For en tid siden begynte fancy biler å dukke opp: MINI, Volkswagen Beetle, Fiat 500, Citroen DS3 og den siste som kommer, Opel Adam, vår partner denne uken. Dette er småbiler, i mange tilfeller urbane, som vil vinne over «unge og morsomme» mennesker som er på jakt etter en bil som er forskjellig fra alle andres, noe som merkene tilbyr takket være den ekstreme tilpasningen av disse modellene. Totalt er det mer enn 82.000 XNUMX mulige kombinasjoner mellom farger, klistremerker, felger, interiør osv. Hvis du ikke vil se en annen som din, vil du ikke se den.
For mindre enn ett år siden kom Opel Adam på markedet som den differensierte innsatsen til de av lynet for segment A. Ved lanseringen var den en stor suksess, men etter at nyhetseffekten avtok, falt salget til mer normale nivåer som tvang Opel til å redusere produksjonen. Det er en bil vi likte siden vi oppdaget den for første gang mens de tok de offisielle bildene i Álava uten å prøve å lage noe støy. Det kunne ikke mangle på listen vår over testede biler, og her er det, med Opel Adam.
Egen identitet
Nøkkelfaktoren til Opel Adam er tydelig, er estetikken. vekker mye oppmerksomhet, enten ved design eller fordi det er en praktisk talt ukjent bil for øyeblikket, i tillegg til å kunne tilpasse den, er den enda mer slående. Spørsmålet er aldri fraværende: Hvilken bil er det? Det er lett å se folk stirre på ham i trafikklys, noen nærmer seg til og med ham når han har parkert, og med en person jeg vanligvis ikke veksler mange ord med, hadde jeg til og med en kort samtale rundt bilen, som han elsket. Det spiller ikke inn i retro-appell til konkurrentene, men bortsett fra salg, skader det ikke.
Den måler 3,7 meter lang og 1,72 bred. Det er den perfekte bilen for byen etter størrelse. Det er liten og leken, den perfekte bilen for å komme seg rundt i de mest trafikkerte byene. Den lille størrelsen er den beste allierte når det kommer til parkering, sammen med sensorene foran og bak og det aktive parkeringssystemet.
Forsiden av Opel Adam er min favoritt. Den har ganske mye personlighet med frontlykter med LED-kjørelys (valgfritt på denne finishen) og med blinklysene plassert i en lavere posisjon, med en rund frontlykt som kan se ut som tåkelyset, men det er den ikke, for faktisk det er ingen tåkelys foran på Opel Adam.
Mellom de nevnte blinklysene er grillen plassert i en lavere posisjon enn vanlig, dominert av en horisontal list, som kan ha ulike farger og som etter min mening er en bart i Dali-stil. Alt dette på omslagsstøtfangere uten overdreven dikkedarer, men med lav klaring og som det er lett å gni på fortauskanter med.
Hvis vi går gjennom silhuetten, sittende på hjul opp til 18" (17 på bildene) er der vi vil se at det er en veldig liten bil. Den stigende midjelinjen trekker blikket mot den ødelagte C-stolpen, en meget vellykket detalj som minner oss om Citroen C4 Aircross. I kroppen finner vi to markerte nerver, en i nedre del av dørene (enorm) og en annen som oppstår fra rundt håndtaket. De bringer et snev av dynamikk til en side som ellers ville vært for flat.
Bakdelen er kanskje den mest kompliserte delen av denne Opel Adam. Med valgfrie LED-pilotlys som de passer meg rett og slett ikke etter form og separate tåke- og ryggelys, ett på hver side av støtfangeren. For å fylle ut en flat bakluke er det en horisontal ribbe og Opel-logoen, som på en meget genial måte fungerer som en åpningsknapp for bagasjerommet. I denne visningen bakfra vil vi legge merke til hvordan Adam smalner betraktelig fra beltelinjen, mot en trapesformet form.
pent interiør
De små detaljene teller. Opel har jobbet både utvendig og innvendig på bilen. Det ville ikke være første gang vi satte oss i en kul bil og var skuffet. Opel Adam har et meget godt gjennomført interiør med gode materialer, spesielt med tanke på at det er et segment A. Dette påvirker selvfølgelig prisen.
alt er intuitivt i Opel Adam siden det knapt er knapper på midtkonsollen. Opels IntelliLink-berøringsskjerm fungerer veldig bra, som en smarttelefon, og utvider mulighetene til Adam betydelig takket være apper som kan synkroniseres med mobilen, som GPS.
Det er en ergonomisk ulempe, og det er at på grunn av formen på luftkondisjoneringsrutettene kan vi ikke se piktogrammene til velgerhjulet til luftklaffene godt. Når vi velger hvor vi vil at luften skal komme ut, vises det også på skjermen, men det virket som en detalj som kunne forbedres, uten særlig betydning heller.
Når det gjelder beboelighet, forsetene er veldig bra, selv i bredden, for med 1,72 meter er den bred for et segment A. Baksetene på Opel Adam er dårligere, åh, hvis forsetene er helt bak er det ikke plass til noen. Dette blir ikke det vanlige, og med førersetet i min posisjon passer jeg bedre i baksetene enn andre enda større biler. Men i dette tilfellet er problemet høyden, siden taket faller kraftig på sidene og vi kan gni hodet. Ettersom det kun er to seter blir det ingen breddeproblemer, selv om side- og midtarmlener mangler.
Et veldig forbedringspunkt med Opel Adam er bagasjerommet. Det er en liten bil og der det ikke er busk er det ingen potet, men er at hvis vi velger Infinity-lydsystemet (som høres bra ut, må det sies) reduseres kapasiteten fra 170 liter og knappe til 95, rett og slett latterlig. I mange tilfeller vil det være nødvendig å legge ned baksetene.
I morgen skal vi ut for å reise kilometer med Opel Adam på alle slags veier og hvor den vil overraske oss for å være en mer allsidig bil enn det ser ut til å begynne med.
Mer i ActualidadMotor: Test Opel Adam 1.4 87CV JAM, motor, kjøring og forbruk (med video) y utstyrspris og konklusjoner
