Test Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, eksteriør- og interiørdesign

C-segmentets kompakte marked er det viktigste i Europa, og praktisk talt alle merker har en modell som spiller i denne ligaen. De europeiske veddemålene er de mest vellykkede, med modeller veldig fokusert på vår smak, også når det gjelder design, uten store dikkedarer og lastet med kontinuitet generasjon etter generasjon. Det er de som liker å skille seg ut fra resten, og for dem er det et veldig interessant alternativ, den Honda Civic.

denne uken i ActualidadMotor Vi har valgt differensiering, for Honda Civic. Men estetikk, med forsvarere og kritikere, er ikke det eneste argumentet for denne bilen. Et dashbord uten sidestykke, dets romslige kabin og enorme bagasjerom i tillegg til dieselmotoren 1.6 i-DTEC 120CV gjør Honda Civic til et virkelig interessant sett assosiert med det mellomliggende Sport-trimnivået. Nesten 2.000 kilometer har tjent til å bekrefte at Civic er nesten den perfekte kompakten.

Den åttende generasjonen av Civic har allerede vært kontroversiell for sin design, med delt bakrute og andre tegn på identitet som har overlevd den niende generasjonen, den som angår oss. Det estetiske spørsmålet er alltid noe veldig personlig, selv om sannheten er at det er noen kanoner som vanligvis oppfylles. Honda Civic er en tradisjonell kompakt, med en veldig skarp og attraktiv nese. Når vi beveger oss bakover finner vi bakdørene med kamuflerte håndtak, som utgir seg for å være en tredørs (i denne generasjonen eksisterer ikke dette karosseriet) og til slutt en ganske høy rumpe med delt bakrute.

Det er her mange av oss begynner å diskutere om Civic er det pen eller stygg. Jeg skal ikke nekte for at det ikke er et design jeg liker, selv om jeg erkjenner at det gir den personlighet og fremfor alt hjelper det bagasjerommet å ha de episke dimensjonene som denne bilen nyter godt av. Også når jeg ser på det som en helhet, har jeg aldri prøvd en bil som jeg ikke likte estetisk, men så likte jeg den så godt med en mer generell visjon.

Et interiør uten like

Interiørdesignen er noe som også gikk i arv fra åttende generasjon. Det bryter med alt etablert og det er ikke plass til klassikeren. Først vil vi ha følelsen av å være før et romskip, som i Honda Cr-Z og selv om det til å begynne med virker for oss at absolutt alt er malplassert, er sannheten at etter en periode med tilpasning innser vi at alt er tenkt og vi kommer til å savne denne fordelingen når vi kommer tilbake til å kjøre vanlig bil.

Den viktigste særegenheten er at førerinformasjonen er delt inn i to etasjer. Bak rattet har vi klokker i konvensjonell posisjon som tilsvarer turtelleren, drivstoffnivået og vanntemperaturen. Øverst på dashbordet og foran føreren fungerer en ny skjerm som digitalt speedometer. I den kan du også se informasjon som cruisekontroll. Hastighet er den informasjonen vi konsulterer mest, og den befinner seg i et område som ikke krever å ta øynene fra veien. Vi kan si at Head Up Display det er standard på Honda Civic.

Ved siden av speedometeret, til høyre, finner vi en andre skjerm, der vi kan se alle dataene fra datamaskinen ombord og multimedieutstyret. I versjoner med navigator, som er plassert i midtkonsollen, kan du også se indikasjonene på denne hevede skjermen. Informasjonen er virkelig komplett, og vi kan til og med velge et bilde lastet med en USB som bakgrunn. Ja absolutt, driften av datamaskinen ombord er en forbrytelse Og det er det mest kompliserte jeg noen gang har sett.

I stedet for å ha en knapp på rattet eller på en av visker- og intervallspakene for å bytte mellom de forskjellige skjermene, er det nødvendig gå inn i en meny og velg hvilken parameter vi vil se (rekkevidde, gjennomsnittlig forbruk, delvis eller total kilometerteller, etc.). For de av oss som konsulterer denne informasjonen regelmessig, er den en skikkelig plage og til og med farlig, da den tvinger oss til å distrahere oppmerksomheten fra kjøringen. I sentralkonsollen, lett orientert mot føreren, er radio og klimaanlegg plassert, begge med store knapper og svært intuitiv betjening.

Hvis vi tar hensyn til materialene og justeringene, er sannheten at disse er av god kvalitet. De øvre deler av dashbordet og dørene er av myk plast og alt vi berører har en god tilstedeværelse. Kanskje de laterale sirkulære lufterne er litt ustemte med resten av settet. Når det gjelder polstringen til denne Sport-finishen som vi testet, må det sies at den er veldig behagelig å ta på, og minner uunngåelig om de fra de japanske bilene på 90-tallet. Jeg sverger på at den til min Mitsubishi Galant nesten er den. samme, forhåpentligvis holder ut slitasje like godt.

Romslig og også romslig

Hvis vi har konkludert med at interiørdesignet til Honda Civic ligner det til et romskip, er beboelighet interessant, med en romslig hytte. I forsetene vil det ikke være problemer i noen av dimensjonene, mens baksetene også egner seg veldig godt, men hvis forsetene er veldig langt bak kan det være lite plass i lengderetningen.Bare høyere personer kan ha en eller annen form for problem med hodet og bredden vil være nok for to voksne. Tre vil ikke reise spesielt komfortabelt, spesielt siden sentralbenken er veldig høy og er hardere, til tross for at det knapt er noen sentral tunnel.

Men la oss nå gå videre til større ord, la oss gå videre til stammen. Honda Civic har størst i sin klasse med 401 liter og en virkelig brukbar form, selv om overraskelsen kommer når vi bruker den doble bunnen og klarer å nå 477 liters kapasitet. De passer til veldig store gjenstander, selv om det er en liten ulempe at den doble bunnen ikke opptar hele overflaten til originalen. Med denne kapasiteten er det ikke plass til reservehjulet og det brukes et punkteringssett.

I det hypotetiske tilfellet at denne bagasjerommet var lite, kunne vi felle ned setene, og skape en helt flat lasteflate, men hvis vi ikke ønsket å legge dem ned, kunne vi heve bakseteputene opp og få et veldig interessant lasterom, som for eksempel kan være nyttig for å frakte kjæledyr.

I morgen er det på tide å sette seg bak rattet Civic 1.6 i-DTEC Sport, en motor som skiller seg ut for sin jevne drift, sin kraftleveranse og fremfor alt sitt svært lave forbruk. Det vil ikke mangle videobevis, et husmerke.

bilder utenfor

Interiørbilder