Ford EcoSport 1.5 TDCi 90 CV test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Liten, stor, kraftig, begrenset, attraktiv, enkel... alle har noe. Blant det velkonstruerte virvar av jern for å gi oss luksusen av å kunne bevege oss uten for mye anstrengelse, er det en sjel, det har alle biler. Y kjør dem, er det som bringer deg nærmere å kjenne henne.

Vår gjest, den Ford Eco Sporthar det selvfølgelig også. Så langt har vi prøvd å gjette det analyserer det fra utsiden og fra innsiden. Berørende, oppdagende. Men sannhetens øyeblikk kommer, trykk på startknappen. Clutch, brems, alt klart. Uten videre, la oss få 1,5 liters TDCi motor og 90 hk Og la oss gå en tur. Vil han ha så eventyrlyst som han hevder å ha?

En hipsterfest

For øyeblikket begynner alle fire sylindrene å fungere. Jeg strekker meg ut fra girskifte å legge inn første gir. Turen er kort, direkte, god start. Jeg tråkker på gasspedalen mens hendene mine de danser med rattet for å komme seg ut av parkeringsplassen der min neste reisefølge er parkert. Oppgaven er enklere enn å se Pablo Iglesias på TV takket være jevn styring og parkeringssensoren bak.

Med hjulene i bevegelse er det første oppdraget å krysse byen Barcelona, ​​​​der jeg er, men ikke før et obligatorisk stopp på Las Ramblas. De essensen av nytte som renner gjennom årene til EcoSport begynner å blomstre. ditt oppdrag, dominere byen og få deg til å ha det bra hvis du vil rømme for en piknik en helg. For det andre har jeg fortsatt ikke verifiserte data, men for det første, for øyeblikket, kan jeg fortelle deg at oppdraget er fullført.

De første sensasjonene involvert i kaoset som en by som Barcelona kan forårsake er ganske gode. Ford EcoSport oppfører seg som sin urbane bror, og tilbyr også en privilegert utsikt med høyden du liker. På den annen side hjertet som skjuler det elektriske blå som farger karosseriet, 1.5 hk 90 TDCi, uten å ha ennå løsne bena på veien, flytt 1.384 kg. villig, etterlater reflektert i datamaskinen ombord 6,4 l./100 km.

Bra bror

På motorveiasfalt har vi en annen test som venter, EcoSport og jeg. Det er akseptabelt å fremheve den gode holdningen som gjør at du kan ha sitte av denne SUV-en. I tillegg er grepet de tilbyr, til tross for at de ikke er montert i en sportshytte, bra. Disse ovale vet hvordan man lager seter. Helt siden jeg prøvde de på Fiesta STI, kan jeg forestille meg hva Hannibal Lecter følte festet til sengen.

lytte til dynamisk seksjon, motorveien er ikke et terreng som skremmer over dammen. Gå uten frykt, med kraft, ikke mangel aplomb. Selv om det er sant at etter å ha testet fordelene til sin eldre bror, Kuga, hopper forskjellene som følger med å ha en kortere akselavstand og mer kompakt emballasje ut. Men vi snakker om en bil som beveger seg i byen som fisk i vannet.

Med Ford EcoSport hvilende i garasjen min, resten av de 1.200 km. at jeg nettopp gikk gjennom med ham, gir oss interessante resultater. Oppsummert liker byen amerikaneren, og motorveien mishager ham ikke på noe tidspunkt. Teller på høyden, og luftmotstanden som dette forårsaker forbruk har svingt mellom 6 og 6,6 l/100 km.

Asfalt, skitt, du velger

Etter pausen er det på tide å komme tilbake på sporet. Ruten vil ha en interessant variant, rømningen fra asfalten for å finne ut hvordan den oppfører seg utenfor veiens glatte terreng. Til å begynne med nasjonal er den første destinasjonen. I den, de intense trafikkstyrker å tvinge TDCi som beskytter hetten som en mor for babyen sin. For det fjerde og gass, det er en 90 hk montert på en bil som ikke er for tung men heller ikke for lett. Reaksjonene er ikke dårlige, men de kan virke for sjenerte.

På den annen side leker med adresse det er lettere enn å gjøre det med spade og bøtte på stranden. Med assistanse basert på hastighet tilpasser hardheten seg til hver situasjon, noe som gjør kjøringen tryggere. I tillegg er den mer direkte enn jeg så for meg, en egenskap jeg alltid ser etter når jeg tar rattet.

Høyre intermitterende, og asfalten gjennom bakspeilet. Steinene til et spor Det er alt gummiene tråkker på nå. På dette feltet er den store høyden vår beste allierte, og hindrer oss i å miste ansiktet til malingen Skriket hvis vi ser i det fjerne en stein av sjenerøse dimensjoner. Stabilitetskontrollen låser banen godt, og den suspensjon, til tross for at den ikke er for myk, gjør stien på jakt etter eventyr behagelig. Ford EcoSport, som begrenser reaksjonene våre med høyrefoten, gir oss imidlertid mindre enn 6,2 l/100 km. forbruk gjennom hele turen.

I morgen blir resultatet

Annerledes, samme ord i hodet mitt. Ford EcoSport skiller seg ikke ut i dette alternativet av sitt mekaniske utvalg, men den gjør det ved å tilby gode opplevelser både når du tråkker jevnt og røft. Det er ikke en total trekkraft, og vi må ikke glemme det, selv om det ville fått oss til å smile hvis vi bestemte oss for å spise i marka. Design, kjøring, det er fortsatt en brikke igjen for å løse dette puslespillet. Jeg venter på deg i morgen i siste del av testen.