Denne uken hoppet vi ombord på Mazda CX-5, en veldig spesiell SUV for det japanske merket siden det er dens første kompakte SUV for et europeisk marked som uunngåelig krever dette segmentet, og for å være den første Mazdaen som lanserer en hel serie SKYACTIV-teknologier.
Vår testenhet samsvarte med Luxury-finishen knyttet til dieselmotoren 2.2 SKYACTIV-D 175 hk og 6-trinns automatgirkasse. Denne kombinasjonen er kun tilgjengelig med firehjulstrekk.
Mazda CX-5: Introduserer KODO Design
Mazda CX-5 var ikke bare den første med SKYACTIV-teknologi, den var også utgangspunktet for KODO formspråk. Et språk som litt etter litt sprer seg over hele serien med nye Mazda6 og Mazda3, og i fremtiden med husets minste, Mazda2.
Resultatet er et design der flyt av linjer markerer helheten, med en fremtredende front og en grill som står i sentrum. Det er en veldig vertikalt og robust sett så vel som enkelt, noe viktig når vi snakker om en SUV.
Sidelinjen skiller seg ut for muskelen, med en veldig høy midje som angir den sporty karakteren som Mazda har ønsket å trykke på denne CX-5. Bakdelen opprettholder harmoni, med et svært dynamisk utseende av avrundede former og en ganske skrånende ramme for det som vanligvis er stylet. Et dobbelt eksosuttak har akkurat stengt hele.
Vår enhet utstyrt 19 tommers hjul, mye diameter ved første øyekast, men det er nesten viktig for å fylle de enorme hjulbuene. Til slutt ble kroppen badet i en ganske diskret grå farge som ikke gjør annet enn vise frem den mest elegante siden av Mazda CX-5.
Japansk klassisk interiør
Interiøret i Mazda CX-5 er pekt på den japanske stilen for å tilby et nivå på Edruelighet overlegen konkurrentene. Det er ikke noe problem, vi skal rett og slett sitte på en hytte som tar til orde for mer holde alt på sin plass enn for et banebrytende og futuristisk design mer i tråd med de nyeste modellene.
Dermed er alt for hånden, med en veldig ren knappekonsoll hvor kun kontrollene for klimaanlegget, oppvarmede seter og parkeringssensorer finnes. Over er skjermen til infotainmentsystemet, med berøringsskjerm og en nettleser som er godt integrert i selve systemet. Vi kan også håndtere det fra en panel med joystick i midttunnelen.
Dashbordet er veldig enkelt, med tre kuler for turtelleren, speedometeret og displayet for tilleggsinformasjon. Som jeg sa, er det ingenting som gir etter for merkelige design, og tilbyr en landskap og flat design hvor det klassiske og elegante synger hovedtonen.
Hvis vi snakker om kvaliteter, må vi gratulere Mazda, med en godt bygget interiør, og som ofte er tilfellet med japanske biler, solid. Den øvre delen av dashbordet er luftig materiale, mens de nedre områdene er laget av hardplast. Generelt er det et attraktivt og kvalitetsinteriør, hvor det er verdt å fremheve god touch av praktisk talt alle kontrollene.
Kompakt, men romslig
Mazda CX-5 tilbys som ekstrautstyr for kompakt-SUV-segmentet, men det betyr ikke at vi kommer til å savne plass. CX-5 er en familierettsbil og den viser den med en mer enn korrekt beboelighet, selv om den kanskje ikke er plassert som referanse.
Foran finner vi ikke mer plass, med romslige og komfortable seter, behagelig myke, og en betydelig sidestøtte, spesielt siden skulderpartiet er tatt vare på. Det eneste men er armlenet, veldig interessant som lokk til bagen men ubrukelig i sin rolle siden den ikke er justerbar i høyde eller lengde, i hvert fall for de med mindre statur.
Passasjerene bak vil også gå fritt så lenge de ikke går mer enn to. Som ofte er tilfelle, midtsetet er for smalt og hardt, men ikke så mye som i andre rivaler, og det blir nok for små mennesker. Hvis vi snakker om plass til bena eller til hodet, vil vi ikke kunne utsette det.
Når det gjelder oppbevaringsrom, sløser ikke Mazda CX-5, men den kommer ikke til kort, spesielt foran, med flere hull med polstrede lokk og en interessant hull i midtkonsollen å forlate mobilen eller nøklene raskt i våre forskyvninger. Baksetene har ikke så mange plasser.
500 liter bagasjerom
Vi åpner forresten bagasjelokket i en vinkel som de kortere vil sette pris på, og finner 500 liters kapasitet, mer enn nok for en bil av dens størrelse og i tillegg med svært brukbare former. Ulempen er høyden på lastemunningen, noe høy, men forståelig ettersom det er en SUV.
Hvis vi trenger å utvide kapasiteten, er det nok å aktivere noen få håndtak som automatisk feller setene (noe lik Honda CR-V) i 40/20/40 proporsjoner for å oppnå en praktisk talt flat bunn. Under bunnen av bagasjerommet finner vi et annet hull for å skjule gjenstander med større mistenksomhet.
Vi forlater for i dag analysen av vår Mazda CX-5 med et mer enn tilfredsstillende resultat for en SUV som spiller en viktig ressurs for merket og som foreløpig ikke skuffer. I morgen vil vi vurdere din mekanisk SKYACTIV-D på 175 hester og deres oppførsel i ulike situasjoner.
Mer informasjon - Mazda avslører de første bildene av Mazda 6, Dette er den nye Mazda 3, Mulig lekkasje av den nye Mazda2 i et japansk magasin
