Infiniti QX70 S 3.0d test, motor, kjøring og forbruk

Vi satte notatet av eksotisme denne uken da vi i går startet med Infiniti QX70 test, en stor japansk SUV som kom fra det amerikanske markedet klar til å erobre Europa. Ja, i går vi analyserte dens særegne design, i dag er det på tide å oppdage din oppførsel, motor og forbruk.

Vår enhet plassert under panseret a 3.0 liters dieselmotor og 6 sylindre med en effekt på 238 hester. Det er det eneste alternativet innen diesel og det er et must alternativ for Infiniti hvis du vil flytte på det gamle kontinentet. Den kommer alltid med en 7-trinns girkasse og intelligent firehjulsdrift. De to andre alternativene som tilbys av modellen er 3.7 V6 og 5.0 V8 bensin på henholdsvis 320 og 390 hester.

QX70 diesel

Dieselblokken til QX70 skiller seg ikke ut for raffinement. Faktisk er det en motor som merkbar i kabinen i form av vibrasjoner og lyd. Det er ikke noe å fremheve så negativt når vi begynner å rulle, vibrasjonene forsvinner og det kommer en motorlyd som til og med frister. Øk motorturtallet gir oss en kraftfull symfoni som gjør oss forvirret fordi vi ikke vet hvorfor den diesellyden motiverer oss.

I praksis er det en rask bil, ikke like rask som noen av de tilsvarende rivalene, men skyvekraften og motorkapasiteten er mer enn nok til å kjøre med letthet og sikkerhet. og den bilen ivrig overstiger to tonns vekt. Dessuten ser den ikke ut til å blekne ved høye turtall, så den har et ganske bredt bruksområde.

For alt annet som finnes 7-trinns automatgirkasse som skjuler enhver mangel. Hvis det skiller seg ut for noe, er det for mykhet og føylighet, men ikke for fart. Det er en ganske tradisjonell dreiemomentomformerboks med noen flotte årer bak rattet. Men svaret ditt er ikke spesielt raskt Det vil oppmuntre oss til å sette bilen i automatisk modus og glemme manuell modus i de fleste tilfeller. Inntreffer noe lignende med Q50. Potensialet er høyt, men boksen er ikke fullt så rask som vi ønsker.

Det den skal gjøre er å prøve å holde motoren alltid lav i omdreininger for å redusere forbruket. Selv om den homologerer 8,6 l/100 km, har jeg i testen oppnådd et snitt på 8,1 l/100 km. Jeg har sirkulert mer på motorveien, og oppnådd gjennomsnitt på nær 6 l/100 km, men byen er vanskelig å senke enn 10 l/100 km. Den har ikke engang mulighet for et automatisk motorstart- og stoppsystem.

sport

Noen ganger er det komplisert å snakke om sport i en bil av denne typen og fremfor alt størrelse. Infiniti QX70 har imidlertid en mer realistisk oppfatning av sportslighet, integrere sjåføren i posisjon og kjøring. Det er ikke en ekte sportsbil, men det er en SUV som er animert på en svingete vei med garantier.

Den har en sportsmodus som stivner fjæringene, men forskjellene i forhold til automatisk modus er knappe ved første øyekast, litt hardere, men uten stor variasjon. I alle fall QX70 blir veldig flatt og den viser ikke særlig understyring når den går hardt inn i et hjørne. I tillegg gir det at den har bakhjulsdrift et snev av dynamikk samtidig som den intelligente koblingen av bakakselen øker trygghetsfølelsen. Med andre ord, selv om den føles tung, er den ikke dårlig til å gjøre kvikke bevegelser.

Samtidig er det en komfortabel bil som til tross for 21-tommers hjul med nesten ikke-eksisterende profil, isolerer sine beboere godt av ujevnheter i terrenget. Ja, det er litt tørt i noen korte fartshumper eller ekspansjonsfuger, men ikke noe bemerkelsesverdig. Det er en flott roadster for lange turer og til og med i høy hastighet. Akustisk isolasjon er også god og knapt motor-, rulle- eller aerodynamisk støy når kabinen i lovlige hastigheter.

En av de mest positive sensasjonene har vært retningen. Den har nok vekt og er smidig. Men det mest bemerkelsesverdige er at den er i stand til formidle litt informasjon til sjåføren, så vi vil legge merke til hva hjulene gjør og derfor bli mer involvert i kjøringen.

QX70 er derfor en av de sportyste SUV-ene, både når det gjelder estetikk og dynamikk. Det største problemet er en vekt som, selv om den er kamuflert, påvirker ytelse, forbruk og til slutt atferd negativt. Glem nå å ta den av asfalten.

Infiniti er sannsynligvis den mest asfalterte SUV-en på hele markedet. Du trenger bare å se dens pundhøyde til bakken, de enorme felgene med knapt noen profil (det er ikke mindre enn 20 tommer) eller de enorme dekkene. Fjæringen hjelper heller ikke med å filtrere ut ujevnheter, så det å komme seg ut i felten med QX70 bør begrenses til bare veldig enkle spor. Jeg tror heller ikke Infiniti har tenkt så mye på de faktiske offroad-behovene til denne bilen.

I morgen kommer vi tilbake med siste del av testen av Infiniti QX70 med dieselmotor for å gjennomgå rekkevidden og utstyret, i tillegg til prisen på denne særegne SUV-en hvorav mer enn 1.000 enheter allerede er plassert på spansk jord.