Test Citroën C1 1.2 PureTech 82 CV, urbanite med muskler (video)

Små biler er på moten. Så godt som enhver produsent har sitt lille A-segment, størrelsene på praktisk talt alle segmenter reduseres, og til og med SUV-er angriper stadig mindre nisjer. Men for byen er det konger, stridende i asfaltjungelen der Citroen C1 hva vi legger testing Denne uken har mye å si.

Det er som kjent en ny generasjon som lander med to brødre. De samme to brødrene. Sammen med Toyota Aygo og Peugeot 108 utfyller C1 den fransk-japanske trioen, en trio der design, tilpasning og i mindre grad teknologi går opp et hakk. Vi testet den med muskler, med den kraftigste motoren, en 1.2 PureTech 82 hestekrefter og 5-trinns manuell girkasse.

merkelig utseende

Har noen noen gang sett på deg med et merkelig blikk? Har du lagt merke til at øyenbrynene deres sier mye mer enn hva andre tror? Vel, det er slik Citroën C1 ser på deg, for den har øyenbryn. Det nærmer seg det nye designet til merket, hvor hovedlyktene foran er lave og noen øyenbryn på toppen opprettholde andre funksjoner. Det er overraskende, ikke forgjeves, at øyenbrynene til C1 ikke oppfyller funksjonene til kjørelys, men funksjonene til blinklys og posisjonslys.

Kjørelysene er under, vertikalt, veldig lik de på DS 3, og det er det eneste elementet som trekker ledet teknologi. Den svært lille nesen tar oss til en A-stolpe hvor vi finner en annen av dens stildetaljer, den flytende tak. Problemet er at det ikke er noe mer enn en vinyl som, hvis vi ikke ser for nøye, går ubemerket hen, men hvis vi gjør det, vil vi se at det ikke er mye flyt mellom snittet på vinylen og formen på dørene. . Men hei, det er tross alt en rimelig bil.

Ryggen faller helt flat, med en full glassport. Den nedre delen er helt svart og avslører ikke hva som er inne i bagasjerommet, for å nå en bakstøtfanger med knapt dikkedarer. Pilotene er store, mange og deler former med de til Peugeot, men lyssignaturen er en helt annen.

Citroën C1 tilbys med 3 og 5 dørs karosserier, sistnevnte er gjenstanden for vår test. Og kanskje det mest interessante å vite at tilnærmingen hans er praktisk. I tillegg kan vi velge et metalltak eller et konvertibelt lerretstak, bare i den øvre delen, og det svarer til navnet på C1 Airscape. Den måler 3,46 meter lang, 1,61 meter bred og 1,46 meter høy.

funksjonelt interiør

Inne i Citroën C1 er det der vi skjønner hvorfor jeg forteller deg at 108 og Aygo er tvillingbiler til C1. Interiøret er sporet, og skiller seg ut for å være mer funksjonell enn estetisk. Det er ikke mye oppblomstring, og i tilfellet med vår testbil er det heller ikke en særlig fremtredende fargevariasjon. Det er sant at en del av dørpanelet er eksponert og introduserer farge til interiøret med slående kombinasjoner som rødt.

Det er ikke mye flyt av linjer, alt ser ut til å komme fra hvor som helst. Dermed er den sentrale delen av dashbordet innrammet i en bule med et glanssvart panel foran. De 7-tommers skjerm for multimediasystem Den er på toppen, i en god posisjon, og sannheten er at den er ganske enkel å bruke. Den taktile responsen er god, og som et treff ville jeg snakket om for mange refleksjoner med solinnfall, og fraværet av en Hjem-knapp. Faktisk er det, ved å trykke på den nedre høyre knappen, men det er ikke indikert.

Dashbordet følger de samme retningslinjene, kommer ut av rattstammen, beveger seg faktisk med det og gir grunnleggende informasjon. Prioritet går til speedometeret, mens i en vedlegg til venstre er turtelleren. Det er verdsatt at det er tilstede, men å gå vertikalt kan være lite intuitivt å lese. Til høyre dukker det opp noen vitner, mens vi i det lille og grunnleggende sentraldisplayet vil se kjørecomputeren.

Hvis vi snakker om kvalitet, minner jeg om at det er et lite segment A. Det er ikke en eneste myk eller fluffy plastikk i hele interiøret, heller ikke på toppen av dashbordet. Faktisk ser selve dashbordet ut til å danne en solid blokk, der det ikke er knirker eller sirisser. Følelsen av knappene kan forbedres, det samme kunne de mer intuitive klimaanleggkontrollene, men totalt sett er det ikke et ubehagelig interiør.

Hul for 4

I en så liten bil, som du sikkert allerede har gjettet, passer neppe 5 personer komfortabelt. Derfor er Citroën C1 utelatt i antall og har vært begrenset til fire ledige plasser. Det er sant at du ikke vil kunne gjøre noen løsninger, men med denne konfigurasjonen er passasjerene på bakre rad mer komfortable.

De to setene er individuelle og det er verken armlener eller for mye luksus, kun en koppholder i midtkonsollen. De vinduer åpnes i kompassformatOg overraskende nok er det heller ingen høyttalere i bakdørene. Plassmessig er sannheten at det fungerer ganske bra. Benplassen er tilstrekkelig for størrelsen, og hodene har det godt med å ha sentrert setene. Bredden er ikke noe problem uansett hvor mye vi går på treningssenteret.

I forsetene sitter vi i to seter med integrerte hodestøtter, ganske attraktiv, selv om den fjerner syn og lys til baksetene. De er komfortable og kjørestillingen er ganske rimelig å få. Synd er at rattet har vertikal justering men ikke horisontalt, for å gjøre alt enda enklere. Oppbevaringsrommene er ikke for mange, men i midtkonsollen er det et ganske stort hull hvor du raskt kan legge igjen mobiltelefonen, lommeboken eller nøklene. Skal vi dekke til noe må vi gå til hanskerommet.

196 liter bagasjerom

Citroën C1 har en 197 liter bagasjerom kapasitet. Det er et lavt tall i tall, men målene på bilen tillater lite mer. Det er ingen falsk bunn, og faktisk er det en tiltalt trinn mellom gulvet i bagasjerommet og lasteåpningen. Sistnevnte er heller ikke for lavt til bakken.

Ved å utvide bagasjerommet kan vi legge baksetene i to symmetriske deler. Med dette vil vi få en maksimal kapasitet på 780 liter for bagasjerommet vårt. Nå er ikke bakken flat. Til gjengjeld er ikke baksetene på baksetene foret. Det kan være nyttig fordi objekter glir bedre, men det kan forårsake noen mindre riper.

liten kule

Ok, hvis vi ser på navnet og segmentet på bilen, hvis vi ser på kraften og ser på 0-100 km/t på diskrete 10,9 sekunder, vil du sannsynligvis ta meg for gal når jeg forteller deg at Citroën C1 1.2 PureTech 82 hk er en liten missil. Men realiteten er at den beveger seg bedre, mye bedre enn du kanskje tror.

Motoren 1.2 naturlig aspirert 3-sylindret er fra PSAs nye PureTech-familie. Denne gangen byr det på 82 hestekrefter ved 5.750 o/min og 118 Nm dreiemoment ved 2.750 o/min. Dette er tall som ikke er overraskende, men hvis vi legger det til en lav vekt på 940 kilo da begynner det å gi mening. Jeg skal ikke lyve for deg, jeg plukket opp denne C1 rett etter at jeg slapp av en 313 hestekrefters bil, og ble overrasket over hvor godt den taklet.

Når du starter etterlater den deg med en vintage lyd og noen få vibber, i så måte er det ikke et veldig raffinert alternativ, men sannheten er at det gir karakter til en bil som for mange ikke vil være noe mer enn et transportmiddel. Motoren reagerer ganske sterkt på gasskommandoer og det er ingen ECO-moduser eller noe som forstyrrer bilens egen respons.

klatre godt runder, med en noe lat nedre del til ca 2.000 svinger, men derfra har vi full midtsone. Den øvre delen er lite brukbar, selv om vi kommer raskt frem, da marsjene ikke er spesielt lange. Girkassen lider av et ganske svampete preg, men sannheten er at hvis vi legger alt det ovennevnte til en lang og høy girspak, transporterer den oss til en annen epoke med et smil.

Best av alt, alt dette påvirker ikke forbruket som absolutt er lavt. Etter nesten 500 kilometer med testing merket kjørecomputeren et snittforbruk på 5,2 l/100 km, noe langt unna de 4,3 l/100 km som homologeringen lover. I byen blir vi rundt 6,5 l/100 km, til tross ikke har et stopp/start-system, og på veien er de 4,5 l/100 km garantert uten for mye trøbbel.

Agile

Jeg har allerede fortalt deg at det er en bil som beveger seg veldig bra, raskt, men det er også en kvikk bil. Logisk på den annen side, fordi dens lille størrelse gjør at den kan gjøre raske og nøyaktige bevegelser. Ikke sport, øye. Den søker ikke på noe tidspunkt en dynamisk eller sporty oppførsel. Det er verken ditt mål eller ditt marked. Det blir det heller ikke.

Es behagelig på den delen av suspensjonene, myk, men perfekt for daglig bruk i byen. Det er ingen tørre treff av noe slag, noe å være takknemlig for når vi kjører gjennom ødelagte områder eller fartshumper. Vel fremme på den åpne veien er gyngingen mer uttalt, men i virkeligheten er det noe vi ikke skal legge vekt på. I tillegg holder setene den har ærlig talt godt, til tross for at kronbladene er ganske myke.

En ting som har overrasket meg er retningen. Og ikke alt for fordeler. Er en ganske direkte adresse som sammen med bilens lille størrelse tillater raske bevegelser. Selv motstanden er fin. Problemet er at jeg sjelden har plukket opp et ratt som formidlet så lite informasjon tilgjengelig. Jeg forstår at for brukervennligheten vil den ikke by på problemer i byen, men på svingete veier lider den av stor mangel på presisjon.

Kort sagt, det er en bil som beveger seg veldig bra, jeg ville til og med kunne fortelle deg at hvis vi ikke skal ta den ut av byen kan vi nøye oss fullt ut med den mindre kraftige motoren. 82-hestekrefter PureTech er en av de mest interessant for all bruk. Bilen beveger seg bedre med 4 personer om bord, men også hvis vi går ut på veien med den. Det overrasker hvordan den er i stand til å akselerere og opprettholde hastigheter. Det er til og med morsomt, på grunn av måten det fungerer på.

Konklusjoner

Citroën har sammen med Toyota og Peugeot lansert en ny generasjon av sitt A-segment, en ny generasjon som ikke er en revolusjon. Den er mer fargerik, fortsatt med et særegent og personlig preg, men beholder nøklene til en god urbanitet. Det er veldig liten, lett og smidig, detaljer å ta hensyn til i en bil av denne typen.

Skiller seg ikke ut for kvalitet, og kanskje ikke for utstyr, men du må betale alt til prisen. Den tilbyr alt vi trenger, og interiøret er ikke ubehagelig til tross for fraværet av plast av høyere kvalitet. Plassen er ganske riktig for størrelsen, og det nye multimediesystemet vil være nok for de som virkelig trenger å holde kontakten i bilen. Det har forresten speilkoblingssystem, som jeg ikke kunne koble til med en Samsung Galaxy S5. Hvis vi snakker om utstyrsnivåer, er det mellomliggende Feel-nivået allerede interessant. Basic Live er ekstremt grunnleggende.

Motoren å velge er PureTech 82 CV. Den beveger bilen ekstremt lett, og den lider ikke av høyt forbruk, tvert imot. Hvis vi ser etter en pris, kan det være nok med den lavere 68-hesters motoren, den eneste motoren vi kan assosiere med ETG automatgirkasse. Det er ikke høyden på raffinement, men noen ganger trenger du ikke å dykke så mye inn i den delen, fordi C1 er virkelig enkel og morsom å kjøre, noe som ikke alle kan si.

Utstyr Citroen C1

Bo

• Bakkestarthjelp
• LED kjørelys
• sammenleggbart baksete

Føler

• Fartsbegrenser
• Klimaanlegg
• Sentrallås
• Elektriske vinduer
• 50/50 delt sammenleggbart baksete
• mp3 radio

Skinne

• Turteller
• Elektrisk justerbare og oppvarmede speil
• Vindusrammer i krom
• skinnratt
• Dørhåndtak i kroppsfarge
• 7-tommers skjerm med Mirror Link
• Bluetooth
• 15-tommers lettmetallfelger

Citroën C1 priser

Redaktørens mening

Galleri av bilder