Test Michelin Pilot Sport 4 S høy ytelse for veien og banen

Under Paris Motor Show 2016 Michelin presenterte Michelin Pilot Sport 4 S, dekket som ble valgt for å erstatte det utmerkede Pilot SuperSport. Men en statisk presentasjon i et rom, uansett hvor glamorøst det rommet ønsker å være, er noe intetsigende. Denne gangen er vi i Circuit of Ricardo Tormo (Cheste, Valencia), en gunstig setting for anledningen. Enda mer hvis vi også er omgitt av veldig interessante sportsbiler...

Til å begynne med er jeg overrasket over ideen om at den franske produsenten erstatter Pilot SuperSport (også kalt Michelin P.S.S.), siden den bare har eksistert i seks år og har anerkjennelse av motorelskere. Men det er klart at verden av høyytelsesdekk ikke slutter å utvikle seg, og Michelin kan ikke hvile på laurbærene, selv å hvile etter en overstadig Restaurant full av sine berømte stjerner. Faktisk, ifølge Michelin, i samme takt som bilmarkedet utvikler seg, vil merker måtte fornye dekkene omtrent hvert fjerde år for å holde seg på toppen.

Nyhetene til Michelin Pilot Sport 4 S

På prestasjonsnivå, den såkalte Michelin PS4S Sammenlignet med tilsvarende SuperSport klarer den å redusere bremselengden i tørre og våte forhold, få tid per runde på banen og også redusere slitasje (alltid i henhold til produsentens data). I vårt marked er estetikk nesten like viktig som ytelse, så PS4S introduserer "premium touch" på sideveggene handler det i bunn og grunn om å gi et fløyelsmykt utseende til skriften på siden av dekket. Det bidrar ingenting til fordeler, men ganske kult.

Michelin Pilot Experience

Dekkverdenen er enormt kompleks (For eksempel har Continental mer enn 10 sommerserier), men fra mitt ståsted og i store trekk kan markedet for sommerdekk reduseres til fire typer: turistdekk, HP (ytelse), UHP (ultra ytelse) og ender (semi) -glatt type). Den nye Pilot Sport 4S vil bli inkludert i UHP, og la semislick være det "ekstrem" området Pilot Sports Cup 2.

Med dette premisset har merket organisert en spektakulær Pilot Experience, et arrangement hvor grense flere svært seriøse enheter skodd med dekk av forskjellige merker og selvfølgelig med de nye Michelin PS4S. De "gamle" Pilot SuperSports blendet publikum for deres utmerkede grep i det tørre, tilbyr sikkerhet på vått og kan brukes i hverdagen. Dette betyr at sjåføren ikke trenger å være klar over at gummi tar temperatur å ha grep eller at du må la bilen stå hjemme En regnværsdag. Det er også ønskelig at dekkene ikke fordamper i en seksjon av kurver som nytes "glad" og at de tåler selv en spordag.

I denne erfaringen var vi i stand til å teste noen av disse aspektene:

• Smidighet og presisjon i en veldig rotete krets. I mitt tilfelle gjorde jeg testen først om morgenen med en gang jeg startet bilen med asfalt og kalde dekk, akkurat som vi forlot garasjen hver morgen.
• hard bremsing på tørt og vått underlag, med måling av bremselengder. Det tjente også til å sette pris på stabiliteten til bilen i denne nødsituasjonen.
• Kjører til det ytterste på Ricardo Tormo-kretsen ved rattet i biler med nesten 500 hk (PS4S er et dekk som også er godkjent for kretsen).

Både i smidighetsprøven og i bremseprøvene var det identiske kjøretøy utstyrt med dekk fra forskjellige merker (Pirelli, Bridgestone, etc.) slik at vi kunne sammenligne.

Michelin PS4S: det beste av hvert dekk

Ifølge merket får den nye Pilot Sport 4 S det beste fra hver Michelin-dekkserie: arven til tørre jordforbindelser brukt i Pilot Sport Cup 2 (semi-lick) og kjemisk evolusjon brukt i Pilot Sport 4 for å slå kobber under våte forhold. La oss huske at kvaliteten på forbindelsene som brukes er avgjørende for å oppnå grep på vått underlag. Jo mer utviklet blandingen, jo mer grep oppnås på vått underlag uten at man trenger å ty til store kanaler for å evakuere vannet. Og logisk nok, i et dekk med færre kanaler det er mer gummi i kontakt med underlaget og derfor oppnås mer grep, både på tørt og vått underlag. Mange sjåfører har for vane å tro at et dekk med store riller "klarer seg i regnet", men vitenskapen har tatt på seg å bevise at den teorien er ikke nødvendigvis sant.

Denne "bi-komponent" slitebanen har allerede blitt brukt med hell i motorsykler i løpet av år. For større presisjon i kjøring og motstand mot stress, inkluderer PS4S "variabel kontaktlapp"-teknologi for kontinuerlig å tilby mer kontaktflate til bakken, bedre tilpasning til bremse- og svingkrefter. Denne bedre fordelingen av innsats bidrar også til mindre slitasje (reduserer stress og spenningstopper i slitebanen), og lavere drivstofforbruk (bedre temperaturkontroll). Forresten, den nye Michelin PS4S har ved første øyekast en enorm likhet med dekket som brukes på Formel e. Det er veldig gunstig for forbrukeren at produsenter setter innovasjonene sine på prøve i konkurranseverdenen: WEC, WRC, Formel E, Moto GP, etc.

våre sensasjoner

I prøvekjøringer kunne vi se at Michelin PS4S ga litt mer presisjon i retningsendringer og fastere støtte i ekstreme svinger. Den viste også et høyere initialbitt under kraftig bremsing, og kunne bedre dosere kraften som er tilgjengelig på pedalen, og forhindret ABS fra å gripe inn og derfor nøt banen mer i et sterkt tempo. I tester av nødbremsing tørt og vått var også litt gunstig for den franske produsenten. Det er logisk å tenke at det å være Michelin som organiserer testen, må resultatet gå i dens favør. For å unngå vår naturlige skepsis presenterte Michelin oss kort en TÜV SÜD studie (tysk organ som gir testing og sertifisering) som reflekterte de beste bremsetiltakene til PS4S, lik de som ble oppnådd av oss på kretsen under mer enn hundre fulle bremser.

Vi kan ikke overse et veldig viktig aspekt: varighet og fordeler hele veien toda la vida av dekket. Biler labbet rundt i kretsen i et rasende tempo hele dagen, og PS4S holdt seg utrolig. I følge instruktørene som sørget for sikkerheten til hver bil (vi må ikke glemme at vi på enkelte punkter i kretsen klarte å overskride 240 km/t), er det utrolig hvordan dekket opprettholder ytelsen lineært fra når det er montert nytt til den når slutten av sin levetid i kretsen. Setter man produsenttall, holder den nye PS4S ca 10 % mer enn PSS den erstatter.

Når vi snakker om erstatninger, vil Michelin fortsette å produsere PSS med merker som finnes i dag til den nye PS4S får alt produsentens godkjenninger ønsket. For de som ikke er kjent med merking finnes det godkjente dekk som er spesialprodusert for en bestemt bil; dette er det som kalles "merking". For eksempel er det merking for BMW, Porsche, Ferrari, Audi, etc. Hver markering er født som et resultat av en svært tett samarbeid mellom kjøretøyprodusenten og dekkprodusenten, med hardt arbeid i bakgrunnen inntil ingeniørene til begge merkene er enige om det dekket som passer best til bilen. Michelin har for tiden rundt 60 godkjenningsprosjekter som seriedekk for ulike kjøretøy, inkludert Porsche Panamera, Ferrari GTC4 Lusso, Porsche 718Osv

Mål og priser på den nye Michelin PS4S

Michelins policy er ikke å øke prisen på de nye produktene under utskifting av gamle, så foreløpig vil Michelin PS4S koste omtrent det samme som PSS. I første omgang skal det selges i tiltak som starter fra 19 tommer opptil 22 tommer, selv om det er forventet at den snart også vil bli produsert i 18 tommer, et marked som har vokst nesten 50% de siste fem årene.