noen isolatorer for denne motoren i motorrommet. Dette gjør motorstøy mer merkbar enn på andre modeller. Jeg personlig liker det, men det vil være klienter som ser på det som en fiasko.
Vi begynte marsjen rolig takket være det storslåtte 8-trinns automatgirkasse. Det er ikke en bokstype "dobbelt clutch" DSG som er så moteriktig, men den har en misunnelsesverdig drift. Den har flere driftsmoduser, fra mer økologiske og komfortable til sporty, i tillegg til en manuell som vi kan klare gjennom berøring av spaken (denne gangen har den ikke padleårer bak rattet). Manualen er veldig bra har liten tendens til å "tenke" selv og den lar oss kjøre med hvilket turtall vi vil, så lenge vi ikke stopper den eller når injeksjonsgrensen.
Motoren sitter veldig bra til øyeblikkets behov: med finesse hvis vi akselererer sakte og kraftig hvis vi krever alt det kan gi oss. Den gode dreiemomentkurven favoriserer responsen til motoren, og flytter denne BMW X1 med følelsen av at det var en lettere bil (Den veier litt over 1,5 tonn, noe som heller ikke er mye). I tillegg hjelper den automatiske girkassen med quickdown-funksjon at motoren alltid finner riktig rotasjonshastighet for våre forespørsler med gasspedalen.
Veier med god asfalt er deres ideelle miljø, hovedsakelig pga absorberer ikke ujevnheter helt og kan være litt tørr så snart asfalten begynner å vri seg og ryke. Jeg tilskriver det fremfor alt monteringen av 225/45/R18 type RUN FLAT dekk i stedet for bilens egen fjæring, sikkert med dekk av mer beskjedne dimensjoner og av en konvensjonell type, vil bilen gå bedre. (Merk: det er en enorm debatt mellom fordelene og ulempene med RunFlat-dekket. Dette emnet kan snakkes om i timevis... men ikke nå)
I byen beveger bilen seg jevnt så lenge vi er behersket med gasspedalen. Overraskende nok skyter ikke forbruket i været hvis vi tråkker på høyre pedal med stor forsiktighet og forutser manøvrene. Start & Stop (standard) fungerer ikke like knirkefritt som andre konkurrerende biler, det ser ut til at BMW ikke bare har funnet den beste kombinasjonen av betjening av dette systemet.
Automatgiret er en utmerket alliert i byen, siden så snart vi sirkulerer i 8. gir, nesten på tomgang, reduserer den 4 gir for en gledelig inkorporering eller filskifte.
På tidspunktet for en spasertur vil vi nyte God generell sikt, bortsett fra bakoversikten som er smalt og lite informativt. Heldigvis kan vi ha et parkeringskamera... eller en enkel radar, effektivt og mye billigere.
Hvis vi forlater byen gjennom en motorvei type motorvei vil vi verifisere den praktfulle aplomben at X1 sender selv når lovlige grenser overskrides. Som jeg forestilte meg er det største problemet å fordøye ekspansjonsfugene, spesielt hvis de faller sammen i kurver (for eksempel på motorveibroer), siden dekkene som sagt ikke absorberer nesten noe og bilen mister litt av banen. Ellers oppførselen til bilen er misunnelsesverdig, med tanke på at det er en mellomstor SUV.
Med konvensjonell vei drivkraften til motoren og driften av automatgirkassen overbeviser helt klart. Forbikjøringer gjøres med en utrolig hastighet, takket være elastisiteten til helheten. Går vi inn i et fjellområde begynner ting å bli interessant, så lenge asfalten er i god stand. Bilen virker mye lettere enn den egentlig er takket være den stive fjæringen, de sjenerøst brede hardveggdekkene og den utmerkede motor-girkasse-kombinasjonen. Bremser biter hardt og det er vanskelig å nå sin motstandsgrense med mindre vi praktiserer oppriktig hensynsløs kjøring.
Derimot, hvis asfalten er i veldig dårlig stand mister BMW X1 mye presisjon i sin veiledning med sterke returer i begge togene, spesielt det fremste. Hvis vi letter tempoet, blir det viktig å opprettholde oppmerksomheten for å korrigere banen ofte. Jeg må prøve det med en annen skoJeg er overbevist om at bilen vil oppføre seg mye bedre.
Som standard har den en ESP med tre driftsmoduser. Alt tilkoblet, "Traction"-modus og alt frakoblet. "Traction"-modusen brukes teoretisk for å tillate en liten glidning av drivhjulene og for å oppnå mer trekkraft i sand, gjørme eller snø ved lave hastigheter. Du kan også bruke den på veien for å få litt overstyring ved å akselerere ut av svinger og legge til litt styring. "All Off"-modus lar faktisk ESP og traction control hvile, som kun virker mot overdreven skrens, for eksempel hvis vi akselererer fullt på veldig glatt underlag eller hvis vi prøver å tegne brede kurver på skitt med bilen sidelengs. Denne «ekstra lille hjelpen» fra ESP av-modus gjør det forøvrig mulig å kjøre bilen helt over veien relativt enkelt, så lenge vi er på veldig glatt underlag.
Til forbedre kjøreopplevelsen BMW X1 Du kan valgfritt utstyre et dynamisk chassis med ulike kjøremoduser, sportsunderstell, Servotronic (aktiv styring) som jeg ikke har testet på denne modellen, men som fungerer utmerket på andre modeller i serien som 1-serien og X3.
Oppsummert, Å kjøre BMW X1 2.0i s-Drive er veldig spennende, med en livlig oppførsel som reagerer raskt på førerens kommandoer. Bilen tilpasser seg enkelt til sjåførens krav, og kan være raffinert eller kraftfull, avhengig av vår handling på kontrollene.
Et annet alternativ som kan være interessant er den firehjulsdrevne X-Drive eller M sportspakke (som også kan kompletteres med mange ekstrautstyr). Variabel firehjulsdrift med sentral flerskiveclutch forbedrer trekkraft og reaksjonsevne på alle typer underlag, mens M-pakken bidrar til blant annet bilens sporty appell.
Las tall godkjent av denne BMW X1 De er en 0-100 km / t på 7,4 sekunder og en maksimal hastighet på 220 km / t, verdig en kompakt sportsfarger (spesielt akselerasjon).
Off road test
BMW X1 er ikke spesielt forberedt på å gå inn i vanskelig terreng, og denne versjonen s-Drive X-line enda mindre. Den har kun bakhjulsdrift, og også de generøst dimensjonerte dekkene er 100 % asfalt. vi kommer ikke mye lenger enn med en vanlig turisme. Bakkeklaringen er noe høyere enn for en turisme, men litt mer.
Fjæringen er fast og har kort vandring så raskt begynner hjulene å løfte seg fra bakken i bakkene, mens traction control sliter med å overføre et minimum av skyvekraft til bakken. Hullene merkes ganske intenst innvendig, selv om det ikke høres høye lyder eller knirking, takket være bilens innvendige byggekvalitet.
Selv om det kanskje ikke virker slik, er bakhjulet i ferd med å løfte seg fra bakken
Kjører den på raske spor i veldig god stand er utrolig morsomt og vanedannende. Motorresponsen, smidigheten i styringen og en ESP som i av-modus lar oss skyve stort før vi handler er en god kombinasjon for få oss til å smile, selv om det er tydelig at bilen ikke er designet for dette.
Jeg har også prøvd å "tvinge" den opp bratte grusveier: dekkene griper praktisk talt ingenting, på grunn av bredden og asfaltorienteringen. På tidspunktet for nedstigning (forutsatt at vi klarer å klatre) kan vi bruke nedstigningskontrollen (valgfritt) som vil gjøre livene våre enklere ved automatisk å bremse hjulene for å kontrollere hastigheten og retningen så mye som mulig.
Svært variabelt forbruk
Vi er før en bil som er enormt følsom for bruken vi gjør av gasspedalen. Ved normal kjøring er det enkelt å trekke jevnt, å kombinere sekundære veier med motorveier og noen byer rundt 7,8 liter / 100 km, et veldig bra tall.
lamentably I byen går forbruket mye opp, jeg antar at på grunn av det faktum at den automatiske girkassen holder 1. hastighet lenger enn forventet, å kunne gjøre 12 liters strømper hver gang vi ruller mellom trafikklysene. Hvis vi bruker manuell modus i byen og vi tvinger bilen til alltid å bruke høygir (hvis du vil kan du starte i 2. gir), kan tallet senkes men på bekostning av å være klar over endringen.
På konvensjonell vei til lovlige priser kan vi se forbruket falle til latterlige 6 liter / 100 km, selvfølgelig behandle gasspedalen med stor forsiktighet. På den annen side, på fjellveier, klemme på mulighetene til bilen, kan vi forbruke mer enn det dobbelte og oppnå gjennomsnitt på 15 liter/100 km... det vil si å avslutte ruten med et godt smil om munnen.
Gjennom testen forbrukte bilen 8,4 liter/100 km i gjennomsnitt, et bemerkelsesverdig høyt tall.. Det godkjente snittforbruket på bilen er nøyaktig 8,4 liter, første gang i mitt liv at forbruket under testen er sammenfallende med det godkjente.
Ifølge BMW er dataene til denne modellen:
– Byforbruk: 11 liter / 100 km
– Interurban forbruk: 6 liter / 4 km
– Gjennomsnittlig forbruk: 8 liter / 4 km
For å fortsette ...
I tillegg til - Test BMW X1 sDrive X-Line, eksteriør og interiørdesign
