Test SsangYong Rodius, eksteriør og interiørdesign

5,13 meter lang, 2.000 kilo i vekt og syv seter. Med disse tre egenskapene kan vi beskrive testen vår denne uken, og sannheten er at den ikke ser spennende ut, men den ser interessant ut. Vi vil leve i noen dager med Ssangyong rodius, en av de største MPV-ene på markedet i dag og også en av de billigste og med den beste innvendige romligheten. Det er også en modell som i midten av 2013 gjennomgikk en grundig renovering, en av de som gjenstår halvveis mellom restyling og ny generasjon og nå er den mye mer interessant enn modellen som ble markedsført mellom 2005 og 2013.

Den nye modellen har et mye mer attraktivt design, en ny 2.0CV 155 dieselmekanikk spesielt mer effektiv og raffinert enn 2.7-motoren av Mercedes-opprinnelse og fremfor alt et utstyr med bedre materialer og mer utstyr. Rodius er en av SsangYongs bestselgende modeller, og som sådan er denne oppdateringen svært viktig for å forbli et attraktivt produkt. Med alle forbedringene beholder den en attraktiv grunnpris på under 23.000 XNUMX euro.

På det estetiske nivået er fornyelsen av SsangYong Rodius viktig. Rester enorme og med veldig firkantede former, men det er umulig å gjøre en bil med syv ekte seter og et stort bagasjerom stilig. Derfor er bussene firkantede.Renovasjonen berører alle deler av eksteriøret, og på alle merkes det. Fronten er helt ny, og baksiden tyr til nye piloter, med en mer forseggjort og behagelig design. Sidevisningen får en veldig viktig endring med den nye D-stolpen, som setter bort de merkelige formene til den forrige modellen, et av de mest kritiserte punktene.

Den er voluminøs i alle sine dimensjoner, veldig stor og heldigvis påvirker det interiøret, men det vil være en viktig ulempe når du kjører rundt i byen, som til tider er vanskelig å manøvrere, hovedsakelig på grunn av dårlig sikt i bakdelen. Å finne parkering vil til tider være vanskelig, og parkeringskameraet bak er veldig nyttig. Parkering i garasjen kan bli en greie for de modige. Hvis vi bor i en bygning som er mer enn 20 eller 25 år gammel, kan vi oppleve at adkomsten ikke er bra for denne bilen eller at den rett og slett ikke får plass på torget. Ikke alle har et kvadrat som er mer enn fem meter langt.

Innvendig er endringene små. Dashbordet beholder samme design, men bak rattet nå er det et digitalt speedometer Til stor nytte. Rodius har alle klokkene i en sentral posisjon og det nye speedometeret er mye mer behagelig og lettere å lese. Innebygd datamaskin er også integrert, noe Rodius ikke tilbød før omstylingen. I midten av konsollen er multimediasystemet med berøringsskjerm med navigasjon. Det er funksjoner som ikke er veldig intuitive, men GPS-en fungerer riktig.

Kvaliteten på finishen er riktig for prisen og til og med toppen av dashbordet er myk plast. I det nedre området finner vi en hardplast med dårligere tilstedeværelse og noen grader i kantene. For eksempel må håndtaket for å frigjøre parkeringsbremsen være polert, bokstavelig talt. Midtkonsollen har en sølvgrå hardplast som ser noe dårlig ut. sirisser ikke verdsatt og utøver litt press på dashbordinnstillingene, er det nysgjerrig å se hvordan en velkjent premium produsentmodell knirker mer.

En hytte for syv personer og deres bagasje

For tiden er det utallige minivans som tilbyr syv seter, selv om den tredje seterad i mange tilfeller er nesten anekdotisk (for barn) og opptar all plass i bagasjerommet. I tilfellet med SsangYong Rodius er det ikke slik, og det gir plass for syv personer, voksne om nødvendig, og en sjenerøs bagasjerom som er i stand til å holde bagasjen til alle passasjerer. Dette er noe svært få modeller kan skilte med, som Lancia Voyager, som, selv om den fortsatt er mer allsidig enn Rodius, koster nesten dobbelt så mye.

Sittekonfigurasjonen til Rodius er særegen, 2 + 2 + 3. Etter min mening vil en 2+3+2 eller 2+3+3 konfigurasjon være mer praktisk, slik at en stor familie med tre barn kan reise med bare to seterader og en bagasjerom av episke dimensjoner. De to bakerste radene er justerbar i lengderetningen og tillate flere konfigurasjoner, enten for å få plass til bena eller til bagasjerommet.

Beboeligheten er virkelig god og det er plass på alle nivåer, bare bredden på bakbenken kan bli litt mer rettferdig om tre voksne reiser. De som reiser mer komfortabelt vil være beboerne på andre rad, i individuelle seter med armlener og tilbakelent ryggstøtte, selv om det etter min mening høyden mellom bakken og sitteputen er noe lav og i de senere radene tvinger den bena til å være litt mer bøyd enn nødvendig.

Adkomst til hytta er enkel. For- og bakdørene, alle hengslet, åpnes i god vinkel og i baksetene er det et lite trinn som vil settes pris på av de minste eller minst smidige. Baksetene er tilgjengelige gjennom midtgangen på en relativt komfortabel måte (åpenbart på huk).

Det er ikke noe utstyr som overdrevet underholder passasjerene. Det kan regulere klimaanlegget i de tre radene, med ventilasjonsuttak på taket for de bakre radene. En DVD-spiller er også plassert på taket. Vi snakker ikke om det beste multimediasystemet i verden og lyden kan helt klart forbedres ved å operere med egne høyttalere (den er ikke koblet til bilens lydutstyr). Det vil være best å se filmene med en slags trådløse hodetelefoner.

Å være en familiebil skyvehull manglerspesielt i baksetene. Sjåfør og passasjer har små lommer i dørene, det klassiske hanskerommet og midtarmlene med en generøst størrelse dobbel-dekker hette. Går vi gjennom hele hytta trenger vi fingre og tær for å telle dalbanene. Setene på første rad har brett i ryggstøtten, og setene på andre rad blir, når de er slått sammen, til små bord for passasjerene på tredje rad.

Bagasjerommet til SsangYong Rodius har en spektakulær størrelse og med de tre radene aktivert kan nå 875 liter. Det vil være de som er for små, men det er plass til bagasjen til alle beboerne. I tillegg, siden baksetene er flyttbare, kan man få mer bagasjeplass på bekostning av å ofre tilgjengelig benplass.

Et av punktene En annen allsidighet er benken på tredje rad. Når den reiser sammenfoldet, gjenstår et interessant volum, selv om ting kan plasseres på toppen. Å fjerne setene for å få en åpen plass virker ikke som en lett oppgave, spesielt hvis det må gjøres av én person, spesielt med tanke på størrelsen og vekten når du håndterer det.

Gulvet er i flukt med støtfangeren og lastemunningen er ikke høy. Bakluken på Rodius tilsvarer i størrelse resten av bilen, og heldigvis når den løftes er den ikke høyere enn selve kjøretøyet. For korte personer vil ikke lukking av porten være den mest behagelige operasjonen, fordi den også er tung. Det er ingen type brett, verken stiv eller opprullbar som tjener til å dekke bagasjerommet, men med de bakre vinduene mørkere er interiøret ganske beskyttet mot nysgjerrige øyne.

I morgen vil det være tid for å sjekke de dynamiske egenskapene til SsangYong Rodius, utstyrt med en 2.0-liters dieselmotor og 150CV. Resultatet er forutsigbart, men overraske eller skuffe?

Du kan finne mer informasjon om SsangYong Rodius 200 eXdi Premium i den delen av dynamisk atferd og forbruk og i analysen av pris og utstyr.

SsangYong Rodius eksteriør

SsangYong Rodius interiør