I går ble det klart for oss hovedkvaliteter den Lexus GS300h når det er stoppet, men i dag er det på tide å fortsette å fordype seg i beviset på dette anti-diesel hybrid sedan, er tiden for å si: Motorvei og teppe. I en hvilken som helst GS i serien er det bare å komme seg nærme, åpne døren med nøkkelen i lommen, sette seg i setet og trykke på Start-knappen. Rattet og setet vil bevege seg til den valgte posisjonen, men ingenting annet skjer. Vel, vi tror virkelig at det ikke skjer, for først starter bilen alltid i elektrisk modus og et lite grønt lys på panelet som sier Klar indikerer at bilen virkelig er startet. Alle som ikke er kjent med hybrider kan starte og stoppe bilen fem ganger uten å legge merke til detaljene.
Vi vil alltid starte marsjen i elektrisk modus, men hvis batteriene er veldig lave eller det er veldig kaldt, vil bensinmotoren slå seg på. Når den når en viss temperatur (veldig fort) slår den seg av eller fortsetter å lade batteriene når vi blir stoppet. Glattheten som vi tar Lexus GS ut av parkeringsplassen med er total. Nok sett girkassen i D og start jevnt og stille. Det er også den eneste Lexusen som har elektrisk parkeringsbrems, med jevn og lydløs drift, selv med Hold-funksjonen som lar oss slippe foten fra bremsen med bilen stoppet mens giret er i D.
De første kilometerne går gjennom byen, hvor Lexus GS 300h viser sin jevnhet og allerede viser oss sin lydisolering med en ekstremt stillegående hytte. Hvis vi akselererer jevnt, er det veldig enkelt å sykle i elektrisk modus, selv om hvis vi tråkker på gasspedalen mer enn nødvendig, vil bensinmotoren starte på en umerkelig måte, spesielt hvis vi har radioen på. Begge motorene har muligheten til å flytte bilen individuelt, selv om de mesteparten av tiden vil jobbe sammen for å redusere drivstofforbruket. Lexus GS 300h kombinerer en 2.5 bensin firesylindret Atkinson-syklusmotor med en elektrisk motor. Sammen genererer de 223CV. Bilen er fremdrift og girkassen fungerer for praktiske formål som en kontinuerlig variator eller CVT.
Strøm er mer enn nok for å flytte Lexus GS 300h med letthet. Den gjør 0-100 på 9.2 sekunder og reagerer raskt på gasskommandoer, men ja, til tider når batteriet er utladet (langvarige stigninger) og vi krever mye av bilen, hvis bensinmotoren praktisk talt er den eneste som beveger hjul, merkes det at den ikke trekker like mye som når begge trykker samtidig. Når det gjelder opplading av batteriene, bør det bemerkes at de aldri blir helt utladet og at det å lade dem helt er komplisert og kun er mulig i svært lange nedkjøringer, som fjelloverganger.
Når det gjelder kjørekomfort, snakker vi om en virkelig komfortabel sedan. Bortsett fra lydisoleringen, fjæringen filtrerer godt ujevnhetene i bakken, med et godt engasjement for fasthet. Hvis vi ønsker å trene på en morsommere kjøring, byr GS på, til tross for størrelsen, god oppførsel. Det er en bakhjulsdrevet, men den er veldig edel og kontrollene stanset ethvert forsøk på overstyring. Hvis vi deaktiverer dem, vil GS få bakdelen til å danse litt, selv om vi må provosere ham, må vi gjøre det klart at vi vil se den slemme gutten. Ellers er han alltid en høflig gentleman, med respekt for miljøet.
Det skal bemerkes at bremsingen er veldig direkte og fra det øyeblikket vi tråkker på pedalen bremser bilen, med konsistens i tilfelle nødbremsing. Padleårene som er plassert bak rattet kan virke veldig sporty, men sannheten er den dens eneste funksjon er å beholde. På vei opp fungerer de ikke (bare tallet på boksen endres), men på vei ned er retensjonen slik at vi kan gå ned et sakte fjellovergang, med mye stigning, bak en lastebil og knapt ha å berøre bremsen.
Lexus GS tilbyr tre kjøremoduser: Eco, Normal og Sport. Med hver av dem har bilen en veldig forskjellig respons, det mest merkbare hoppet er mellom Eco og Sport. I den første har bilen vanskeligere for å få fart og du må trykke hardere på gasspedalen, mens den i Sport er mye smidigere og livligere.Eco- og Normal-modus viser en blå klokkeboks med økonometer, mens i Sport, boksen blir rød og en turteller dukker opp, i tillegg til å stive opp fjæringen.
For eksempel, med et konstant trykk på gasspedalen, vil vi i Eco opprettholde hastigheten eller vi vil gå opp veldig sakte, mens vi Sporten skyter fart veldig raskt. Sportsmodusen, spesielt i byen, er perfekt for de dagene vi har det travelt med å komme oss et sted, fordi den er veldig reaktiv og vi vil fly og på svingete veier er den morsom og gir en tyngre styrefølelse. Eco er den mest passende for når vi kjører en normal kjøring, spesielt for spørsmålet om forbruk.
Også tilgjengelig er EV-kjøringsmodus, hvor bruk av strøm er prioritert. Gasspedalen er mindre følsom og lar oss akselerere mer uten å hoppe i bensinmodus (selv om du også må være jevn). Denne modusen lar oss gå over en kilometer (avhengig av terrenget) uten å bruke bensin og i fullstendig stillhet. Dens funksjon avhenger av ladetilstanden til batteriene og hastigheten vi sirkulerer med.
En rival for diesel
Når vi snakker om en hybrid som ikke har tilsvarende med en dieselmotor i sitt sortiment, dukker alltid det samme spørsmålet opp. Vil den forbruke mindre enn en dieselrival? Vel, det er det vi har satt oss fore å finne ut i løpet av testens dager og mer enn 2.000 kilometer tilbakelagt. Halvparten av dem var på motorveier, på en Madrid-Jaén og Jaén-Vitoria-tur, og oppnådde et gjennomsnittlig forbruk på 5,9 liter ved 100, med en gjennomsnittshastighet nær 115 km/t, alltid med klimaanlegg og under Jaén-Vitoria-ruten med to personer og en fullastet bagasjerom. Sirkulerer alltid i Eco-modus.
Snakker vi om blandede turer kan vi også gi en dom. På mer enn 600 kilometer varierte det akkumulerte gjennomsnittet mellom 6.8 og 6.9 liter. Det kommer an på rytmen vi har, vi vil gå rundt 6.5 og 7.0 liter, som er gode tall. I dette tilfellet ble alle typer ruter reist til svært forskjellige priser. Vi har ikke gjort veldig kontinuerlige byturer for å få et eksakt tall, men datamaskinen om bord viste at forbruket ikke skjøt i været og syv liters tall er fullt mulig. Det er absolutt en bil som er følsom å bruke, hvis vi kjører i forkant, utnytter treghet og andre, er drivstofforbruket lavere. Liker vi derimot å ha det gøy i Sport-modus, etter en stund med kurver og fjelloverganger, kan forbruket ligge på rundt 10 liter, noe som heller ikke er overdrevet.
Og med dette, hvilken konklusjon trekker vi? Vel, som det vanligvis skjer med de forskjellige hybridene jeg har prøvd, på motorveien har dieselene en liten fordel, som ikke engang når en liter forskjell. På den annen side, i blandede ruter, er ting jevnt, men når det gjelder hybrider, er det i byen hvor de tar kaken. I denne Lexus GS 300h har vi tillegget jevn kjøring og stillhet, spesielt i bytrafikk eller ved lave hastigheter. Det er uendelig mye mer raffinert at eventuell diesel og etter forbruk er fullt konkurransedyktig, på samme måte som konkurrerende dieselbiler viser forskjeller i forbruk seg imellom. Kjøpet av GS sammenlignet med en diesel sedan kan avgjøres av mange faktorer, men forbruket bør ikke være en av dem.
