Test Opel Insignia OPC, Tyskland mot... Tyskland?

Når vi snakker om sportssalongerTyskland kommer til tankene. Arven fra disse elementene av moro og høy ytelse som han har etterlatt oss, er ikke mangelfull, inkludert en mengde myter og legender om bilen. Ja, hvis det ikke var for tittelen, ville du tenkt på tre produsenter spesielt.

Men i dag skal vi komme oss ut av det normale, fra det alle forventer. Vi skal gjøre som Opel og vi går med en uvanlig test. I dag kjenner vi Opel Insignia OPC 2014, den sportyste av merket og det viktigste arbeidet til høyytelsesdivisjonen i sin litt mer enn 10 år lange historie.

OPC: fra 1999 på en Astra

OPC ble født på slutten av 90-tallet for å bli Opels høyytelsesdivisjon. Derfra kom hans første modell i 1999, en Astra OPC med to 2.0-motorer: naturlig sugd 160 hestekrefter og superladet 200 hestekrefter. Det var ikke bare tiden for å gjøre OPC kjent, men også fødselen av en ny art som gradvis har utviklet seg.

OPC svarer på Vauxhall Performance Center, og er ansvarlig for å transformere seriebiler til autentiske sportsbiler. Den kanskje mest kjente, for sin lange levetid, er Astra, med tre generasjoner som stolt bærer sitt emblem. Men Corsa OPC er et annet av stjerneproduktene.

Denne divisjonen har vært i stand til å lage sportsminivaner, som Meriva og Zafira OPC, men dens største verk er Insignia OPC. Det er din spydspiss, den kraftigste, den raskeste; også den dyreste. Den ble født i 2009 sammen med tiårsjubileet til OPC, og nå er den fornyet med en ansiktsløftning som har fått den til å vinne over.

Konseptbil-estetikk

Ok, kanskje jeg overdriver det, men selvfølgelig har designet til Opel Insignia OPC vært sterkt basert på en konseptbil, nærmere bestemt GTC-konsept. Endringene foran en nåværende Insignia er ikke overdrevent prangende, men de er attraktive nok til at vi blir tvunget til å snu hodet hver gang vi går forbi.

På støtfangeren foran er to hoggtenner som et hint for de som ser oss i bakspeilet. De utfører også funksjonene til luftinntak. Baksiden er mer eller mindre den samme. Støtfangeren er dekorert med to eksosuttak av store dimensjoner og en diskret sentral diffusor.

Den lille spoileren på bagasjelokket og valgfrie 20-tommers felger av vår enhet gjorde resten for å måtte forklare hvert 5. minutt at den Insignia gnider seg med en god del sportsbiler. Og det gjør det virkelig.

Sportssalong eller grand tourer?

Det er en altfor fin linje mellom en sportssedan og en grand tourer. Mens den ene søker maksimal ytelse og moro, blander den andre det i mer avmålte doser med større kjørekomfort. Opel Insignia OPC velger dette andre alternativet, og er et perfekt verktøy for reise lange avstander i høy hastighet.

Å sitte i det er å sitte i et rom med klare sportslige overtoner, men uten å overdrive. Til å begynne med faller vi på noen ryggsekker signert av Recaro utmerket utseende og komfort. Et første eksempel på hva denne bilen kan tilby oss.

Videre er det et veldig litt flatt ratt i bunnen og det nye tilpassbart digitalt dashbord med spesifikk dekorasjon og et speedometer tarert opp til 300 km/t. Miljøet er sporty og kvalitet, med detaljer som det nye infotainmentsystemet som eliminerer overflødig knapper eller touchpad midtkonsoll med berøringsinngang.

325 hester som standard

Den kraftigste OPC i historien har 325 hester. Ja, du tenker nok at det ikke er opp til Audi RS4 eller BMW M3, men intensjonen er langt fra dem. I stedet ønsker han å blåse på ryggen til Audi S4 eller BMW 335i, den kraftigste i sine respektive områder før de når ekstremer.

For å gjøre dette, gå til a blokk 2.8 V6 superladet med 325 hester. Som standard er den tilknyttet en 6-trinns manuell girkasse, men valgfritt kan vi velge en automatisk dreiemomentomformer girkasse med årer på rattet. Det som ikke endres er drivsystem, fire hjul med Haldex-type clutch og et elektronisk differensialsystem med begrenset skli på bakakselen.

Resultatet er 250 km/t toppfart som vi kan avgrense opp til 270 km/t med Unlimited-pakken som satte sammen enheten vår. De 0-100 er noe mer diskret, med 6 sekunder eller 6,3 sekunder hvis vi velger familiekroppen. Forbruket er nok ikke like relevant som det er høyt, og godkjenner et snitt på 10,6 l/100 km, noe som merkelig nok ikke er så vanskelig å nærme seg.

Fra teorien til praksis

Med disse dataene må Opel Insignia OPC være et missil. Og det er. Bare vri nøkkelen og høre en hard lyd som forsterker de første sekundene i kulde. Når den først er varm går den mer ubemerket hen, men jeg er ikke i tvil om at denne bilen er en av dem man først hører og så ser.

Innvendig kommer den eksoslyden dempet nok til å nyte den uten å forstyrre. Dette er en av funksjonene som gjør den mer til en grand tourer enn en sportssedan. Ved kontrollene merker vi at vi går lavere enn i en vanlig Insignia, takket være setene og noen litt lavere fjæringer.

Det føles som en litt hard bil, men det har vi heldigvis Flex Ride chassis med Normal, Sport og OPC-modus. Vi går fra mer behagelig til mer sporty, og endrer retningsparametrene, hardheten til fjæringen, hastigheten på endringen eller responsen til gasspedalen.

Opel Insignia OPC er en bil medgjørlig når vi ikke krever, som er egnet for å bevege seg dag til dag med maksimal komfort. Når vi krever det, imponerer det ikke. Nei, det er ikke en av de bilene som slår deg hardt i setet, kanskje det er feilen til en vekt som faller nærmere 2 tonn. Nå, når den er lansert, må du holde kilometertelleren i sikte.

Det ville ikke være første gang vi tråkker på gasspedalen mer enn ønsket og vi planter oss i hastigheter utenfor lovligheten. Hans største ambisjon er å løpe, så du må holde ham under kontroll. Det beste av alt er at det er enkelt å kjøre i lav eller høy hastighet, og viser en uovertruffen balanse under alle omstendigheter.

Og apropos balanse. Kan denne nesten 2 tonn tunge bilen håndtere svingete partier med letthet? Ja, definitivt ja. OPC har satset på å lage en rask maskin, men også relativt smidig på svingseksjoner, med en konfigurasjon av oppheng i OPC-modus som ikke gir opphav til minimumssving.

Til dette må vi legge til rundt 255 brede ruller som fordøyer enhver passering av sjåføren, og synder en veldig liten understyring hvis vi går over streken. For å stoppe det har OPC valgt noen Brembo bremser med perforerte skiver i toget foran. De skiller seg ut for sin bremsekraft, men også for å være fullt doserbare og i stand til å fungere jevnt, la oss gå til kniv eller i avslappet kjøring.

ikke en morsom bil Generelt sett, men heller effektiviteten gjort salong. Vi kan ikke forvente at den skal bringe et smil til ansiktet vårt gjennom et lett og kontrollert skli bakfra, men vi kan kreve det for enkelt å angripe en kurve med den største selvtillit.

Så hva tilbyr Opel oss med denne Insignia OPC? vel a grand tourer i huden på en sedan. Alle som leter etter en ekte radikal 5-seters sportsbil vil ta feil, fordi denne Insignia er i stand til å være føyelig under alle omstendigheter. På den annen side, den som har i tankene en komfortabel sedan, med plass til familien som de i tillegg kan kose seg med i helgen eller er vant til å reise fort (vi snakker selvfølgelig om Tyskland), har i denne bilen en god alliert.

Følelsen er den av å ha lagt igjen en bil kanskje misforstått av stempelet hans. Ja, den oppfyller ikke eksklusivitetskriteriene, selv om den sannsynligvis vil ende opp med å bli mer eksotisk enn noen av de tilsvarende. Prisen, fra drøyt 41.000 XNUMX euro, hvordan kunne det være annerledes, lukker et uovertruffent sett der det igjen ikke har noen rival. OPC-merket er unik i sitt slag, og vil derfor alltid fortjene en mulighet.