2010 var året Citroën valgte for å starte sin DS-reise. Den første modellen i Citroëns mest eksklusive utvalg var DS3. Argumentene hans er en samling av sporty utseende, flere tilpasningsmuligheter, gode finisher og flere utstyrsmuligheter. Senere kom DS4 og DS5.
I samme 2013 har det franske merket presentert en ny variant av DS3, Cabrio-kroppen. Det er ikke en cabriolet å bruke, siden stolpene i bilen blir der de er. Den bruker den samme ideen som 2CV i sin tid eller den nåværende Fiat 500C, og etterlater sidevisningen av DS3 nøyaktig den samme som for en lukket versjon. Heldigvis det har ingenting med C3 Pluriel å gjøre, deres eneste poeng er at de begge er Citroën.
Det kommer selvsagt ikke på det beste tidspunktet. DS3 er absolutt allerede en fancy bil, spesielt sammenlignet med den mer praktiske C3, så i denne forbindelse DS3 Cabrio er ett trinn over, også i pris. Det ja, i de dagene vi har eksistert sammen med dette kjøretøyet, utstyrt med 92 hk dieselmotor og pilotert endring (det eneste alternativet med dette drivstoffet) har vist oss at det har mange argumenter i sin favør og at det er et godt produkt, med en viktig ulempe knyttet til lastemunningen til bagasjerommet.
Som jeg nevnte før, spores estetisk nesten til den lukkede DS3. Fronten er den samme, med en imponerende grill i form av en munn og LED-kjørelys i form av gjeller på sidene av støtfangerne. I sidevisningen fortsetter den kuttede B-stolpen å skille seg ut, og gir den et svært dynamisk utseende og som er forsterket med en kromdetalj på den nedre delen av karosseriet. Baksiden av DS3 Cabrio er den som får flest endringer, siden selv om den beholder den samme støtfangeren, bruker den en annen port, tilpasset panseret og selve panseret. Ved første øyekast vil bakdelen virke merkelig på grunn av den smalere (glass) bakruten, da den har en stofframme som er en del av det uttrekkbare taket.
Panseret er elektrisk betjent og kan åpnes under kjøring opp til 120 kilometer i timen. Den kan samles helt i den delen der bagasjerommet slutter, men det kansellerer sikten gjennom bakspeilet. Hvis vi ikke senker bakruten vil vi bevare sikt og hår i vinden. Den skiller seg ut for å være den eneste cabriolet i sin kategori som har fem seter, de tre bakerst for tre voksne og en bagasjerom på 245 liter.
Samt inne er det ingen tap av beboelighet og er komfortabel for lange turer, er bagasjerommet til Citroën DS3 det svake punktet, siden den til tross for at den beholder samme kapasitet som tredørs, har en veldig liten kum. Problemet er ikke at ting ikke passer, det er at de ikke passer. En kabinkoffert passer akkurat, mens en større må reise i baksetet ellers må du prøve å legge den i bagasjerommet ved å felle ned bakseteryggen, som etterlater et ikke veldig stort gap, men et stort ved siden av den som tilbys av bakluken, som løftes opp.
uendret interiør
Inne i DS3 Cabrio vil vi ikke finne vesentlige endringer, utover taket og taklampen som inneholder bryteren for å åpne og lukke den. Den bruker samme dashbord som vanlige DS3 og C3, med frontdelen i hardplast i kontrastfarge (i dette tilfellet blålilla på taket) som rammer inn lufteventiler og MyWay-navigator. Den øvre delen er polstret, som den på dørene. Den nedre delen av dashbordet er av hardplast, selv om den har gode justeringer. Midtkonsollen har et moderne utseende med pianosvart finish, selv om den gir bort smuss og riper veldig lett hvis den ikke rengjøres ordentlig. Det er verdsatt den store polstrede delen av dørene, behagelig å støtte armen, samt det sammenleggbare midtarmlenet med objektholder.
Føreren har rattet foran seg, med satellitt multifunksjonskontroller etter og skifteårene. Dashbordet er komplett, med kjølevæsketemperaturindikator, drivstoffnivå, turteller og speedometer. Versjonene med navigator har som tilfellet en svart og hvit ramme, mer behagelig enn den klassisk oransje på resten av Citroën-modellene uten dette tilbehøret.
I morgen, regn eller solskinn, skal vi åpne panseret. og begynner å sluke kilometer med himmelen som tak. Vi vil være i stand til å gjøre mange fordi den virkelig bruker lite drivstoff og har balanse på veien, selv om vi også vil gå gjennom punktene der den halter, som alle biler.
