Test Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 4, mer antatt enn eventyrlig

Selv om 500-familien hadde flørtet med SUV-verdenen med ankomsten av Fiat 500L Trekking, var det ikke før avsløringen av Fiat 500X når den utilitaristisk-inspirerte serien ikke har satt sine ben i denne stadig mer overfylte verdenen som setter eventyr som idealet. Og det er at i det nåværende markedet, hvis du ikke har et all-road-tilbud, ser det ut til at du kommer fra en annen planet. Et annet eksempel på at moter, hvis de ikke er motoren i samfunnet, er en av hovedkomponentene.

På denne måten landet Fiat 500X i B-SUV-segment, en gjeng hvis populære barn er Nissan Juke eller Renault Captur og som nylig har fått selskap av blant annet Jeep Renegade. Dette siste medlemmet er en direkte familie av italieneren som vi er i ferd med å analysere, deler en plattform og noen systemer som er ansvarlige for å kontrollere skjelettet. Så, hva tenker du om vi går i gang og analyserer denne urbane SUV-en fullstendig? Velkommen til Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4 test, mer skrytende enn eventyrlystne.

En 500 med mange timer i treningsstudioet

For fullt ut å respektere formspråket til patriarken til denne familien, Fiat 500, som med sitt lille og føyelige utseende har blitt sjefen for en viktig gjeng, ser Fiat 500X ut som en 500 som har blitt hellet steroider i Hale Cao. Totalt er de det 4,24 meter det som måler langt kroppen, noe som resulterer i 1,79 meter bred og 1,6 meter høy. Noen tiltak som åpner en ny vei i 500-serien, uten å måtte ha tilgang til 500L ved forpliktelse hvis du leter etter litt mer plass enn det som tilbys av verktøyet.

På samme måte er det nysgjerrig å merke seg at Fiat 500X søker å glede alle kunder. Tilbys i To versjoner, den ene mer knyttet til byen og den urbane verden og den andre, på den annen side, med flere terrengelementer og et tydeligere ønske om å gå av asfalten. Det er også viktig å påpeke at italiensk markedsføres i 100 land, inkludert USA. Et ambisiøst engasjement fra selskapet som viser tilliten de har vist til sin nye modell.

Hvis du ser på Fiat 500, kan du gjette mange hjørner av kroppen til broren 500X. Og er det alt i denne SUV-en husk den hyggelige utilitaristen som jeg forresten minner om det vi prøvde ansiktsvasken deres for noen måneder siden, reiste til Torino for å bli grundig kjent med ham. Den fremre delen viser de svulmende optikkene som er plassert rett over de også kjente posisjonslysene. I midten en liten grill fremhevet av en bred krom med firmaemblemet i midten.

Care crossover-antrekk

Lenger ned finner vi forskjellene som gir personlighet til dette tilbudet fra familien 500. Støtfangeren blir Robusto, mer i denne testenheten som monterer terrengkarosseriet, og fremhever beskyttelse av sjenerøse dimensjoner som viser tåkelysene på begge sider. Noen nevnte beskyttelser som går gjennom hele kroppen på SUV-en og er skyld i at vi ser på modellen som en SUV. Deres Altura, hjelper selvfølgelig også denne oppfatningen med en bakkeklaring på 17,8 cm.

Som en god SUV viser profilen det spesifikke tilbehøret til en SUV, det vil si takstenger, vi fortsetter å se beskyttelser som skisserer karosseriet og, i denne spesielle enheten, noen vakre 18 tommers hjul som kombinerer svart med sølv og som passer deg veldig bra. Selvfølgelig dette muskuløs kropp som Fiat 500X stolt viser frem, faller hovedsakelig på hjulbuene og ribbeina på panseret. I tillegg viser italieneren også sin sportslige side i denne delen med høy beltelinje, en glassflate som ikke er for omfattende, tonede vinduer og en liten spoiler.

Selv om du ber meg velge et område av denne SUV-en fra 500-familien, vil jeg uten å nøle fortelle deg at jeg foretrekker bak. Dette er etter min mening den mest attraktive i gruppen for ulike elementer. Først og fremst liker jeg estetikkens fall på grunn av silhuetten den etterlater, så er det de krom som lyser opp kaken uten å gjøre den klumpete og til slutt, terrengdekorasjonen som er farget i grått på støtfangeren skiller seg ut , eksosuttaket som Det er sant jeg ville ha foretrukket det doble og rytterne arvet fra 500. Og jeg må også være ærlig med å fortelle deg at bakdelen vinner med et jordskred fordi fronten ikke overbeviser meg så mye.

Kvalitet, design og plass, godkjenner interiøret med en lapp

At Fiat 500X er en av de mest personlige innsatsene på markedet skyldes også interiøret. Som tilfellet er på utsiden, er det tatt passende hensyn i kupeen for å gjøre denne plassen til en kvalitet sted. Praktisk hele dashbordet er dekket av myke materialer finner bare harde deler i de nedre områdene eller i midtkonsollen. I midten finner vi et bredt bånd med røft preg og en grå farge hvor de har brukt plast men har montert det for å pynte. En pryd til stede i 500-familien som, som angrer mye, ikke overbeviser meg ferdig.

Helt motsatt av resten. Instrumentpanelet har en moderne og attraktiv design. Den sitter også bak et ærlig talt ganske flatt tre-eikers ratt. Stillingen er høy, vanlig i en SUV, og setene rommer ryggen din på en god måte med en polstring som er hardere enn myk. Herfra har du ingen problemer med å kontrollere den 5-tommers berøringsskjermen som inkluderer infotainment-systemet og som står sentralt i en midtkonsoll med knapt noen knapper. Chapo for det.

De generelle linjene har overrasket meg positivt med interiøret i denne Fiat 500X som regner med at den befinner seg i B-SUV-segmentet, et marked man vanligvis ikke ser så gode auksjoner på heller. Skinn, sømmer, krom... ingenting er overlatt til tilfeldighetene. Husk det vi er i den høyeste versjonen av serien, kalt Cross Plus, men likevel er det bemerkelsesverdig at de har skjemmet bort denne plassen.

Riktig plass og med begrenset, men brukbar bagasjerom

Snakker om plass, i vi har rikelig med forseter og bak er det riktig. Og det er at med mindre du er for høy, vil du ikke ha noe problem å reise i dem. Logisk sett tar midtsetet den verste delen, og er mye mer begrenset av transmisjonstunnelen og målene til den urbane SUV-en. Når det gjelder stammeHans 350 litros det Fiat tilbyr oss, en figur som virkelig ikke er god, og holder seg bak konkurrentene. Selv om, ja, det veier opp for det med noen ganske brukbare former og riktig høyde. De blir også 1.000 liter med nedfelte seter.

2.0 MultiJet 140 hk, et interessant alternativ

Som du kan se, er nøklene til italieneren for øyeblikket ganske klare. Designet er roret til denne båten hvor vi også finner kvalitet overalt og en plass som er mer enn nok i de fremste radene, bak godkjenner den og som er akkurat passe i bagasjerommet. Det beste gjenstår, den som har motoren til denne SUV-en, som i dette tilfellet er en av de mest balanserte i serien, 2.0-liters Multijet diesel som utvikler seg 140 hestekrefter. For å gjøre ting enda mer interessant, skal jeg fortelle deg at denne mekanikeren er assosiert med en ni-trinns automatgirkasse og det, bare ved å vri på et hjul, kan vi få det firehjulstrekk. Høres ut som en god kake ikke sant? La oss ta en matbit.

Med 140 hk og 350 Nm dreiemoment virker denne 2.0-liters motoren nok til å flytte de 1.570 kiloene til Fiat 500X. Dette er utklippspapir, og det er det faktisk. Tap på ti sekunder i akselerasjonstesten på 0-100 km/t og under normale forhold du har energi kraftig og raskt tilgjengelig på høyre fot. Det er viktig å påpeke at vi finner tre kjøremoduser med «Mood Selector»-systemet: Auto, Sport og Traction, sistnevnte er den som gir tilgang til modellens 4×4-karakter.

I modus Auto, vår Fiat 500X reagerer jevnt. Jeg sier ikke at du ikke skal løpe, for det gjør han, men han tar ting med ro. Den ni-trinns girkassen styrer forsiktig, og det er ikke før du gir den rette padlen et godt «tramp» at den slipper et gir og viser oss sitt rikeste turtallsområde. Tvert imot, hvis vi snur hjulet og setter det i modus Sport, et utvalg som automatisk vil slippe én hastighet og til og med to og ringe David Guetta til la festen begynne. Og det er at det er en så radikal endring at det ser ut til at vi forlot messen og dro direkte til en "rave".

Slik sett må jeg fortelle at det har tatt meg noen dager å tilpasse meg denne ni-trinns automatgirkassen som Jeep Renegade også bruker. I Auto-modus må du virkelig dunke på høyre pedal for å få den ned et gir., til tross for at du går sakte og i niende gir. Et mindre "problem" hvis du er nærmere 2.000 runder, siden i dette området er motorens respons god og den kan komme deg ut av små kjørestopp.

Det motsatte skjer i modus Sport, der du heller ikke føler deg veldig komfortabel. Hvis du kjører sporty er det riktig, men hvis du rett og slett vil ha litt mer glede fordi du skal kjøre forbi et par, endrer ting seg. Selv om du bare skummet gasspedalen, girkassen går ikke opp et gir før du er ganske mye over turtall. Noen par "friksjoner" som jeg har fikset med flere cams, en funksjon som gjør jobben sin ganske bra.

Hardt, direkte og raskt, et skikkelig sporty sett

Å leve med resten har vært å sy og synge. Støyen fra motoren kommer ikke inn i kupeen selv om vi ser etter kilingen ved å revolusjonere den. De adresse, med elektrisk assistanse, tar deg dit du sier nyter en direkte berøring og hardt når du lar det løpe og mykere når du er midt i den kaotiske byen. I tillegg er dimensjonene på rattet en fullkommen glede med en perfekt tykkelse og et flatt design som ikke plager for mye ved manøvrering.

På sin side lar chassiset denne SUV-en nyte balansen til de beste i sin kategori. Deres suspensjon es hardt og gir lite plass til å rulle. Jeg skal fortelle deg mer, disse fjærene er så harde at de blir ukomfortable hvis vi tråkker på et større jettegryte enn nødvendig. Selv om det selvfølgelig er den dårlige delen av å sitte fast på veien. Når det gjelder bremseutstyret, finner vi skiver i både for- og bakhjul, som sikrer at Fiat 500X vil bremse kraftig. Følelsen av pedalen er god, den biter så fort du tråkker på den. Og hvis du befinner deg i en vanskelig situasjon, bør du vite det under nødbremsing vektfordelingen er veldig godt gjennomarbeidet holde kroppen fast til enhver tid.

Hvis du spør meg om turene utenfor den faste asfalten, vil jeg fortelle deg at denne gutten, til tross for at vi har å gjøre med terrengversjonen, Det er mer en by enn et land. hans fjæringen er for hard og det er vanskelig for ham å ta til seg steinene på veien selv om vi reiser langs et spor. For kompromitterte situasjoner har vi til rådighet en firehjulstrekk, også arvet fra Jeep Renegade, som vil få oss ut av eventuelle problemer. Den aktiveres raskt og trekker denne Fiat 500X med kraft.

Akseptabelt forbruk

Til slutt kunne vi ikke slutte å snakke om forbruket oppnådd av SUV-en til 500-familien i denne versjonen som er utstyrt med 2,0-liters motor med 140 hk, for meg det mest fornuftige alternativet. Offisielt oppgir det italienske merket for denne varianten et CO2-utslipp på 144 gr/km og et gjennomsnittlig forbruk på 5,5 liter/100 km., setter dem til 4,9 på motorveien og omtrent 6,5 i byen. Og å leve denne uken med det samme, den endelige balansen er ikke dårlig, men det er langt fra det avisen sier, spesielt hvis du fordyper deg i den kaotiske byen til tross for at du har et Start/Stopp-system.

Av de 6,5 km/100 km som den annonserer Realiteten er at vi har beveget oss nærmere 8 liter tilnærmet hele tiden. På sekundærveier i 100 km/t har navigatoren annonsert forbruk som har beveget seg mellom 5,5 og 5,8 liter i snitt hver 100. km, mens på motorveien, ved 120 km/t, er den gode nyheten at de ikke skyter, blir værende. på ca 6,2 l/100 km. Sluttresultatet er et snitt på 7,8 l/100 km gjennom hele testen etter å ha kjørt mer enn 1.500 kilometer mellom motorveier, riksveier og byer, i tillegg til å ha kjørt den gjennom landsbygda.

"City Look" eller "Off-Road Look", du velger uniform

Snu tabellen på Fiat 500X tilbyr i utgangspunktet to versjoner, en med klare eventyrlige intensjoner, den såkalte "Off-road look", og en annen som kalles mer av byen, den "City Look". Den første av dem har to finisher, Cross og Cross Plus, mens den andre tilbyr tre, Pop, Pop Star og Lounge.

Del til 17.590 XNUMX euro uten rabatt og i dets mekaniske utvalg finner vi 1.4 Turbo MultiAir II med 140 hk, 1.6 MultiJet II med 120 hk og 2.0-liters MultiJet II med 140. 1.3 MultiJet II med 95 hk fullfører listen og senere 1.6-literen E -Torq på 110 CV og 1.4-liters MultiAir II på 170 og Tigershark på 2.4 liter og 184 hestekrefter. En ni-trinns automatgirkasse er tilgjengelig, seks for MultiAir II 1.4-liters turbo og 140 hk.

Utstyr Fiat 500X

Pop

• Speilkapper i sort
• Hubcaps
• Dashbordstripe i kroppsfarge
• Elektriske vinduer foran og bak
• Klimaanlegg
• elektrisk parkeringsbrems
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• 3,5-tommers multifunksjons TFT-skjerm
• Lydanlegg med 4 høyttalere

Popstjerne (komplett til pop)

• Speilkapper i kroppsfarge
• 17-tommers lettmetallfelger
• skinnratt
• Kjør humørvelger
• Start stopp
• Tåkelys foran med retningsfunksjon
• Uconnect-tjeneste
• 5-tommers berøringsskjerm

Lounge (komplett popstjerne)

• 18-tommers lettmetallfelger
• Tonede vinduer
• armlenet foran
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll
• Ambient belysning
• Bi-xenon frontlykter
• parkeringssensorer bak
• 3,5-tommers farge multifunksjon TFT-skjerm

Kryss

• Speilkapper i kroppsfarge
• 17-tommers terrenghjul
• Terrengspesifikk støtfanger
• Dashbordlist i grå finish
• Dørhåndtak, frontlist og bakluke i sateng krom
• mørkegrå langsgående stolper
• Tonede vinduer
• skinnratt
• Kjør humørvelger
• Start stopp
• Elektriske vinduer foran og bak
• Klimaanlegg
• elektrisk parkeringsbrems
• Tåkelys foran med retningsfunksjon
• Cruisekontroll med fartsbegrenser
• Lydanlegg med 4 høyttalere

Cross Plus (komplett å krysse)

• 18-tommers terrenghjul
• armlenet foran
• Bi-xenon frontlykter
• parkeringssensorer bak
• 3,5-tommers farge multifunksjon TFT-skjerm
• Dobbeltsone automatisk klimakontroll

Fiat 500X priser

Redaktørens mening

Bildegalleri: